CN219197497U - 一种阻风门开合可控的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种阻风门开合可控的发动机，包括发动机主体、布置于发动机主体一侧的阻风门、用以驱动阻风门启闭的阻风门杆、以及用以促使阻风门杆复位的回位弹簧；发动机主体上还铰接有一块挡风板，挡风板的一侧面向发动机主体上的风叶，用以在风叶带出的气流驱动下绕铰接点转动，且挡风板的一侧通过一连接杆铰接阻风门杆，用以带动阻风门杆转动。其技术方案中，发动机启动后能够利用风叶产生的风压驱动挡风板，并使阻风门全开，发动机停机后，使阻风门恢复全关状态，从而发动机启动后阻风门立马全开，发动机停机后，阻风门恢复全关状态，启动性能优越，整体结构更为简单，成本更为低廉，阻风门启闭动作更为灵活。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种阻风门开合可控的发动机。
背景技术
发动机中化油器一侧作为进气口的位置一般都设置有阻风门，在现有设计中，该阻风门的启闭动作是由发动机上温控器进行控制的。
具体应用中，当发动机在冷机启动时，在温控器的作用下阻风门一直处于完全关闭状态，这容易使得发动机运行前期化油器进气量不够，导致发动机运行不稳定，且在发动机运行一定时间后温控器受热工作而控制阻风门完全打开，此时发动机才处于最佳工作状态，即温控器所检测到的温度需要达到设定阈值才能够触发对阻风门的打开控制。
该触发模式主要存在以下几点不足之处：
1、发动机启动初期阻风门处于关闭状态，输出功率较低；
2、需要借助温控器使阻风门全开，阻风门全开所需时间长；
3、温控器成本高，且温控器结构也较为复杂；
4、发动机热机后阻风门一直处于全开状态，热机启动对化油器性能要求较高。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种阻风门开合可控的发动机，旨在克服上述技术缺陷的至少其中之一。
具体技术方案如下：
一种阻风门开合可控的发动机，包括发动机主体、布置于发动机主体一侧的化油器、布置于化油器进气通道内的阻风门、用以驱动阻风门启闭的阻风门杆、以及用以促使阻风门杆复位的回位弹簧；
发动机主体上还铰接有一块挡风板，挡风板的一侧面向发动机主体上的风叶，用以在风叶带出的气流驱动下绕铰接点转动，且挡风板的一侧通过一连接杆铰接阻风门杆，用以带动阻风门杆转动。
较佳的，挡风板的下沿具有一个横向延伸的转动板，且转动板的中部铰接于发动机主体上，转动板背离挡风板的一侧连接连接杆。
较佳的，转动板通过螺钉铰接于发动机主体上，且转动板上具有用以穿过螺钉的通道。
较佳的，连接杆的两端弯折成钩状，转动板背离挡风板的一端、阻风门上分别开设有用以勾连连接杆的通孔。
较佳的，阻风门杆上还套装有一个呈“V”字形的档杆，且化油器上还竖立有至少一根行程限位杆，用以与档杆的两个杆部相抵靠而限位阻风门杆的最大转动角度。
较佳的，挡风板整体呈向风叶方向弯曲的板状结构。
较佳的，回位弹簧的两端分别抵接于档杆的其中一个杆部上以及阻风门上，用以带动档杆及阻风门杆复位。
上述技术方案的有益效果在于：
阻风门开合可控的发动机包括发动机主体、阻风门、阻风门杆、回位弹簧、挡风板、风叶、连接杆，发动机启动后能够利用发动机风叶产生的风压驱动挡风板，并由挡风板带动阻风门杆使阻风门全开，且发动机停机后，回位弹簧能够使阻风门恢复全关状态，便于下次发动机的启动，从而发动机启动后阻风门立马全开，发动机停机后，阻风门恢复全关状态，使发动机启动性能优越，同时取消现有采用的温控器控制阻风门启闭动作的方案，使整体结构更为简单，成本更为低廉，阻风门启闭动作更为灵活。
附图说明
图1为本实用新型阻风门开合可控的发动机的立体图一；
图2为本实用新型阻风门开合可控的发动机的立体图二；
图3为本实用新型阻风门开合可控的发动机的部分结构爆炸图；
图4为图1中I部的局部放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。
参阅图1至图4中所示，本实施例提供的阻风门开合可控的发动机包括发动机主体1、布置于发动机主体1一侧的化油器13、布置于化油器13进气通道内的阻风门2、用以驱动阻风门2启闭的阻风门杆3、以及用以促使阻风门杆3复位的回位弹簧6，其中，发动机主体1上还铰接有一块挡风板4，且挡风板4的一侧面向发动机主体1上的风叶7，用以在风叶7带出的气流驱动下绕铰接点转动，挡风板4的一侧通过一连接杆5铰接阻风门杆3，用以带动阻风门杆3转动。
在具体应用中，发动机处于未启动状态时，回位弹簧6作用于阻风门杆3上，使阻风门2处于全关状态。当发动机启动时，风叶7产生风压，吹动挡风板4，挡风板4开始绕铰接点旋转并拉动连接杆5，由连接杆5带动阻风门杆3旋转一定角度，从而使阻风门2完全打开，使发动机立马处于最佳工作状态。当发动机停机时，在回位弹簧6的作用下，阻风门杆3往回旋转，使阻风门2恢复全关状态，便于下次发动机的启动。
基于上述技术方案，阻风门开合可控的发动机包括发动机主体1、阻风门2、阻风门杆3、回位弹簧6、挡风板4、风叶7、连接杆5，发动机启动后能够利用发动机风叶7产生的风压驱动挡风板4，并由挡风板4带动阻风门杆3使阻风门2全开，且发动机停机后，回位弹簧6能够使阻风门2恢复全关状态，便于下次发动机的启动，从而发动机启动后阻风门2立马全开，发动机停机后，阻风门2恢复全关状态，使发动机启动性能优越，同时取消现有采用的温控器控制阻风门2启闭动作的方案，使整体结构更为简单，成本更为低廉，阻风门2启闭动作更为灵活。
在一种优选的实施方式中，结合图1、图3以及图4中所示，挡风板4的下沿具有一个横向延伸的转动板8，且转动板8的中部铰接于发动机主体1上，转动板8背离挡风板4的一侧连接连接杆5。进一步的，转动板8通过螺钉9铰接于发动机主体1上，且转动板8上具有用以穿过螺钉9的通道10。进一步的，连接杆5的两端弯折成钩状，且转动板8背离挡风板4的一端、阻风门2上分别开设有用以勾连连接杆5的通孔。使得装配更为便利且进一步降低成本。
作为进一步的优选实施方式，阻风门杆3上还套装有一个呈“V”字形的档杆11，且化油器13上还竖立有至少一根行程限位杆12，用以与档杆11的两个杆部相抵靠而限位阻风门杆3的最大转动角度。进一步的，挡风板4整体呈向风叶7方向弯曲的板状结构，易于被风叶7带出的气流驱动而绕铰接点转动。进一步的，回位弹簧6的两端分别抵接于档杆11的其中一个杆部上以及阻风门2上，用以带动档杆11及阻风门杆3复位。且在复位过程中同样受到行程限位杆12的限位作用。
值得指出的是，风叶7作为发动机上的现有机构，在发动机启动后，风叶7上可产生向外方向的风压，本方案利用了该风叶7的风压，通过挡风板4及连杆传动阻风门杆3转动，进而实现阻风门2的打开状态，并通过回位弹簧6实现阻风门杆3的回位动作，相比于现有方案中采用温控器的方式，使得阻风门2的启闭动作更为灵敏迅速，且整体结构更为简单，成本更为低廉。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种阻风门开合可控的发动机，包括发动机主体(1)、布置于所述发动机主体(1)一侧的化油器(13)、布置于所述化油器(13)进气通道内的阻风门(2)、用以驱动所述阻风门(2)启闭的阻风门杆(3)、以及用以促使所述阻风门杆(3)复位的回位弹簧(6)；其特征在于，
所述发动机主体(1)上还铰接有一块挡风板(4)，所述挡风板(4)的一侧面向所述发动机主体(1)上的风叶(7)，用以在所述风叶(7)带出的气流驱动下绕铰接点转动，且所述挡风板(4)的一侧通过一连接杆(5)铰接所述阻风门杆(3)，用以带动所述阻风门杆(3)转动。
2.如权利要求1所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述挡风板(4)的下沿具有一个横向延伸的转动板(8)，且所述转动板(8)的中部铰接于所述发动机主体(1)上，所述转动板(8)背离所述挡风板(4)的一侧连接所述连接杆(5)。
3.如权利要求2所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述转动板(8)通过螺钉(9)铰接于所述发动机主体(1)上，且所述转动板(8)上具有用以穿过所述螺钉(9)的通道(10)。
4.如权利要求2所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述连接杆(5)的两端弯折成钩状，所述转动板(8)背离所述挡风板(4)的一端、所述阻风门(2)上分别开设有用以勾连所述连接杆(5)的通孔。
5.如权利要求1所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述阻风门杆(3)上还套装有一个呈“V”字形的档杆(11)，且所述化油器(13)上还竖立有至少一根行程限位杆(12)，用以与所述档杆(11)的两个杆部相抵靠而限位所述阻风门杆(3)的最大转动角度。
6.如权利要求1所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述挡风板(4)整体呈向所述风叶(7)方向弯曲的板状结构。
7.如权利要求5所述的阻风门开合可控的发动机，其特征在于，所述回位弹簧(6)的两端分别抵接于所述档杆(11)的其中一个杆部上以及所述阻风门(2)上，用以带动所述档杆(11)及阻风门杆(3)复位。
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| CN202320691549.4U CN219197497U (zh) | 2023-03-31 | 2023-03-31 | 一种阻风门开合可控的发动机 |
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ID=86702075
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- 2023-03-31 CN CN202320691549.4U patent/CN219197497U/zh active Active
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