CN219198176U - 发动机中央控制阀阀座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机中央控制阀阀座：包括阀座本体，阀座本体上设有轴向贯穿阀座本体两端面的通道；阀座本体的外周壁上设有沿其轴向依次分布的第一油孔、第二油孔和第三油孔，第一油孔、第二油孔、第三油孔均与所述通道相连通；通道内设有沿其内周壁环形分布的第一密封槽，第一密封槽为两个，且分别设置在第一油孔与第二油孔之间及第二油孔与第三油孔之间的位置；两个所述第一密封槽内均设有密封圈。在第一油孔与第二油孔之间及第二油孔与第三油孔之间的位置设置第一密封槽，可以提高阀座与阀芯之间密封性，进而能够精准控制机油油路。

Description

发动机中央控制阀阀座

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲的是一种发动机中央控制阀阀座。

背景技术

发动机中央控制阀是控制发动机进气门正时的机油控制阀，对汽车发动机的运转起着至关重要的作用。发动机中央控制阀包括阀座和阀芯，阀座上设有多个油孔，阀芯设置在阀座的通道内，通过阀芯的运动来打开或关闭相应的油孔，从而控制机油油路。

由于阀芯和阀座内壁是接触的，阀芯运动时会与阀座内壁产生摩擦，长时间使用后会有一定的磨损，从而影响零件的精度，使阀芯和阀座内壁不能紧密贴合，进而导致油路控制不精确。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种与阀芯之间密封性好、且能够精准控制机油油路的发动机中央控制阀阀座。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机中央控制阀阀座：

包括阀座本体，所述阀座本体上设有轴向贯穿阀座本体两端面的通道；所述阀座本体的外周壁上设有沿其轴向依次分布的第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述第一油孔、第二油孔、第三油孔均与所述通道相连通；所述通道内设有沿其内周壁环形分布的第一密封槽，所述第一密封槽为两个，且分别设置在第一油孔与第二油孔之间及第二油孔与第三油孔之间的位置；两个所述第一密封槽内均设有密封圈。

采用以上结构后，本实用新型发动机中央控制阀阀座与现有技术相比，具有以下优点：

在第一油孔与第二油孔之间及第二油孔与第三油孔之间的位置设置第一密封槽，可以提高阀座与阀芯之间密封性，进而能够精准控制机油油路。

作为优选，所述密封圈的内壁包括弧形部及连接在弧形部两端的水平部，所述水平部与通道的内壁平齐。密封圈为弹性材料制成的，其内壁上的弧形部可以与阀芯更紧密的贴合，提高密封性。

作为优选，所述第一油孔、第二油孔和第三油孔均为多个；多个第一油孔位于同一平面内且沿阀座本体的外周壁周向分布，多个第二油孔位于同一平面内且沿阀座本体的外周壁周向分布，多个第三油孔位于同一平面内且沿阀座本体的外周壁周向分布。

作为优选，所述通道内设有沿其内周壁环形分布的第一导油槽、第二导油槽和第三导油槽；所述第一导油槽用于连通多个第一油孔，所述第二导油槽用于连通多个第二油孔，所述第三导油槽用于连通多个第三油孔。

作为优选，所述阀座本体的一端设有螺帽，另一端设有螺纹；所述阀座本体上靠近螺帽的一端设有加强环，用于加强阀座本体的强度。由于通道的存在，阀座本体的强度会降低，因此增加一个加强环来保证阀座本体的整体强度不受影响。

作为优选，所述通道内靠近螺帽的一端设有沿通道内周壁环形分布的第二密封槽，所述第二密封槽内设有密封环。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中阀座本体的半剖图。

图3为本实用新型中密封圈的半剖图。

附图标记说明：

1、阀座本体，2、通道，3、第一油孔，4、第二油孔，5、第三油孔，6、第一密封槽，7、密封圈，8、弧形部，9、水平部，10、第一导油槽，11、第二导油槽，12、第三导油槽，13、螺帽，14、螺纹，15、加强环，16、第二密封槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时术语“第一”、“第二”等只是为了区分各部件的名称，并没有主次关系，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2和图3所示；

本实用新型公开了一种发动机中央控制阀阀座：包括阀座本体1，阀座本体1上设有轴向贯穿阀座本体1两端面的通道2；阀座本体1的外周壁上设有沿其轴向依次分布的第一油孔3、第二油孔4和第三油孔5，第一油孔3、第二油孔4、第三油孔5均与通道2相连通。

通道2内设有沿其内周壁环形分布的第一密封槽6，第一密封槽6为两个，且分别设置在第一油孔3与第二油孔4之间及第二油孔4与第三油孔5之间的位置；两个第一密封槽6内均设有密封圈7。在第一油孔3与第二油孔4之间及第二油孔4与第三油孔5之间的位置设置第一密封槽6，可以提高阀座与阀芯之间密封性，进而能够精准控制机油油路。

密封圈7的内壁包括弧形部8及连接在弧形部8两端的水平部9，水平部9与通道2的内壁平齐。密封圈7为弹性材料制成的，例如橡胶，其内壁上的弧形部8凸出，可以与阀芯更紧密的贴合，提高密封性。

第一油孔3、第二油孔4和第三油孔5均为多个；多个第一油孔3位于同一平面内且沿阀座本体1的外周壁周向分布，多个第二油孔4位于同一平面内且沿阀座本体1的外周壁周向分布，多个第三油孔5位于同一平面内且沿阀座本体1的外周壁周向分布。通道2内设有沿其内周壁环形分布的第一导油槽10、第二导油槽11和第三导油槽12；第一导油槽10用于连通多个第一油孔3，第二导油槽11用于连通多个第二油孔4，第三导油槽12用于连通多个第三油孔5。

阀座本体1的一端设有螺帽13，另一端设有螺纹14；阀座本体1上靠近螺帽13的一端设有加强环15，用于加强阀座本体1的强度。由于通道2的存在，阀座本体1的强度会降低，因此增加一个加强环15来保证阀座本体1的整体强度不受影响。

通道2内靠近螺帽13的一端设有沿通道2内周壁环形分布的第二密封槽16，第二密封槽16内设有密封环(图中未示出)。第二密封槽16与第一导油槽10之间的通道2上也设有一个第一密封槽6，其内部也设有密封圈7。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种发动机中央控制阀阀座，包括阀座本体(1)，所述阀座本体(1)上设有轴向贯穿阀座本体(1)两端面的通道(2)；所述阀座本体(1)的外周壁上设有沿其轴向依次分布的第一油孔(3)、第二油孔(4)和第三油孔(5)，所述第一油孔(3)、第二油孔(4)、第三油孔(5)均与所述通道(2)相连通；其特征在于：所述通道(2)内设有沿其内周壁环形分布的第一密封槽(6)，所述第一密封槽(6)为两个，且分别设置在第一油孔(3)与第二油孔(4)之间及第二油孔(4)与第三油孔(5)之间的位置；两个所述第一密封槽(6)内均设有密封圈(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机中央控制阀阀座，其特征在于：所述密封圈(7)的内壁包括弧形部(8)及连接在弧形部(8)两端的水平部(9)，所述水平部(9)与通道(2)的内壁平齐。

3.根据权利要求2所述的发动机中央控制阀阀座，其特征在于：所述第一油孔(3)、第二油孔(4)和第三油孔(5)均为多个；多个第一油孔(3)位于同一平面内且沿阀座本体(1)的外周壁周向分布，多个第二油孔(4)位于同一平面内且沿阀座本体(1)的外周壁周向分布，多个第三油孔(5)位于同一平面内且沿阀座本体(1)的外周壁周向分布。

4.根据权利要求3所述的发动机中央控制阀阀座，其特征在于：所述通道(2)内设有沿其内周壁环形分布的第一导油槽(10)、第二导油槽(11)和第三导油槽(12)；所述第一导油槽(10)用于连通多个第一油孔(3)，所述第二导油槽(11)用于连通多个第二油孔(4)，所述第三导油槽(12)用于连通多个第三油孔(5)。

5.根据权利要求1所述的发动机中央控制阀阀座，其特征在于：所述阀座本体(1)的一端设有螺帽(13)，另一端设有螺纹(14)；所述阀座本体(1)上靠近螺帽(13)的一端设有加强环(15)，用于加强阀座本体(1)的强度。

6.根据权利要求5所述的发动机中央控制阀阀座，其特征在于：所述通道(2)内靠近螺帽(13)的一端设有沿通道(2)内周壁环形分布的第二密封槽(16)，所述第二密封槽(16)内设有密封环。

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