CN219119410U - 一种四缸空压机用对称式曲轴箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四缸空压机用对称式曲轴箱，箱体分为分体式和整体式两种，且箱体在左上、左下、右上、右下位置各设置一个气缸座；左上和右下位置的气缸座互相对称，左下和右上位置的气缸座互相对称，且四个气缸座同轴设置；在箱体前后端面上设置通气孔，以通过气流带走曲轴箱内热量。本实用新型采用上述曲轴箱，双数气缸成十字对称排列，使曲轴反方向平衡受力，提高了曲轴轴身的空间利用率，消除了空压机由于气缸不完全对称而引起的抖动，延长了气缸与活塞的使用寿命。

Description

一种四缸空压机用对称式曲轴箱

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱技术领域，尤其是涉及一种四缸空压机用对称式曲轴箱。

背景技术

曲轴箱为容纳曲轴的箱体，是空压机组成的重要部件。在高功率的空压机上，曲轴箱通常会对称安装四个、甚至八个气缸体，从而对气体进行多级压缩。现有的四缸空压机，气缸存在不完全对称的情况，导致空压机运行过程中存在抖动，降低了气缸与活塞的使用寿命。而且，四个气缸座基本位于曲轴箱的同一深度上，致使四个气缸的活塞杆均连接在曲轴轴身的中心部位，间接降低了曲轴轴身的空间利用率。此外，现有空压机大多只考虑到气缸体的散热问题，而忽视了曲轴箱散热，导致曲轴箱温度过热，降低了空压机整体的气体压缩率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新式曲轴箱，用以解决曲轴箱散热不理想、曲轴轴身利用率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种四缸空压机用对称式曲轴箱，箱体为卧式类八棱柱状，由扣合的上箱体与下箱体围成；上箱体与下箱体边侧均设置箱体翻边，箱体翻边之间通过螺栓锁紧；箱体的左上、左下、右上、右下位置各设置一个气缸座，四个气缸座同轴设置，且左上和右下位置的气缸座互相对称，左下和右上位置的气缸座互相对称；箱体的前端面设置前轴承座及绕前轴承座分布的若干前通风孔，其后端面设置后端盖座；前轴承座外侧连接前轴承盖，后端盖座外侧连接后端盖；后端盖设置有后轴承座以及绕后轴承座分布的若干后通风孔，且后轴承座与前轴承座同轴设置。

优选的，前轴承座和后轴承座的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。

优选的，下箱体的底端面前后侧各设置有两个引脚，引脚内设置螺纹孔。

对照上述分体式曲轴箱，本专利还提出了整体式曲轴箱，其技术方案如下：

一种四缸空压机用对称式曲轴箱，箱体为卧式类四棱柱状，每个侧端面上各设置一个气缸座，气缸座均同轴设置，且左上和右下位置的气缸座互相对称，左下和右上位置的气缸座互相对称；箱体的前端面设置前端盖座以及位于前端盖座两侧的前通风孔，其后端面设置后端盖座；前端盖座外侧连接前端盖，后端盖座外侧连接后端盖；前端盖设置前轴承座，后端盖设置后轴承座以及绕后轴承座分布的若干后通风孔；前轴承座与后轴承座同轴设置，前轴承座外侧连接前轴承盖，后轴承座外侧连接后轴承盖。

优选的，前轴承座和后轴承座的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。

优选的，箱体底部前后侧各设置有两个引脚，引脚内设置螺纹孔；箱体顶部中心处设置顶通风孔。

综上，本实用新型采用上述结构的曲轴箱，通过对气缸座的位置调整，从而消除了空压机因缸体不完全对称带来的机体抖动，延长了气缸与活塞的使用寿命。气缸座相互错开，能够使气缸体的活塞杆在曲轴上相互错开，从而提高了曲轴轴身的空间利用率。而且，在曲轴箱的箱体前后端直接设置通风孔，通过气体流通带走曲轴箱内热量，从而有效缓解空压机机体过热的问题，有利于提高空压机整体的空气压缩功率上限。

附图说明

图1为分体式曲轴箱的第一立体图；

图2为分体式曲轴箱的第二立体图；

图3为分体式曲轴箱的前端面图；

图4为分体式曲轴箱的后端面图；

图5为分体式曲轴箱的仰视图；

图6为分体式曲轴箱中上箱体的第一立体图；

图7为分体式曲轴箱中上箱体的第二立体图；

图8为分体式曲轴箱中前轴承盖的立体图；

图9为分体式曲轴箱中后轴承盖的立体图；

图10为整体式曲轴箱的第一立体图；

图11为整体式曲轴箱的第二立体图；

图12为整体式曲轴箱的前端面图；

图13为整体式曲轴箱的后端面图；

图14为整体式曲轴箱的仰视图。

附图标记

1、上箱体；11、箱体翻边；12、气缸座；13、前通风孔；14、前轴承座；15、后端盖座；2、下箱体；21、引脚；3、前轴承盖；4、后端盖；41、后通风孔；42、后轴承座；43、后轴承盖；5、前端盖；6、顶通风孔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例一：分体式曲轴箱

如图1-9所示，曲轴箱的箱体为卧式类八棱柱状，由扣合的上箱体1与下箱体2围成。上箱体1与下箱体2边侧均设置箱体翻边11，箱体翻边11之间通过螺栓锁紧。箱体的左上、左下、右上、右下位置各设置一个气缸座12，四个气缸座12同轴设置，且左上和右下位置的气缸座12互相对称，左下和右上位置的气缸座12互相对称。通过上述设置，消除了空压机因气缸不完全对称导致的机体抖动，从而延长了气缸与活塞的使用寿命。而且，将气缸座12错开，能够使连接曲轴的活塞杆相互错开，进而提高曲轴轴身的空间利用率。

箱体的前端面设置前轴承座14及绕前轴承座14分布的十个前通风孔13，其后端面设置后端盖座15。前轴承座14外侧连接前轴承盖3，后端盖座15外侧连接后端盖4。后端盖4设置有后轴承座42以及绕后轴承座42分布的八个后通风孔41，且后轴承座42与前轴承座14同轴设置。在外部风扇作用下，气体依次流经前通风孔13、曲轴箱和后通风孔41，从而将曲轴产生的热量以及气缸体扩散热量快速带走。

前轴承座14和后轴承座42的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。下箱体2的底端面前后侧各设置有两个引脚21，引脚21内设置螺纹孔，以便于曲轴箱固定。

此外，气缸数也可进一步提升至六缸、八缸等双数缸形式，只需保证连接气缸的气缸座能够相互对称并错开一定距离即可。

实施例二：整体式曲轴箱

本实施例相比于实施例一，最大的变化是采用了一体化箱体。为便于铸造，将箱体由八棱柱改为四棱柱，并在箱体两侧开设大孔径。

如图10-14所示，曲轴箱的箱体为卧式类四棱柱状，每个侧端面上各设置一个气缸座12，且左上和右下位置的气缸座12互相对称，左下和右上位置的气缸座12互相对称。

箱体的前端面设置前端盖座以及位于前端盖座两侧的前通风孔13，其后端面设置后端盖座15。前端盖座外侧连接前端盖5，后端盖座15外侧连接后端盖4。前端盖5设置前轴承座14，后端盖4设置后轴承座42以及绕后轴承座42分布的八个后通风孔41。前轴承座14与后轴承座42同轴设置，前轴承座14外侧连接前轴承盖3，后轴承座42外侧连接后轴承盖43。前轴承座14和后轴承座42的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。箱体底部前后侧各设置有两个引脚21，引脚21内设置螺纹孔。箱体顶部中心处设置顶通风孔6。

此外，气缸数也可进一步提升至六缸、八缸等双数缸形式，只需保证连接气缸的气缸座能够相互对称并错开一定距离即可。

以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种四缸空压机用对称式曲轴箱，其特征在于，箱体为卧式类八棱柱状，由扣合的上箱体与下箱体围成；上箱体与下箱体边侧均设置箱体翻边，箱体翻边之间通过螺栓锁紧；箱体的左上、左下、右上、右下位置各设置一个气缸座，四个气缸座同轴设置，且左上和右下位置的气缸座互相对称，左下和右上位置的气缸座互相对称；箱体的前端面设置前轴承座及绕前轴承座分布的若干前通风孔，其后端面设置后端盖座；前轴承座外侧连接前轴承盖，后端盖座外侧连接后端盖；后端盖设置有后轴承座以及绕后轴承座分布的若干后通风孔，且后轴承座与前轴承座同轴设置。

2.根据权利要求1所述的对称式曲轴箱，其特征在于，前轴承座和后轴承座的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。

3.根据权利要求1所述的对称式曲轴箱，其特征在于，下箱体的底端面前后侧各设置有两个引脚，引脚内设置螺纹孔。

4.一种四缸空压机用对称式曲轴箱，其特征在于，箱体为卧式类四棱柱状，每个侧端面上各设置一个气缸座，气缸座均同轴设置，且左上和右下位置的气缸座互相对称，左下和右上位置的气缸座互相对称；箱体的前端面设置前端盖座以及位于前端盖座两侧的前通风孔，其后端面设置后端盖座；前端盖座外侧连接前端盖，后端盖座外侧连接后端盖；前端盖设置前轴承座，后端盖设置后轴承座以及绕后轴承座分布的若干后通风孔；前轴承座与后轴承座同轴设置，前轴承座外侧连接前轴承盖，后轴承座外侧连接后轴承盖。

5.根据权利要求4所述的对称式曲轴箱，其特征在于，前轴承座和后轴承座的轴承孔均为二层阶梯孔，且内层孔直径大于外层孔直径，以对轴承限位。

6.根据权利要求4所述的对称式曲轴箱，其特征在于，箱体底部前后侧各设置有两个引脚，引脚内设置螺纹孔；箱体顶部中心处设置顶通风孔。

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