CN219188327U - 一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冲压模具技术领域，公开一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：下模板和设置在下模板上的凹模板，凹模板上设有多个成型孔；上模板，下面依次设有冲头安装板和压料板；左冲头和右冲头，均可活动地设置在冲头安装板上，且均可穿过压料板插入成型孔中；转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，驱动组件可驱动第一止退块和第二止退块分别与左冲头和右冲头相抵或分离；当第一止退块与左冲头相抵时，左冲头可穿过汽车门槛梁插入成型孔中；当第二止退块与右冲头相抵时，右冲头可穿过汽车门槛梁插入成型孔中。该冲孔模具通过一副模具即可完成左右件的冲孔，减少工装制造成本，不用换模，提高生产效率。

Description

一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具。

背景技术

目前，要在平板料上形成孔，采用模具冲孔往往是最佳的工艺方法；尤其在汽车零部件的制造过程中，门槛梁作为汽车侧面防护的安全件，通常分为左门槛梁和右门槛梁。

现有技术中，通常需要制造两套模具来分别完成左门槛梁和右门槛梁的冲孔作业，这样不但使得模具制造成本增加，而且延长了制造周期，需要频繁换模，生产效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种通用性强、无需换模的汽车门槛梁左右件共用冲孔模具。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：

下模板和设置在所述下模板上的凹模板，所述凹模板上设有多个成型孔；

上模板，与所述下模板活动连接,所述上模板下面依次设有冲头安装板和压料板；

左冲头和右冲头，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板插入所述成型孔中；

转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述上模板与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块和所述第二止退块分别与所述左冲头和所述右冲头相抵或分离；

当所述第一止退块与所述左冲头相抵时，所述左冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中；当所述第二止退块与所述右冲头相抵时，所述右冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中。

进一步地，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面具有高度差；所述左冲头和所述右冲头均可与所述第一抵接面和所述第二抵接面相抵，且均可在所述第一抵接面和所述第二抵接面高度范围内活动。

进一步地，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有导向斜面，所述导向斜面连接在所述第一抵接面与所述第二抵接面之间，所述左冲头和所述有冲头均可沿所述导向斜面滑动。

进一步地，所述转换机构还包括第一驱动机、第二驱动机和控制杆，所述第一驱动机和所述第二驱动机均设置在所述上模板上，所述第一驱动机包括第一伸缩杆，所述第二驱动机包括第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述第一止退块和所述第二止退块相连。

进一步地，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述左冲头和所述右冲头呈垂直设置。

进一步地，所述冲头安装板上设有安装槽和设置在所述安装槽中的限位块，所述左冲头和所述右冲头均活动地穿设在所述安装槽中，且所述左冲头和所述右冲头上均设有凸沿，所述凸沿可与所述限位块相抵。

进一步地，还包括第一垫板，所述第一垫板设置在上模板与所述冲头安装板之间，所述第一垫板上设有多个滑槽，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述滑槽中。

进一步地，所述凹模板包括主体和镶块，所述镶块可拆卸地设置在所述主体中，所述成型孔设置在所述镶块上。

进一步地，还包括第二垫板，所述第二垫板设置在所述凹模板和所述下模板之间，所述镶块通过螺栓固定在所述第二垫板上。

进一步地，所述下模板的两端上还设有固定座，所述固定座上设有供汽车门槛梁穿过的通槽。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，该汽车门槛梁左右件共用冲孔模具通过设置转换机构，转换机构通过活动设置的第一止退块和第二止退块分别与左冲头和右冲头相配合，当左件加工时，第一止退块抵于左冲头上，使左冲头可穿过汽车门槛梁进行冲孔；当右件加工时，第二止退块抵于右冲头上，此时第一止退块与左冲头分离，仅右冲头受力可穿过汽车门槛梁进行冲孔，从而通过该一副模具即可实现左右汽车门槛梁冲孔作业，降低模具制造成本，无需换模，提高生产效率；且通过操作控制杆即可完成左、右件产品冲孔的切换，调节便捷；同时，通过导向斜面与左冲头和右冲头的配合，使左冲头和右冲头推动顺畅、不卡滞。

附图说明

图1为本实用新型左右件共用冲孔模具的结构示意图(包含汽车门槛梁)；

图2为图1的主视图；

图3为图1的爆炸图；

图4为下模部分的结构示意图；

图5为图4的爆炸图；

图6为上模部分的结构示意图；

图7为图6的爆炸图；

图8为图6的部分结构的示意图；

图9为图6的部分结构爆炸图。

图中：

100、下模板；110、凹模板；111、成型孔；112、主体；113、镶块；120、第二垫板；130、固定座；131、通槽；140、导柱；200、上模板；210、冲头固定板；211、安装槽；212、限位块；220、压料板；230、第一垫板；231、滑槽；240、导套；310、左冲头；320、右冲头；321、凸沿；410、第一止退块；411、第一抵接面；412、第二抵接面；413、导向斜面；420、第二止退块；430、第一驱动机；431、第一伸缩杆；440、第二驱动机；441、第二伸缩杆；450、控制杆；500、汽车门槛梁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图9所示，一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，包括有：下模板100和设置在所述下模板100上的凹模板110，所述凹模板110上设有多个成型孔111；上模板200，与所述下模板100活动连接,所述上模板200下面依次设有冲头安装板和压料板220；左冲头310和右冲头320，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板220插入所述成型孔111中；转换机构，包括第一止退块410、第二止退块420和驱动组件，所述第一止退块410和所述第二止退块420均可活动地设置在所述上模板200与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块410和所述第二止退块420分别与所述左冲头310和所述右冲头320相抵或分离；当所述第一止退块410与所述左冲头310相抵时，所述左冲头310可穿过汽车门槛梁500插入所述成型孔111中；当所述第二止退块420与所述右冲头320相抵时，所述右冲头320可穿过汽车门槛梁500插入所述成型孔111中。

具体地，本方案的冲孔模具主要用于汽车门槛梁等平板料的冲孔作业中，汽车门槛梁500通过传送装置输送至冲孔模具处，汽车门槛梁500穿过固定座130上的通槽131而置于凹模板110上，下模板100两端上的固定座130对汽车门槛梁500进行固定；左冲头310和右冲头320均设置有多个，且多个左冲头310和多个右冲头320分别呈并排地设置在汽车门槛梁500上方，上模板200和下模板100通过导柱140和导套240连接，在上模板200带动左冲头310和右冲头320下移时，两冲头将会与汽车门槛梁500相抵；当对左件冲孔时，第一止退块410与左冲头310相抵，左冲头310可受力而穿过汽车门槛梁500进行冲孔，此时右冲头320与第二止退块420分离将会向上收缩；当对右件冲孔时，在驱动组件的作用下，对第一止退块410和第二止退块420进行驱动，此时第二止退块420与右冲头320相抵，第一止退块410与左冲头310分离，右冲头320受力挤压汽车门槛梁500进行冲孔，实现对左右件产品的冲孔作业。

如图7-图9所示，所述第一止退块410和所述第二止退块420上均设有第一抵接面411和第二抵接面412，所述第一抵接面411与所述第二抵接面412具有高度差；所述左冲头310和所述右冲头320均可与所述第一抵接面411和所述第二抵接面412相抵，且均可在所述第一抵接面411和所述第二抵接面412高度范围内活动。即第一抵接面411与第二抵接面412之间的高度差为左冲头310和右冲头320的活动距离，且足够左冲头310和右冲头320缩回压料板220内，当左冲头310和右冲头320与第一抵接面411相抵时，左冲头310和右冲头320受力可挤压汽车门槛梁500进行冲孔；当左冲头310和右冲头320与第一抵接面411分离时，左冲头310和右冲头320与汽车门槛梁500接触后将会回缩，直至与第二抵接面412相抵，该第二抵接面412用于限制左冲头310和右冲头320回缩距离，保证左冲头310和右冲头320可被推动至第一抵接面411上。

其中，所述第一止退块410和所述第二止退块420上均设有导向斜面413，所述导向斜面413连接在所述第一抵接面411与所述第二抵接面412之间，所述左冲头310和所述有冲头均可沿所述导向斜面413滑动。该导向斜面413的设置，使第一止退块410和第二止退块420分别推动左冲头310和右冲头320时更加顺畅、不卡滞。

本实施例中，所述转换机构还包括第一驱动机430、第二驱动机440和控制杆450，所述第一驱动机430和所述第二驱动机440均设置在所述上模板200上，所述第一驱动机430包括第一伸缩杆431，所述第二驱动机440包括第二伸缩杆441，所述第一伸缩杆431和所述第二伸缩杆441分别与所述第一止退块410和所述第二止退块420相连。实际使用时，第一驱动机430和第二驱动机440可为气缸、油缸等，控制杆450设置在下模板100上，便于操作，通过操作控制杆450即可控制第一伸缩杆431和第二伸缩杆441的伸缩，进而使左冲头310或右冲头320与第一抵接面411相抵，实现左右件冲孔的切换。

优选地，所述第一伸缩杆431和所述第二伸缩杆441分别与所述左冲头310和所述右冲头320呈垂直设置；即通过将第一伸缩杆431和第二伸缩杆441的平移运动，转化为左冲头310和右冲头320的升降运动。

进一步优选地，所述冲头安装板上设有安装槽211和设置在所述安装槽211中的限位块212，所述左冲头310和所述右冲头320均活动地穿设在所述安装槽211中，且所述左冲头310和所述右冲头320上均设有凸沿321，所述凸沿321可与所述限位块212相抵。通过该凸沿321使左冲头310和右冲头320被限制在冲头安装板中，且左冲头310和右冲头320可在限位块212顶面与第二抵接面412之间运动。

该冲孔模具还包括第一垫板230，所述第一垫板230设置在上模板200与所述冲头安装板之间，所述第一垫板230上设有多个滑槽231，所述第一止退块410和所述第二止退块420均可活动地设置在所述滑槽231中。实际使用时，多个滑槽231呈并排的设置在第一垫板230的两端，左冲头310和右冲头320穿过滑槽231安装在安装槽211中，第一止退块410和第一驱动机430沿滑槽231的长度方向设置。

如图3-图5所示，所述凹模板110包括主体112和镶块113，所述镶块113可拆卸地设置在所述主体112中，所述成型孔111设置在所述镶块113上；具体地，还包括第二垫板120，所述第二垫板120设置在所述凹模板110和所述下模板100之间，所述镶块113通过螺栓固定在所述第二垫板120上。即镶块113通过螺栓可拆卸地设置在第二垫板120上，且位于主体112中，便于具有成型孔111的镶块113的拆装。

本方案中，该冲孔模具传统的左右件冲孔所需的两副模具合并成一副，减少工装制造成本，不用换模，提高生产效率。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，包括有：

下模板和设置在所述下模板上的凹模板，所述凹模板上设有多个成型孔；

上模板，与所述下模板活动连接,所述上模板下面依次设有冲头安装板和压料板；

左冲头和右冲头，均可活动地设置在所述冲头安装板上，且均可穿过所述压料板插入所述成型孔中；

转换机构，包括第一止退块、第二止退块和驱动组件，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述上模板与所述冲头安装板之间，所述驱动组件可驱动所述第一止退块和所述第二止退块分别与所述左冲头和所述右冲头相抵或分离；

当所述第一止退块与所述左冲头相抵时，所述左冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中；当所述第二止退块与所述右冲头相抵时，所述右冲头可穿过汽车门槛梁插入所述成型孔中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面与所述第二抵接面具有高度差；所述左冲头和所述右冲头均可与所述第一抵接面和所述第二抵接面相抵，且均可在所述第一抵接面和所述第二抵接面高度范围内活动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述第一止退块和所述第二止退块上均设有导向斜面，所述导向斜面连接在所述第一抵接面与所述第二抵接面之间，所述左冲头和所述有冲头均可沿所述导向斜面滑动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述转换机构还包括第一驱动机、第二驱动机和控制杆，所述第一驱动机和所述第二驱动机均设置在所述上模板上，所述第一驱动机包括第一伸缩杆，所述第二驱动机包括第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述第一止退块和所述第二止退块相连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与所述左冲头和所述右冲头呈垂直设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述冲头安装板上设有安装槽和设置在所述安装槽中的限位块，所述左冲头和所述右冲头均活动地穿设在所述安装槽中，且所述左冲头和所述右冲头上均设有凸沿，所述凸沿可与所述限位块相抵。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，还包括第一垫板，所述第一垫板设置在上模板与所述冲头安装板之间，所述第一垫板上设有多个滑槽，所述第一止退块和所述第二止退块均可活动地设置在所述滑槽中。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述凹模板包括主体和镶块，所述镶块可拆卸地设置在所述主体中，所述成型孔设置在所述镶块上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，还包括第二垫板，所述第二垫板设置在所述凹模板和所述下模板之间，所述镶块通过螺栓固定在所述第二垫板上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁左右件共用冲孔模具，其特征在于，所述下模板的两端上还设有固定座，所述固定座上设有供汽车门槛梁穿过的通槽。

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