CN219154189U - 车外供风装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车外供风装置和车辆，其中，车外供风装置用于车辆，所述车辆包括车辆本体，所述车外供风装置包括通风管和吊挂件，所述通风管具有内端和外端，所述内端用以连接于所述车辆本体的出风口，所述外端能够在所述车辆的外侧供风；所述吊挂件的一端设于所述通风管的外端，另一端用以连接于在所述车辆本体，以使所述通风管的外端悬空。本实用新型的技术方案能够让用户能以较低的成本在户外体验到空气调节功能，从而提升户外体验。

Description

车外供风装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车外供风装置和车辆。

背景技术

随着生活品质的上升，用户驱车前往户外场地进行野餐、露营或垂钓的需求越来越普遍，但难免会因户外环境的炎热或寒冷而感到不舒适，例如在炎炎夏日下垂钓，或在气温骤降的深夜露营，用户均可能会感受到明显不舒适。为了提升用户的户外体验，市场上出现了一种便携式户外空调器，能够借助车辆上的220V电源工作，或者是自身配置有蓄电池而工作，以向用户提供制冷气流或制暖气流。

可以理解地，这类便携式户外空调器为了能独立完成制冷和制暖工作，其结构会较为复杂而导致其生产成本高，并导致其售价较为高昂，这对于用户而言是一笔不小的购置成本，并且还需要对其进行日常维护及保养。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车外供风装置，旨在让用户能以较低的成本在户外体验到空气调节功能，从而提升户外体验。

为实现上述目的，本实用新型提出的车外供风装置用于车辆，所述车辆包括车辆本体，所述车外供风装置包括：

通风管，所述通风管具有内端和外端，所述内端用以连接于所述车辆本体的出风口，所述外端能够在所述车辆的外侧；和

吊挂件，所述吊挂件的一端设于所述通风管的外端，另一端用以连接于在所述车辆本体，以使所述通风管的外端悬空。

可选地，所述吊挂件设有安装部，所述安装部能够拆卸连接于所述车辆本体。

可选地，所述安装部配置为第一磁吸部，所述车辆本体对应设有第二磁吸部，所述第一磁吸部用以与所述第二磁吸部相互吸合。

可选地，所述安装部配置为吸盘，所述吸盘能够吸合在所述车辆本体上。

可选地，所述吊挂件包括支撑座和挂架，所述支撑座用以连接于所述车辆本体，所述挂架连接于所述通风管的外周面。

可选地，所述挂架绕第一轴线转动连接于所述支撑座，所述第一轴线与所述通风管外端的管口方向呈相交设置。

可选地，所述通风管绕第二轴线转动连接于所述挂架，所述第二轴线与所述通风管外端的管口方向呈相交设置，所述第二轴线与所述第一轴线呈相交设置。

可选地，所述挂架包括弧形杆和两枢接轴，两所述枢接轴分设于所述弧形杆的相对两端，所述通风管对应所述枢接轴设有轴孔，所述枢接轴插设并转动连接于所述轴孔。

可选地，所述支撑座包括伸缩杆和基座，所述伸缩杆的一端设于所述基座，另一端连接于所述挂架，所述基座用以连接于所述车辆本体。

可选地，所述基座包括至少三个支脚，至少三所述支脚沿所述伸缩杆的周向间隔分布，所述支脚的一端转动连接于所述伸缩杆，另一端用以连接所述车辆本体。

可选地，所述基座还包括磁体，所述磁体转动连接于所述支脚的远离所述伸缩杆的一端，所述磁体用以吸合在所述车辆本体上。

可选地，所述基座还包括吸盘，所述吸盘转动连接于所述支脚的远离所述伸缩杆的一端，所述吸盘用以吸合在所述车辆本体上。

本实用新型还提出一种车辆，包括车辆本体、及前述的车外供风装置，所述车辆本体包括多个出风口，多个出风口包括副仪表板出风口和仪表板出风口，至少一出风口与所述车外供风装置的通风管的内端能够拆卸连接。

可选地，所述通风管的内端设有第三磁吸部，所述出风口对应设有第四磁吸部，所述第三磁吸部能够磁吸固定在所述第四磁吸部上。

可选地，所述车辆本体的外侧面凹设有收容槽，所述吊挂件包括伸缩支撑杆，伸缩支撑杆的一端铰接于所述收容槽内，另一端能够拆卸连接于所述通风管。

本实用新型技术方案的车外供风装置能够连通于车载空调器，实现车辆的车外吹风功能，并且使用灵活，适用于多样的户外场景，从而能够提高户外活动的舒适性及便捷性；并利用车载空调器来代替独立的便携式户外空调器，能够节省便携式户外空调器的购置成本和维护成本，且车外供风装置的自身结构简单、生产成本低，从而实现让用户能以较低的成本在户外体验到空气调节功能的效果。另外，本实用新型技术方案通过在通风管的外端设置吊挂件，能够使通风管的外端悬空，也即，使通风管整体远离地面，从而保持通风管的洁净，避免通风管垂落在户外场地的地面导致脏污的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆一实施例的结构示意图；

图2为图1中的车外供风装置与车辆本体的外侧面的安装结构示意图；

图3为图1中的车外供风装置与车辆本体的副仪表板的安装结构示意图；

图4为本实用新型车外供风装置另一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出了一种车外供风装置，用于车辆，请参照图1至3，所述车辆包括车辆本体30，在本实用新型一实施例中，该车外供风装置包括：

通风管10，所述通风管10具有内端10a和外端10b，所述内端10a用以连接于所述车辆本体30的出风口，所述外端10b能够在所述车辆的外侧；和

吊挂件40，所述吊挂件40的一端设于所述通风管10的外端10b，另一端用以连接于在所述车辆本体30，以使所述通风管10的外端10b悬空。

本实用新型技术方案中，用户能够利用车外供风装置将车载空调器所产生的气流(例如制冷气流或制暖气流)引导至车外，并用于对车外的局部空间进行吹风或温度调节。例如，当用户驱车行驶至露营、野餐或垂钓场地后，将外接出风口总成20放置在场地旁边并开启车载空调器，就能使车载空调器所产生的气流经由通风管10及外接出风口总成20吹向用户，以实现对用户所在的局部空间进行制冷或制暖，当然，也可以仅仅使用车载空调器的常温吹风功能。当然，也可以将外接出风口总成20放置在营地帐篷内，或将外接出风口总成20与帐篷自带的帐篷风道相连通，以将车载空调器的气流导入帐篷内。可以理解地，本实用新型技术方案的车外供风装置能够连通于车载空调器，实现车辆的车外吹风功能，并且使用灵活，适用于多样的户外场景，从而能够提高户外活动的舒适性及便捷性；并利用车载空调器来代替独立的便携式户外空调器，能够节省便携式户外空调器的购置成本和维护成本，且车外供风装置的自身结构简单、生产成本低，从而实现让用户能以较低的成本在户外体验到空气调节功能的效果。

另外，本实用新型技术方案通过在通风管10的外端10b设置吊挂件40，能够使通风管10的外端10b悬空，也即，使通风管10整体远离地面，从而保持通风管10的洁净，避免通风管10垂落在户外场地的地面导致脏污的问题。

当然，户外地面也可能较为干净，不容易弄脏车外通风装置，所以，可选地，请参照图4，在另一实施例中，车外供风装置还包括外接出风口总成20，外接出风口总成20包括安装框211、伸缩支脚212和多个第一扇叶213，所述安装框211内设有导风腔211a，所述导风腔211a的相对两端分别形成有进风孔和出风孔，所述进风孔用以与通风管10的外端10b相连接，所述第一扇叶213转动连接于所述出风孔，且转动轴线沿所述出风孔的长度方向延伸，多个所述第一扇叶213沿所述出风孔的宽度方向间隔分布。如此，用户可以根据实际情况选择在地上放置外接出风口总成20以使用车外吹风功能，也可以选择悬挂通风管10以使用车外吹风功能。在车外供风装置设有吊挂件40的实施例中，吊挂件40还能够避免地面不平导致外接出风口总成20放置不平稳的问题，从而提高车外供风装置的使用灵活性。

请参照图4，在另一实施例中，可选地，所述安装框211的侧壁上设有伸缩腔，所述伸缩支脚212滑动连接于所述伸缩腔。如此，通过伸缩支脚212能够调节安装框211相对支撑物的距离或高度，使外接出风口总成20能够调整到更合适的姿态，从而提高外接出风口总成20的使用灵活性。当然，在一些实施例中，还可以是伸缩支脚212的自身结构可实现伸缩，例如伸缩支撑杆。

需要说明的是，车辆本体30的出风口既可以是乘员舱内的出风口，也可以是车外侧的出风口。以具有三排座椅的MVP(Multi-Purpose Vehicle，多用途汽车)车型为例，乘员舱内由车头朝车尾方向依次排布有前排座椅、后排座椅及三排座椅，其中，乘员舱内的出风口包括仪表板上的出风口(通常用于前排吹面)、副仪表板31上的出风口(通常用于后排吹面)、前门饰板上的出风口(通常用于车窗玻璃的除雾)、B柱内饰板上的出风口(通常用于后排吹面)、C柱内饰板上的出风口(通常用于三排吹面)、及后排吹脚风道的出风口(通常用于后排吹脚)等。车外侧的出风口指的是能够在车外侧显露的出风口，例如在车辆本体30的车身外板(通常是钣金件)上开设一个通孔，通孔内设有出风口和盖板，盖板转动开启后出风口就能显露于外并能够供通风管10连接，相关结构可参考加油口及加油口盖或充电口及充电口盖的结构；前排吹面风道(用于连通仪表板出风口)或后排吹脚风道等原有风道上增设有一个分支管道，该分支管道与通孔内的出风口相连通，以将车载空调器的气流导向出风口。本实用新型技术方案中，可选地，通风管10既可以是可拆卸连接于出风口，也可以是固定连接在出风口上，例如当出风口设在车身外板的通孔内，通风管10固定连接于该出风口，且能够折叠收纳在该通孔内；当出风口设在乘员舱内，则优选地，通风管10与出风口可拆卸连接，从而保证原出风口的正常吹风功能。当然，也可以在乘员舱内设置专门供车外供风装置使用的出风口，则通风管10可以固定连接在该专门的出风口上。

值得一提的是，若车内无人则可以选择关闭车辆本体30上的其他出风口，只保留开启通风管10所连接的出风口，或只开启车载空调器的能向通风管10吹风的工作模式，例如当通风管10连通于仪表板上的一个出风口时，则只开启前排吹面模式且将仪表板上的其他出风口均关闭。如此，能够使外接出风口总成20获得最大出风量，从而提高车外吹风效果。

请参照图2，在一实施例中，所述吊挂件40设有安装部412b，所述安装部412b能够拆卸连接于所述车辆本体30。如此，当无需使用车外供风装置时即可将其从车辆本体30上拆卸下来，并收纳在车内以待下次使用，从而提高其使用灵活性及便捷性。具体而言，本实施例中，可选地，所述安装部412b配置为第一磁吸部，所述车辆本体30对应设有第二磁吸部，所述第一磁吸部用以与所述第二磁吸部相互吸合。如此，能够实现快速拆装。当然，在一些实施例中，还可以是所述安装部412b配置为吸盘，所述吸盘能够吸合在所述车辆本体30上，例如吸合在诸如侧围外板、前门外板、机舱盖板等车身钣金件上，由于这类车身钣金件的外表面通常较为光顺平整，所以能够使吸盘可靠地吸合固定住。在另一些实施例中，还可以是吊挂件40通过螺接或卡接形式安装在车辆本体30上。在又一些实施例中，还可以是安装部412b固定连接于车辆本体30，例如在前门外板的或侧围外板上凹设有收容槽，吊挂件40包括伸缩支撑杆，伸缩支撑杆的一端通过安装部412b铰接于收容槽内，另一端通过螺接或卡接等方式可拆卸安装在通风管10上；如此，当不使用车外供风装置时，将伸缩支撑杆收纳在收容槽内，需要使用时再将其旋转出收容槽，并与通风管10的外端10b相连接。

在一实施例中，第一磁吸部配置为磁体，第二磁吸部与所述车辆本体30的车身钣金件一体成型。不失一般性地，例如前门外板、后门外板、侧围外板、后围外板(皮卡车型的乘员舱后端面)等车身钣金件，通常是钢板冲压成型而成，因此这类车身钣金件能够直接供磁体吸合固定住。也即，本实施例中，第二磁吸部即为车身钣金件的一部分。当然，在一些实施例中，还可以是第二磁吸部配置为磁体，第一磁吸部配置为磁性金属，磁体可以安装在车身外钣金件的内侧面，例如前门外板的内侧面，也即，玻璃升降器所在的前门总成的安装腔的靠外一侧，从而不影响整车外造型；或者是将磁体预埋在诸如轮罩饰板、外后视镜外壳等外饰件的内侧面。在另一些实施例中，还可以是第一磁吸部和第二磁吸部均配置为磁体。

请参照图3和4，在一实施例中，所述通风管10设有伸缩结构，以调节所述通风管10的长度。如此，能够方便用户根据需求拉长和弯曲通风管10，从而将外接出风口总成20放置在合适位置上。具体而言，本实施例中，可选地，所述通风管10包括伸缩软管12和设于所述伸缩软管12的多个支撑框架13，多个所述支撑框架13沿所述伸缩软管12的延伸方向间隔分布。如此，通过支撑框架13既能够使伸缩软管12保持一定的形状，又能够方便伸缩软管12的折叠收纳，并且伸缩软管12还能够改变通风管10的整体延伸方向。当然，在一些实施例中，还可以是通风管10包括多个管段，相邻两管段之间能够相对滑动伸缩，从而改变其长度。在另一些实施例中，还可以是通风管10不可伸缩，但配置有多个，多个通风管10之间可拆卸连接。

在一实施例中，所述伸缩软管12的材质配置为帆布、PVC(Polyvinyl Chloride，聚氯乙烯)皮、PU(poly urethane，聚氨酯)皮及铝箔的其中一种。可选地，帆布选择防水帆布，既能够适用于雨雪天气，又具备耐剐蹭、耐磨损且成本低的优势。

在一实施例中，所述支撑框架13粘接固定在所述伸缩软管12的外侧面。如此，既能够方便支撑框架13与伸缩软管12的装配固定，又能够避免支撑框架13干扰伸缩软管12内的气体流动。当然，在其他实施例中，还可以是支撑框架13设在伸缩软管12的内侧面。

请参照图2，为了使通风管10能得到良好稳定的支撑，在一实施例中，所述吊挂件40包括支撑座41和挂架42，所述支撑座41用以连接于所述车辆本体30，所述挂架42连接于所述通风管10的外周面。如此，支撑座41和挂架42能向通风管10提供良好的支撑作用，避免通风管10随意摇晃摆动的问题，从而使通风管10能保持在预设的吹风姿态和吹风角度，以保证气流导向用户所要的区域。当然，在其他实施例中，吊挂件40还可以配置为拉绳，拉绳的一端设于通风管10，另一端直接捆绑在车窗边框上。

请参照图2，为了方便用户调节通风管10的吹风方向，在一实施例中，所述挂架42绕第一轴线转动连接于所述支撑座41，所述第一轴线与所述通风管10外端10b的管口方向呈相交设置。如此，通风管10外端10b的管口方向能绕第一轴线进行角度调节，从而方便用户将通风管10的吹风方向调整到理想状态。当然，在其他实施例中，还可以是挂架42固定连接于支撑座41。

请参照图2，在一实施例中，所述通风管10绕第二轴线转动连接于所述挂架42，所述第二轴线与所述通风管10外端10b的管口方向呈相交设置，所述第二轴线与所述第一轴线呈相交设置。如此，能够进一步方便用户调节通风管10的吹风方向，例如请参照图2中的两条细点画线，当吊挂件40连接于皮卡车斗的侧面，或者是侧围外板时，第一轴线沿车辆本体30的左右方向延伸、第二轴线沿车辆本体30的上下方向延伸，则通风管10的外端10b管口能绕第一轴线旋转而调节俯仰角度，并能绕第二轴线旋转而调节其与车身侧围之间的夹角，也即，在朝向车身侧围和背离车身侧围之间旋转。当然，在其他实施例中，可以仅通风管10能够绕第二轴线转动连接于所述支撑座41，而挂架42固定连接于支撑座41。

在一实施例中，所述挂架42包括弧形杆421和两枢接轴422，两所述枢接轴422分设于所述弧形杆421的相对两端，所述通风管10对应所述枢接轴422设有轴孔，所述枢接轴422插设并转动连接于所述轴孔。如此，能够提高通风管10与挂架42的连接可靠性。本实施例中，可选地，弧形杆421能够弹性形变，如此，弧形杆421向外张开就能使枢接轴422脱出轴孔，从而方便挂架42从通风管10上拆卸下来，方便用户将这两者分开收纳，进而提高车外供风装置的使用灵活性及便捷性。当然，在其他实施例中，还可以是挂架42包括直杆和插销，直杆的靠近通风管10的一端设有安装孔，通风管10对应安装孔设有销孔，插销能够穿过安装孔并固定在销孔内。

为了进一步提高车外供风装置的使用便捷性，在一实施例中，所述支撑座41包括伸缩杆411和基座412，所述伸缩杆411的一端设于所述基座412，另一端连接于所述挂架42，所述基座412用以连接于所述车辆本体30。如此，通过调节伸缩杆411的长度就能调整通风管10的外端10b管口距离车辆本体30的间距，从而方便调节通风管10的吹风姿态。并且，在不使用车外供风装置时将伸缩杆411缩回至最短状态，就能减小其收纳体积，从而方便用户收纳。具体而言，伸缩杆411可以是至少两节杆段之间通过螺纹连接以旋转着调节其总长度，也可以是至少两节杆段之间通过滑动连接以伸缩着调节其总长度。当然，在其他实施例中，还可以是支撑座41包括安装环和三个支脚，三个支脚沿安装环的周向间隔分布，支脚的一端连接于安装环的朝向挂架42的一侧，另一端连接于挂架42，安装环的背离挂架42的一侧连接于车辆本体30。

在一实施例中，所述基座412包括至少三个支脚，至少三所述支脚沿所述伸缩杆411的周向间隔分布，所述支脚的一端转动连接于所述伸缩杆411，另一端用以连接所述车辆本体30。如此，三个可转动的支脚能够方便用户调节吊挂件40的安装位置及安装姿态，并提高吊挂件40的安装稳定性。当然，在其他实施例中，还可以是基座412配置为安装环，安装环的背离伸缩杆411的一侧连接于车辆本体30。

在一实施例中，所述基座412还包括安装部412b，安装部412b转动连接于所述支脚的远离所述伸缩杆411的一端，并能够拆卸连接于车辆本体30。具体而言，本实施例中，可选地，所述安装部412b配置为磁体，磁体用以吸合在所述车辆本体30上。如此，能够方便用户将吊挂件40吸合固定在车辆钣金上。当然，在其他实施例中，还可以是所述基座412还包括安装部412b配置为吸盘。

请参照图1，在一实施例中，车外供风装置还包括遮挡件50，套设于所述通风管10的外周面，所述遮挡件50用以在所述通风管10经所述车窗开口外伸时，能够遮挡所述车窗开口的剩余区域。保证乘员舱的密封性能，可防止灰尘和树叶等异物、雨水、及蚊虫进入车内。当然，在其他实施例中，还可以不增设遮挡件50，关闭车门时通风管10由车窗开口伸出，打开车门时通风管10由车门缝中伸出。

在一实施例中，遮挡件50配置为遮挡帘，遮挡帘的边缘通过魔术贴和/或磁体安装固定在车窗边框上。如此，方便遮挡件50的安装及调整。当然，在其他实施例中，还可以是遮挡件50配置为遮挡板，遮挡板的上侧缘插设于所述车辆本体30的车窗边框上侧的玻璃安装缝中，下侧缘抵接于车窗玻璃的上侧面。

本实用新型还提出一种车辆，包括前述的车外供风装置，该车外供风装置的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述车辆本体30包括多个出风口，多个出风口包括副仪表板出风口311和仪表板出风口，至少一出风口与所述车外供风装置的通风管10的内端10a能够拆卸连接。

请参照图3，在一实施例中，所述通风管10的内端10a设有第三磁吸部11，所述出风口对应设有第四磁吸部312，所述第三磁吸部11能够磁吸固定在所述第四磁吸部312上。值得一提的是，当出风口设于乘员舱内，例如设在图3所示的副仪表板31的后端盖时，第四磁吸部312可以设在后端盖的内侧面，从而避免第四磁吸部312外露而破坏车辆内饰造型的问题。当然，在其他实施例中，还可以是通风管10的内端10a通过卡接结构、螺钉或魔术贴安装在车辆出风口。

在一实施例中，所述第三磁吸部11配置环状磁体，并环设于所述通风管10的内端10a面周缘；第四磁吸部312包括四个磁性金属块，四个磁性金属块分设在出风口的四个角落。如此，能够提高第三磁吸部11与第四磁吸部312的磁吸作用力，从而提高通风管10在出风口上的安装可靠性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种车外供风装置，用于车辆，所述车辆包括车辆本体，其特征在于，所述车外供风装置包括：

通风管，所述通风管具有内端和外端，所述内端用以连接于所述车辆本体的出风口，所述外端能够在所述车辆的外侧供风；和

吊挂件，所述吊挂件的一端设于所述通风管的外端，另一端用以连接于在所述车辆本体，以使所述通风管的外端悬空。

2.如权利要求1所述的车外供风装置，其特征在于，所述吊挂件设有安装部，所述安装部能够拆卸连接于所述车辆本体。

3.如权利要求2所述的车外供风装置，其特征在于，所述安装部配置为第一磁吸部，所述车辆本体对应设有第二磁吸部，所述第一磁吸部用以与所述第二磁吸部相互吸合；或者

所述安装部配置为吸盘，所述吸盘能够吸合在所述车辆本体上。

4.如权利要求1所述的车外供风装置，其特征在于，所述吊挂件包括支撑座和挂架，所述支撑座用以连接于所述车辆本体，所述挂架连接于所述通风管的外周面。

5.如权利要求4所述的车外供风装置，其特征在于，所述挂架绕第一轴线转动连接于所述支撑座，所述第一轴线与所述通风管外端的管口方向呈相交设置。

6.如权利要求5所述的车外供风装置，其特征在于，所述通风管绕第二轴线转动连接于所述挂架，所述第二轴线与所述通风管外端的管口方向呈相交设置，所述第二轴线与所述第一轴线呈相交设置。

7.如权利要求6所述的车外供风装置，其特征在于，所述挂架包括弧形杆和两枢接轴，两所述枢接轴分设于所述弧形杆的相对两端，所述通风管对应所述枢接轴设有轴孔，所述枢接轴插设并转动连接于所述轴孔。

8.如权利要求4所述的车外供风装置，其特征在于，所述支撑座包括伸缩杆和基座，所述伸缩杆的一端设于所述基座，另一端连接于所述挂架，所述基座用以连接于所述车辆本体。

9.如权利要求8所述的车外供风装置，其特征在于，所述基座包括至少三个支脚，至少三所述支脚沿所述伸缩杆的周向间隔分布，所述支脚的一端转动连接于所述伸缩杆，另一端用以连接所述车辆本体。

10.如权利要求9所述的车外供风装置，其特征在于，所述基座还包括磁体，所述磁体转动连接于所述支脚的远离所述伸缩杆的一端，所述磁体用以吸合在所述车辆本体上；或者

所述基座还包括吸盘，所述吸盘转动连接于所述支脚的远离所述伸缩杆的一端，所述吸盘用以吸合在所述车辆本体上。

11.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体、及如权利要求1至10任一项所述的车外供风装置，所述车辆本体包括多个出风口，多个出风口包括副仪表板出风口和仪表板出风口，至少一出风口与所述车外供风装置的通风管的内端能够拆卸连接。

12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述通风管的内端设有第三磁吸部，所述出风口对应设有第四磁吸部，所述第三磁吸部能够磁吸固定在所述第四磁吸部上。

13.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆本体的外侧面凹设有收容槽，所述吊挂件包括伸缩支撑杆，伸缩支撑杆的一端铰接于所述收容槽内，另一端能够拆卸连接于所述通风管。

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