CN219157425U - 一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，包括若干等间距平行设置的支承纵梁，并使中间的一根支承纵梁中心线与桥面板块纵基线重合，且最外侧的两根支承纵梁外侧等间距平行设置有两根支护纵梁；支承纵梁顶端均设置有支撑板，且支撑板顶端的横向连线为中间高两端低的曲线，且曲线的弧度与桥面板块横向预拱度一致；支护纵梁顶端设有立柱，且立柱的间距与桥面板块横梁的间距一致；立柱的内侧设有横向连接板，且横向连接板上设置有螺栓孔群，螺栓孔群与桥面板块横梁端部的螺栓孔群匹配。该拼装胎架解决了钢桁梁斜拉桥桥面板块单元件组装、焊接、修整以及块体试装的难题，提高了钢构件的制造精度。

Description

一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架

技术领域

本实用新型属于钢桁梁斜拉桥桥面板块制造技术领域，具体涉及一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架。

背景技术

随着大跨径钢桁梁在公路桥梁建设中的不断发展，构件制造的精度和质量要求在不断提高，桥面板块等构件采用人工划线、组装方法进行制作，已不能适应工厂化、批量化生产的要求，尤其是已不能满足在工期紧迫且任务重的条件下对构件精度和质量控制的要求。

与本实用新型最接近的现有技术是“钢桁梁柔性拱正交异性桥面板板块的拼装胎架CN201120457785.7”，包括左右两纵梁、钢立柱、横梁底板，所述纵梁采用钢筋混凝土结构，所述纵梁上根据横梁间距设置预埋板，所述各个预埋板上固定安装有钢立柱，所述各个钢立柱上分部安装横梁定位节点板，所述左右纵梁相对位置的钢立柱的横梁定位节点板之间固定连接横梁底板。该拼装胎架不能精确控制和调整桥面板块的横向预拱度，使成桥线形难以满足设计要求。

而对于申请人来说，根据钢桁梁加工制造的需要和工厂制造的实际情况，桥面板块的制作采用传统的划线、组装技术，已不能满足大生产条件下，尤其是工期紧迫且任务重的条件下，构件精度和质量控制的要求。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，包括若干等间距平行设置的支承纵梁，并使中间的一根支承纵梁中心线与桥面板块纵基线重合，且最外侧的两根支承纵梁外侧等间距平行设置有两根支护纵梁；所述支承纵梁顶端均设置有支撑板，且所述支撑板顶端的横向连线为中间高两端低的曲线，且所述曲线的弧度与桥面板块横向预拱度一致；所述支护纵梁顶端设有立柱，且所述立柱的间距与桥面板块横梁的间距一致；所述立柱的内侧设有横向连接板，且所述横向连接板上设置有螺栓孔群，所述螺栓孔群与桥面板块横梁端部的螺栓孔群匹配。

进一步地，所述支承纵梁之间通过若干横向连接梁连接为框架结构。

进一步地，所述支承纵梁、支护纵梁均通过预埋钢板件固定在混凝土基础上。

进一步地，所述立柱的外侧设有横向斜撑，所述支护纵梁的外侧固定连接有斜撑底座，所述横向斜撑的上端与所述立柱固定连接，下端与所述斜撑底座固定连接。

进一步地，所述支承纵梁、支护纵梁均为H型钢，且所述H型钢的腹板两侧间隔固定有加劲板。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型利用高精度定位孔进行横向连接板与桥面板块横梁的定位、组装，解决了钢桁梁斜拉桥桥面板块单元件组装、焊接、修整以及块体试装的难题，便于施工操作，提高了钢桁梁斜拉桥桥面板块的制造精度，确保了桥位架设精度满足设计要求；

2、本实用新型功能强大、适用性强，可适用于大型钢桁梁斜拉桥桥面板块的组装及试装，验证工艺方案的合理性，图纸及工艺文件的正确性，工艺装备及设备精度的可靠性，对于钢箱梁大节段组装也有很强的借鉴意义；

3、本实用新型可操作性强，完全可满足大型钢桁梁斜拉桥桥面板块桥位总拼施工作业要求，现场施工安全可靠，且施工效率显著提升，同时施工质量得到有效提高，具有较高的实用和推广价值。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架的立体结构示意图；

图2为图1中A-A的剖面图；

图3为图1中B-B的剖视图；

图4为图3中C-C的剖视图；

图5为图3中D-D的剖视图；

图6为图3中E-E的剖视图；

图7为立柱的结构示意图。

附图标记说明：

1-支承纵梁；2-支护纵梁；3-预埋钢板件；4-支撑板；5-桥面板块横梁；6-立柱；7-底板；8-横向连接板；9-螺栓孔群；10-加劲板；11-横向连接梁；12-横向斜撑；13-斜撑底座。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

请参见图1～图7，本实用新型实施例提供了一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，具体包括若干等间距平行设置的支承纵梁1，并使中间的一根支承纵梁1中心线与钢桁梁斜拉桥桥面板块纵基线重合，且最外侧的两根支承纵梁1外侧等间距平行设置有两根支护纵梁2；所述支承纵梁1、支护纵梁2均通过预埋钢板件3固定在混凝土基础上，该预埋钢板件3根据钢桁梁总拼场地进行具体工艺布局。

所述支承纵梁1顶端均设置有支撑板4，通过调整所述支撑板4的高度，使得所述支撑板4顶端的横向连线为中间高两端低的曲线，且所述曲线的弧度与钢桁梁斜拉桥桥面板块横向预拱度一致；桥面板块横梁5座在所述支撑板4的顶端，从而使得桥面板块横梁5具有预设的横向预拱度值。

所述支护纵梁2顶端设有立柱6，立柱6通过底板7焊接在支护纵梁2的顶端，且所述立柱6的间距与桥面板块横梁5的间距一致；所述立柱6的内侧设有横向连接板8，且所述横向连接板8上设置有螺栓孔群9，所述螺栓孔群9与桥面板块横梁5端部的螺栓孔群匹配，通过螺栓穿过横向连接板8上的螺栓孔群9和桥面板块横梁5端部的螺栓孔群，从而将桥面板块横梁5固定在该拼装胎架上，同时保证桥面板块横梁5与横向连接板8的螺栓孔群的连接精度满足要求。

所述支承纵梁1优选H型钢，且所述H型钢的腹板两侧间隔固定有若干加劲板10，从而增强了支承纵梁1的强度，保证了支承纵梁1上部结构的稳固；同时，所述支承纵梁1之间通过若干横向连接梁11连接为固定框架结构，增强整个拼装胎架的强度，从而可以更好的承载钢桁梁斜拉桥桥面板块的重量，使得桥面板块横梁5处于无应力状态，便于后续的组装、焊接以及修整作业。

进一步的，为了满足钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装时的安全防护要求。所述立柱6的外侧设有横向斜撑12，所述支护纵梁2的外侧固定连接有斜撑底座13，所述横向斜撑12的上端与所述立柱6固定连接，下端与所述斜撑底座13固定连接，从而保证立柱6的稳定性。所述支护纵梁2优选H型钢，且所述H型钢的腹板两侧间隔固定有加劲板10，从而提高支护纵梁2的强度。通过保证立柱6的稳定性、提高支护纵梁2的强度来满足钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装时的安全防护要求。

本实用新型不仅满足了钢桁梁斜拉桥桥面板块“3+1”试装模式要求，而且可满足钢桁梁斜拉桥桥面板块横梁单元、轨道纵梁单元、桥面板块单元等杆件的组装、焊接制造要求。

此外，通过调整拼装胎架上横向连接板的螺栓孔群连接关系，以及通过支撑板设置横向预拱度值，还可实现钢桁梁斜拉桥桥面板块横梁单元、轨道纵梁单元、桥面板单元等杆件的组装、焊接和修整，并且保证钢桁梁斜拉桥桥面板块参与的每一轮试装均满足试装工艺要求。

经过实践证明，本实用新型可操作性强，完全可满足大型钢桁梁斜拉桥桥面板块桥位总拼施工作业要求，在安全操作和提高生产率方面效果显著；施工质量得到有效提高，具有较高的实用和推广价值。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，其特征在于，包括若干等间距平行设置的支承纵梁，并使中间的一根支承纵梁中心线与桥面板块纵基线重合，且最外侧的两根支承纵梁外侧等间距平行设置有两根支护纵梁；所述支承纵梁顶端均设置有支撑板，且所述支撑板顶端的横向连线为中间高两端低的曲线，且所述曲线的弧度与桥面板块横向预拱度一致；所述支护纵梁顶端设有立柱，且所述立柱的间距与桥面板块横梁的间距一致；所述立柱的内侧设有横向连接板，且所述横向连接板上设置有螺栓孔群，所述螺栓孔群与桥面板块横梁端部的螺栓孔群匹配。

2.根据权利要求1所述的钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，其特征在于，所述支承纵梁之间通过若干横向连接梁连接为框架结构。

3.根据权利要求1或2所述的钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，其特征在于，所述支承纵梁、支护纵梁均通过预埋钢板件固定在混凝土基础上。

4.根据权利要求3所述的钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，其特征在于，所述立柱的外侧设有横向斜撑，所述支护纵梁的外侧固定连接有斜撑底座，所述横向斜撑的上端与所述立柱固定连接，下端与所述斜撑底座固定连接。

5.根据权利要求4所述的钢桁梁斜拉桥桥面板块拼装胎架，其特征在于，所述支承纵梁、支护纵梁均为H型钢，且所述H型钢的腹板两侧间隔固定有加劲板。

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