CN219197057U - 一种简易的汽车尾门驱动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门自动开闭执行机构技术领域，具体涉及一种简易的汽车尾门驱动器结构；包括尾部预置有接线端子的电机；以及固定在所述电机尾部的球头，所述球头与所述电机之间预留有窄槽；以及设置在所述窄槽内的PCB板，所述PCB板焊接固定在所述接线端子上；还包括减速器，其中，减速器的一端与所述电机传动连接，另一端键连接有丝杠；靠近所述减速器的一侧设置有轴承，所述轴承的内圈与所述丝杠键连接在一起，其中，所述电机、减速器、轴承与丝杠同轴分布，本实用新型能够有效地解决现有的汽车尾门驱动机构的零件数量较多，结构比较复杂，成本较高的问题。

Description

一种简易的汽车尾门驱动器结构

技术领域

本实用新型涉及车门自动开闭执行机构技术领域，具体涉及一种简易的汽车尾门驱动器结构。

背景技术

汽车尾门撑杆主要用于汽车尾门的自动启闭，其一般包括用于连接在汽车车架上的球窝，和连接在汽车尾门上的撑杆，在撑杆内还设置有驱动电机和用于控制驱动电机的PCB板，作为汽车车门自动开闭执行机构的核心动力部件，是车门开关的重要部件，随着技术条件发展，越来越多的中低档汽车配备车门自动开闭执行机构，这就需要执行机构成本更加具有优势，结构更加的简易，零件数量更少。

但是，当前很多汽车尾门驱动机构的零件数量较多，结构比较复杂，成本较高。现有的电撑杆存在此方面缺陷如下：

1.参照图1，电撑杆的PCB板30是用螺丝固定在PCB保持架A1上，再将PCB保持架A1固定在球头20和电机10中间，从球头20中心到电机10端部距离大。导致此处结构的零件数量较多，组装工艺复杂，成本高，电撑杆死行程大，所需空间大。

2.参照图2，电撑杆在齿轮减速器40和轴承60之间会有两个金属联轴器A2和橡胶联轴器A3，齿轮减速器40到轴承60的距离大。导致占空间比较大，且零件数量多，装配麻烦。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种简易的汽车尾门驱动器结构，能够有效地解决现有的汽车尾门驱动机构的零件数量较多，结构比较复杂，成本较高的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种简易的汽车尾门驱动器结构，包括尾部预置有接线端子的电机；以及固定在所述电机尾部的球头，所述球头与所述电机之间预留有窄槽；以及设置在所述窄槽内的PCB板，所述PCB板焊接固定在所述接线端子上。

还包括减速器，其中，减速器的一端与所述电机传动连接，另一端键连接有丝杠；靠近所述减速器的一侧设置有轴承，所述轴承的内圈与所述丝杠键连接在一起，其中，所述电机、减速器、轴承与丝杠同轴分布。

进一步地，所述接线端子为片状插针，所述PCB板设有供所述接线端子插接配合的引脚孔，所述引脚孔为输出接口。

进一步地，所述片状插针主体呈上窄下宽的梯形结构，其中，上段窄的部分可插入至所述引脚孔中。

进一步地，还包括外套管，所述外套管内设有柱形安装槽，所述电机内嵌固定在所述柱形安装槽内，所述球头固定卡接在所述外套管的端部。

进一步地，所述球头包括一体成型的柱形插头和连接头，所述柱形插头配合插接固定在所述柱形安装槽内，所述连接头位于外套管的外部，所述柱形插头相对外端面与所述电机相贴合，并形成有所述窄槽。

进一步地，所述窄槽一侧设有与其连通的过渡槽，所述球头上设有与所述过渡槽相通的出线孔，所述出线孔用于控制线束穿出。

进一步地，所述丝杠的一端部设有一定长度的外花键，所述减速器的输出轴上设有内花键槽。

进一步地，所述轴承的内圈形成有贯通的内花键槽，与所述丝杠的外花键配合。

进一步地，所述丝杠在外花键的部分设有环形卡槽，所述环形卡槽处铆接固定有金属环，所述金属环的一侧面与所述轴承的侧面贴合。

有益效果

本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本产品通过将PCB板直接焊接在电机预置的接线端子上，从来省去了传统的PCB保持架和固定的螺丝，减少了零件数量，同时利用窄槽作为PCB板的容置区，使得球头中心到电机的死行程减短；进一步地将丝杠直接与齿轮箱内花键连接，省去了传统设计中的两个金属联轴器和一个橡胶联轴器，减少零件数量，降低了装配难度，同时将齿轮箱到轴承的死行程减短。

较现有技术的电撑杆结构，本产品简易的尾门电撑杆设计，通过两部分的结构改进有效地解决了电撑杆结构复杂，零件数量多，装配复杂，成本高的困难，以及解决了电撑杆死行程大，布置灵活性差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术驱动器结构中PCB板的连接结构内部示意图；

图2为现有技术驱动器结构中减速器通过联轴器与丝杆连接示意图；

图3为本实用新型的产品整体全剖视图(靠近非线端一侧省略)；

图4为本实用新型中PCB板的连接结构内部示意图；

图5为本实用新型中减速器与丝杆连接示意图；

图6为本实用新型中轴承结构透视图；

图中的标号分别代表：A1、PCB保持架；A2、金属联轴器；A3、橡胶联轴器；10、电机；11、接线端子；20、球头；21、柱形插头；22、连接头；23、窄槽；24、过渡槽；25、出线孔；30、PCB板；31、引脚孔；40、减速器；50、丝杠；51、外花键；52、环形卡槽；60、轴承；70、外套管；71、柱形安装槽；80、金属环；90、内花键槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例：

本实用新型提供一种简易的汽车尾门驱动器结构，本产品针对的电动尾门执行机构为内置电机10套筒式结构，即称之为的电动撑杆的结构型式，该结构型式具有外观美观、轻量化、传递效率高、占用车身布置空间小的优点。其关键的关键子零部件包括：电机10、齿轮减速器40、丝杆+螺母导向管，在汽车尾门应用中，通过电机10提供驱动力，驱动丝杆转动，引导电动撑杆产生伸缩，使尾门实现开启或关闭。当然，本产品包含但不限于汽车尾门、侧门、引擎盖。另外，还包括固定球头20+滑动球头20：尾门电动撑杆两端与白车身本体和尾门钣金上的球头20安装支架通过球铰方式连接。以上为电撑杆现有技术介绍，在此不作赘述。

参照图3-4，其中，本产品主要针对性做了2处的结构设计改进，具体如下：

一、在PCB板30与电机10的连接设计上：

其主要结构包括尾部预置有接线端子11的电机10，以及固定在电机10尾部的球头20，球头20与电机10之间预留有窄槽23，以及设置在窄槽23内的接线端子11，PCB板30焊接固定在接线端子11上。其中，利用外置接线端子11电机10的自身产品特性，通过在PCB板30上设计与接线端子11匹配的引脚孔31，通过将PCB板30直接焊接在电机10预置的接线端子11上，一个动作完成PCB板30输出端与电机10间的电连接，以及PCB板30自身支撑固定。从来省去了传统的PCB保持架A1和固定的螺丝，减少了零件数量，同时利用窄槽23作为PCB板30的容置区，使得球头20中心到电机10的死行程减短。

具体地，本实施例中，优选地设计接线端子11为片状插针，PCB板30设有供接线端子11插接配合的引脚孔31，接线端子11主体呈上窄下宽的梯形结构，其中，上段窄的部分可插入至引脚孔31中，这样的结构设计，使得PCB板30在接线端子11处穿孔放置时，梯形结构的接线端子11可以自然形成对PCB板30的限位支撑，方便装配，同时稳定基础放置便于后续的焊接作业。

另外，本实施例中，在实现球头20与电机10端部的配合设计中，通过采用外套管70为外部连接件，在外套管70内有设有柱形安装槽71，电机10内嵌固定在柱形安装槽71内，球头20固定卡接在外套管70的端部，形成密封封堵。其中，球头20包括一体成型的柱形插头21和连接头22，连接头22位于外套管70的外部，连接头22主要用于配合安装支架将电撑杆的两端与汽车车体间球形铰接；柱形插头21部分用于作为堵头配合插接固定在柱形安装槽71内，柱形插头21相对外端面与电机10相贴合，并形成有用于容置PCB板30的窄槽23。去除了现有技术中占较大空间的PCB保持架A1，使得球头20中心到电机10的死行程减短，在同样的车身空间内，撑杆可以运行的行程加大，从而可以打开更大角度的尾门。

同时，进一步地通过在窄槽23一侧设有与其连通的过渡槽24，球头20上设有与过渡槽24相通的出线孔25，出线孔25用于连接在PCB板30上的控制线束穿出，过渡槽24的设计为控制线束在PCB板30连接预留了合理布线空间。

二、在减速器40与丝杠50的传动连接设计上：

参照图5-6，本实施例中采用行星齿轮结构的减速器40，其中，减速器40的一端与电机10通过键槽结构传动连接，另一端键连接有丝杠50，同时，靠近减速器40的一侧设置有轴承60，轴承60的内圈与丝杠50键连接在一起，其中，电机10、减速器40、轴承60与丝杠50同轴分布。其中，本实施例中减速器40、轴承60与丝杠50之间的键连接方式，优选采用花键连接、传动。通过在丝杠50的一端部设有一定长度的外花键51，减速器40的输出轴上设有内花键槽90，连接将丝杠50的外花键51端部配合插入至减速器40的内花键槽90即可。轴承60的内圈形成有贯通的内花键槽90，与丝杠50的外花键51配合，轴承60的主体外圈是固定在外套管70预置的定位槽中的，即轴承60的外圈不转、内圈转，利用轴承60靠近减速器40的设计，利用轴承60的支撑作用，同时直接与丝杠50外花键51配合设计，从而省去了传统设计中的联轴器或者衬套等零件，减少零件数量，降低了装配难度，同时将齿轮箱到轴承60的死行程减短。

另外，为方便丝杠50与轴承60件的轴向限位安装，通过在丝杠50在外花键51的部分设有环形卡槽52，环形卡槽52处铆接固定有金属环80，金属环80的一侧面与轴承60的侧面贴合。通过铆接固定的金属环80起到轴向定位的作用。

以上，本产品简易的尾门电撑杆设计，通过两部分的结构改进有效地解决了电撑杆结构复杂，零件数量多，装配复杂，成本高的困难，以及解决了电撑杆死行程大，布置灵活性差的问题。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，包括：

尾部预置有接线端子的电机；

固定在所述电机尾部的球头，所述球头与所述电机之间预留有窄槽；

PCB板，设置在所述窄槽内，所述PCB板焊接固定在所述接线端子上；

减速器，其一端与所述电机传动连接，另一端键连接有丝杠；

轴承，靠近所述减速器设置，所述轴承的内圈与所述丝杠键连接在一起；

其中，所述电机、减速器、轴承与丝杠同轴分布。

2.根据权利要求1所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述接线端子为片状插针，所述PCB板设有供所述接线端子插接配合的引脚孔，所述引脚孔为输出接口。

3.根据权利要求2所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述片状插针主体呈上窄下宽的梯形结构，其中，上段窄的部分可插入至所述引脚孔中。

4.根据权利要求1所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，还包括外套管，所述外套管内设有柱形安装槽，所述电机内嵌固定在所述柱形安装槽内，所述球头固定卡接在所述外套管的端部。

5.根据权利要求4所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述球头包括一体成型的柱形插头和连接头，所述柱形插头配合插接固定在所述柱形安装槽内，所述连接头位于外套管的外部，所述柱形插头相对外端面与所述电机相贴合，并形成有所述窄槽。

6.根据权利要求5所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述窄槽一侧设有与其连通的过渡槽，所述球头上设有与所述过渡槽相通的出线孔，所述出线孔用于控制线束穿出。

7.根据权利要求1所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述丝杠的一端部设有一定长度的外花键，所述减速器的输出轴上设有内花键槽。

8.根据权利要求7所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述轴承的内圈形成有贯通的内花键槽，与所述丝杠的外花键配合。

9.根据权利要求8所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述丝杠在外花键的部分设有环形卡槽，所述环形卡槽处铆接固定有金属环，所述金属环的一侧面与所述轴承的侧面贴合。

10.根据权利要求7所述的一种简易的汽车尾门驱动器结构，其特征在于，所述减速器为行星齿轮减速器。

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