CN219198063U - 双输出减速齿轮箱及使用其的阀门开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双输出减速齿轮箱及使用其的阀门开关，包括：外壳本体、并排设于所述外壳本体中的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件、以及与第一减速齿轮输出组件相连的第一驱动电机和与第二减速齿轮输出组件相连的第二驱动电机；其中所述外壳本体上还设有与第一驱动电机相连的第一连接器组件以及与第二驱动电机相连的第二连接器组件。

Description

双输出减速齿轮箱及使用其的阀门开关

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱传动技术领域，尤其涉及一种双输出减速齿轮箱及使用其的阀门开关。

背景技术

对于农业的灌溉喷水、园林的喷洒、降温的喷洒装置来说，其内部阀门开关的控制离不开减速齿轮箱，来实现出水开关调节控制。现有技术中普遍应用于阀门开关控制的多为单电机配合单输出轴，这种结构无法同时控制或单独控制单个或两个阀门的出水开关，达到单向或双向或定向喷洒的功能。因此，为了达到单向或双向或定向喷洒控制的效果，需要采用具有双输出轴的减速齿轮箱。

对于具有双输出轴的减速齿轮箱来说，公告号为CN206206751U公开了一种阀门组控制装置，其包括驱动装置和传动装置，其中，传动装置包括输入轴、第一齿轮、齿条、第二齿轮、第三齿轮、第一输出轴和第二输出轴，第一齿轮固定在输入轴上，输入轴与驱动装置连接，齿条的一侧与第一齿轮啮合，其另一侧同时与第二齿轮和第三齿轮啮合，第二齿轮固定在第一输出轴上，第三齿轮固定在第二输出轴上，第一输出轴与一个阀门的开关连接，第二输出轴与另一个阀门的开关连接。使用时，驱动装置驱动输入轴旋转，此时第一齿轮转动驱动齿条直线移动，齿条移动时带动第二齿轮和第三齿轮同步转动，同时，第一输出轴和第二输出轴同步转动打开两个阀门，即实现双阀门同步开启。

上述公开技术虽然通过第一输出轴和第二输出轴的同步运转来实现双阀门同步开启。但由于两个输出轴由同一个驱动装置来驱动，如此结构下两个输出轴的运行状态唯一，因此，使用状态的灵活性欠佳。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种双输出减速齿轮箱，以解决提高齿轮箱输出运行状态的灵活性的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种阀门开关，以解决提高阀门开关调节过程中的灵活性的技术问题。

本实用新型的双输出减速齿轮箱是这样实现的：

一种双输出减速齿轮箱，包括：外壳本体、并排设于所述外壳本体中的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件、以及与第一减速齿轮输出组件相连的第一驱动电机和与第二减速齿轮输出组件相连的第二驱动电机；其中

所述外壳本体上还设有与第一驱动电机相连的第一连接器组件以及与第二驱动电机相连的第二连接器组件。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一驱动电机与第二驱动电机的结构相同；以及

所述第一减速齿轮输出组件与第二减速齿轮输出组件的结构相同。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一减速齿轮输出组件包括第一减速齿轮组件和与所述第一减速齿轮组件的第一输出齿轮相连的第一输出轴；

所述第二减速齿轮输出组件包括第二减速齿轮组件和与所述第二减速齿轮组件的第二输出齿轮相连的第二输出轴；其中

所述第一输出轴和第二输出轴的一个轴端均伸出在外壳本体的同一个侧端面。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一输出轴和第二输出轴伸出在外壳本体外侧的轴端上均成形有扁位结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述外壳本体包括配合使用的底板和盖板，所述底板与盖板配合形成有用于容纳第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件的容纳腔；以及

所述第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件均包括分别通过一个齿轮轴来固定于底板上的多个传动齿轮。

在本实用新型可选的实施例中，任一个传动齿轮配接的齿轮轴的侧壁上均成形有至少一个环形凹槽；

当齿轮轴与底板铆接相配时，所述底板的结构材料适于挤压变形后进入到环形凹槽中。

在本实用新型可选的实施例中，任一个传动齿轮配接的齿轮轴的侧壁上均间隔成形有两个环形凹槽；以及

两个所述环形凹槽以齿轮轴轴向的中部呈对称分布结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接器组件包括配合使用的第一连接器和第一联接线，所述第一联接线与第一驱动电机相连接；以及

所述第二连接器组件包括配合使用的第二连接器和第二联接线，所述第二联接线与第二驱动电机相连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述外壳本体上预制有分别用于容置第一连接器和第二连接器的放置槽。

本实用新型的阀门开关是这样实现的：

一种阀门开关，包括：所述的双输出减速齿轮箱。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的双输出减速齿轮箱及使用其的阀门开关，通过在第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件，且第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件分别配接有一个驱动电机，如此结构下第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件独立运行，从而使得该结构在调节阀门开关的过程中不仅可以实现两个输出轴的同步运行，还可以是两个输出轴中择其一单独运行，故而整个运行过程存在三种不同的模式，因此使用过程的灵活性更好。

此外，通过第一驱动电机与第二驱动电机的结构相同；以及所述第一减速齿轮输出组件与第二减速齿轮输出组件的结构相同的设计，如此结构下，一方面，可以降低零部件的生产成本，另一方面使得整体的双输出减速齿轮箱在生产装配过程中不需要多零部件进行区分管理，因此整体的装配过程中的管控更简洁。

附图说明

图1是本实用新型的双输出减速齿轮箱的整体结构示意图；

图2是本实用新型的双输出减速齿轮箱的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件的结构示意图；

图3是本实用新型的双输出减速齿轮箱的底板的结构示意图；

图4是本实用新型的双输出减速齿轮箱的盖板的结构示意图；

图5是本实用新型的双输出减速齿轮箱的齿轮轴的结构示意图。

图中：底板11、盖板12、放置槽13、第一连接器21、第一联接线22、第二连接器31、第二联接线32、第一驱动电机41、第二驱动电机42、传动齿轮5、齿轮轴6、环形凹槽61、第一输出齿轮71、第二输出齿轮72、第一输出轴81、第二输出轴82、扁位结构83、轴承85、齿轮套9。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图5所示，本实施例提供了一种双输出减速齿轮箱，包括：外壳本体、并排设于外壳本体中的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件、以及与第一减速齿轮输出组件相连的第一驱动电机41和与第二减速齿轮输出组件相连的第二驱动电机42；此处的第一驱动电机41和第二驱动电机42独立运行，对应的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件也独立运行。

再者来说，外壳本体上还设有与第一驱动电机41相连的第一连接器21组件以及与第二驱动电机42相连的第二连接器31组件。第一连接器21组件包括配合使用的第一连接器21和第一联接线22，第一联接线22与第一驱动电机41相连接；以及第二连接器31组件包括配合使用的第二连接器31和第二联接线32，第二联接线32与第二驱动电机42相连接。

此处以规则形状的外壳本体来说，第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件在外壳本体中呈对称状分布结构，同理，第一驱动电机41与第二驱动电机42也是呈对称分布结构。

具体来说，第一减速齿轮输出组件包括第一减速齿轮组件和与第一减速齿轮组件的第一输出齿轮71相连的第一输出轴81；第二减速齿轮输出组件包括第二减速齿轮组件和与第二减速齿轮组件的第二输出齿轮72相连的第二输出轴82。并且第一驱动电机41与第二驱动电机42的结构相同；以及第一减速齿轮输出组件与第二减速齿轮输出组件的结构相同。如此结构下，一方面，可以降低零部件的生产成本，另一方面使得整体的双输出减速齿轮箱在生产装配过程中不需要多零部件进行区分管理，因此整体的装配过程中的管控更简洁。对此，在将第一减速齿轮组件和与第一减速齿轮组件装配到外壳本体中时，装配的过程不需要进行对零部件进行区分安装，且装配区域不需要进行区分，因此可以大大提高装配的效率。

在上述结构的基础上，还需要说明的是，第一输出轴81和第二输出轴82的一个轴端均伸出在外壳本体的同一个侧端面。这样的结构下，在双输出减速齿轮箱处于具体的应用场景下对应的外壳本体处于固定的一种安装状态下可以同时满足第一输出轴81和第二输出轴82的使用需求。并且由于第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件独立运行，因此该结构不仅可以实现两个输出轴的同步运行，还可以是两个输出轴中择其一单独运行，故而整个运行过程存在三种不同的模式，因此使用过程的灵活性更好。

还有必要说明的是，第一输出轴81和第二输出轴82伸出在外壳本体外侧的轴端上均成形有扁位结构83。

接下来还需要说明的是，本实施例采用的外壳本体包括配合使用的底板11和盖板12，此处的底板11和盖板12可选采用螺钉配接固定。并且底板11与盖板12配合形成有用于容纳第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件的容纳腔。基于此结构，需要说明的是，第一输出轴81和第二输出轴82分别与盖板12和底板11之间通过轴承85配合。

对于此处的底板11和盖板12来说，在第一种可选的实施情况下，当底板11呈板状结构时，对应的盖板12不仅包括板状本体还包括与板状本体的周向边缘弯折相连的侧板，这样，当底板11与盖板12配接到位时，侧板形成对于容纳腔的侧端的包围。本实施例附图以该实施情况为例，并且在该实施情况下，第一减速齿轮输出组件、第一驱动电机41、第二减速齿轮输出组件和第二驱动电机42都是固定在底板11上的。更为具体的第一驱动电机41和第二驱动电机42可选通过螺钉来固定于底板11背离盖板12的侧端部，而第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件则是固定在底板11朝向盖板12的侧端面上，并且第一驱动电机41和第二驱动电机42的动力轴分别伸出在底板11朝向盖板12的侧端以配接第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件。

在上述结构的基础上，更进一步来说，第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件均包括分别通过一个齿轮轴6来固定于底板11上的多个传动齿轮5，且传动齿轮5通过齿轮套9来装配到齿轮轴6上。第一输出轴81通过与其过盈配合的第一输出齿轮71与第一减速齿轮组件中相应的传动齿轮5啮合，而第二输出轴82通过与其过盈配合的第二输出齿轮72与第二减速齿轮组件中相应的传动齿轮5啮合。

为了提高齿轮轴6与底板11配接状态的牢固度，本实施例中的任一个传动齿轮5配接的齿轮轴6的侧壁上均成形有至少一个环形凹槽61；当齿轮轴6与底板11铆接相配时，底板11的结构材料适于挤压变形后进入到环形凹槽61中，如此可以增加齿轮轴6与底板11铆接后的拉脱强度。此处优选的一种实施情况下，任一个传动齿轮5配接的齿轮轴6的侧壁上均间隔成形有两个环形凹槽61；以及两个环形凹槽61以齿轮轴6轴向的中部呈对称分布结构，如此结构下在齿轮轴6与底板11进行装配时，不需要对齿轮轴6的两个轴端进行区分，也就是说齿轮轴6的任一个轴端都可以装配固定在底板11上。

同样还是以上述底板11和盖板12的实施情况来说，在盖板12的侧板上预制有分别用于容置第一连接器21和第二连接器31的放置槽13。此处的放置槽13可选采用插接的方式与盖板12呈可拆卸式配接结构。本实施例通过放置槽13的设计，可以使得第一联接线22和第二联接线32可以通过第一连接器21和第二连接器31实现与外部设备的连接，并且在此连接过程中可以避免线缆的冗杂，从而使得线路更加规整。

对于本实施例的底板11和盖板12来说，在第二种可选的实施情况下，当盖板12呈板状结构时，对应的底板11不仅包括板状本体还包括与板状本体的周向边缘弯折相连的侧板，这样，当底板11与盖板12配接到位时，侧板形成对于容纳腔的侧端的包围。基于该结构，第一驱动电机41、第二驱动电机42、第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件还是装配固定在底板11上，而此时用于容置第一连接器21和第二连接器31的放置槽13则是设计在底板11的侧板上。也就是说对于本实施例的底板11和盖板12的两种不同情况，只会影响到放置槽13的安装位置，因此两种实施情况下的底板11和盖板12的结构都满足本实施例的使用需求。

综上，对于本实施例的双输出减速齿轮箱来说，当其应用于阀门开关中时，通过第一驱动电机41和第二驱动电机42来输出转速和力矩，带动对应的第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件运转，从而使第一输出轴81和第二输出轴82转动，驱动阀门开关和闭合。并且将两组减速齿轮输出组件集成在一个外壳本体中，可控制一个水阀两个方向的开关动作，可同时或分别输出，可达到多向或定向的多功能性使用。

实施例2：

在实施例1的壳体组件的基础上，本实施例提供了一种阀门开关，包括实施例1的双输出减速齿轮箱。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种双输出减速齿轮箱，其特征在于，包括：外壳本体、并排设于所述外壳本体中的第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件、以及与第一减速齿轮输出组件相连的第一驱动电机和与第二减速齿轮输出组件相连的第二驱动电机；其中

所述外壳本体上还设有与第一驱动电机相连的第一连接器组件以及与第二驱动电机相连的第二连接器组件。

2.根据权利要求1所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述第一驱动电机与第二驱动电机的结构相同；以及

所述第一减速齿轮输出组件与第二减速齿轮输出组件的结构相同。

3.根据权利要求1所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述第一减速齿轮输出组件包括第一减速齿轮组件和与所述第一减速齿轮组件的第一输出齿轮相连的第一输出轴；

所述第二减速齿轮输出组件包括第二减速齿轮组件和与所述第二减速齿轮组件的第二输出齿轮相连的第二输出轴；其中

所述第一输出轴和第二输出轴的一个轴端均伸出在外壳本体的同一个侧端面。

4.根据权利要求3所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述第一输出轴和第二输出轴伸出在外壳本体外侧的轴端上均成形有扁位结构。

5.根据权利要求3所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述外壳本体包括配合使用的底板和盖板，所述底板与盖板配合形成有用于容纳第一减速齿轮输出组件和第二减速齿轮输出组件的容纳腔；以及

所述第一减速齿轮组件和第二减速齿轮组件均包括分别通过一个齿轮轴来固定于底板上的多个传动齿轮。

6.根据权利要求5所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，任一个传动齿轮配接的齿轮轴的侧壁上均成形有至少一个环形凹槽；

当齿轮轴与底板铆接相配时，所述底板的结构材料适于挤压变形后进入到环形凹槽中。

7.根据权利要求6所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，任一个传动齿轮配接的齿轮轴的侧壁上均间隔成形有两个环形凹槽；以及

两个所述环形凹槽以齿轮轴轴向的中部呈对称分布结构。

8.根据权利要求1所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述第一连接器组件包括配合使用的第一连接器和第一联接线，所述第一联接线与第一驱动电机相连接；以及

所述第二连接器组件包括配合使用的第二连接器和第二联接线，所述第二联接线与第二驱动电机相连接。

9.根据权利要求8所述的双输出减速齿轮箱，其特征在于，所述外壳本体上预制有分别用于容置第一连接器和第二连接器的放置槽。

10.一种阀门开关，其特征在于，包括：如权利要求1～9任一项所述的双输出减速齿轮箱。

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