CN219119347U - 一种船舶轮机用废气热回收组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及热能回收技术领域,具体地说,涉及一种船舶轮机用废气热回收组件,包括组件本体,组件本体包括热回收管,热回收管一端为进气口,另一端为出气口;热回收管内部设有空腔,空腔内沿热回收管长度方向设有换热管;换热管设有进口和出口,进口靠近热回收管出气口端,出口靠近热回收管进气口端;换热管内设有换热介质;换热管为锥形螺旋结构,其螺旋直径由出口到进口逐渐增大;换热管上沿螺旋方向设有多个换热翅片。本实用新型中,轮机排出的废气从热回收管的进气口进入到热回收管的空腔内,废气进入空腔后与空腔内设有的换热管接触,换热管吸收废气中含有的大量热能,进而实现对轮机排出的废气的热回收。
Description
技术领域
本实用新型涉及热能回收技术领域,具体地说,涉及一种船舶轮机用废气热回收组件。
背景技术
船舶在航行过程中,轮机为其提供动能的同时,还会产生大量的废气排出,产生的废气中含有大量的热能,如果将其直接排放入大气中,会造成大量的热能浪费。
实用新型内容
针对现有技术中存在轮机产生的废气中热能浪费的缺陷,本实用新型提供了一种船舶轮机用废气热回收组件,其能够实现对轮机产生的废气中存在的热能进行回收。
为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决。
一种船舶轮机用废气热回收组件,包括组件本体,组件本体包括热回收管,热回收管一端为进气口,另一端为出气口;热回收管内部设有空腔,空腔内沿热回收管长度方向设有换热管;换热管设有进口和出口,进口靠近热回收管出气口端,出口靠近热回收管进气口端。
通过上述,轮机排出的废气从热回收管的进气口进入到热回收管的空腔内,废气进入空腔后与空腔内设有的换热管接触,换热管吸收废气中含有的大量热能,进而实现对轮机排出的废气的热回收;换热管进口靠近热回收管出气口端,出口靠近热回收管进气口端,可以增加换热管对废气中热能的吸收时间,增大组件本体的吸收效率。
本实施例中,换热管内设有换热介质。
通过上述,换热介质可以为水、空气或其他吸热介质;当换热介质为水时,则可以利用吸收热能后的水满足洗澡等日常使用需求;当换热介质为空气时,则可以利用吸收热能后的空气充当暖气;当换热介质为其他吸热介质时也可以满足其他相应需求。
作为优选,换热管为锥形螺旋结构,其螺旋直径由出口到进口逐渐增大。
本实用新型中,换热管为锥形螺旋结构,可以增长换热管的长度,实现对废气中热能尽可能地吸收;锥形结构设计可以增加换热管横截面与废气的接触面积,进而增大对热能吸收的效率。
作为优选,换热管上沿螺旋方向设有多个换热翅片。
本实用新型中,换热翅片的设计可以进步一增大换热管与废气的接触面积,进而进一步提升组件本体对废气中热能回收的效率。
作为优选,热回收管进气口和出气口均设有法兰盘。
本实用新型中,热回收管通过进气口处设有的法兰盘与轮机的废气排出管道连接,通过出气口的法兰盘与管道连接排出已被吸收热能的废气。
作为优选,热回收管侧壁设有安装口,换热管进口和出口处设有安装板170,安装板和安装口通过螺栓连接配合。
本实用新型中,通过安装口与安装板的配合实现了换热管与热回收管110的连接配合;而且组件本体在日常使用中,可以通过安装口对热回收管和换热管进行检修和清理。
附图说明
图1为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件本体100示意图。
图2为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件本体100剖视图。
图3为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件换热管220示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下:
100、组件本体;110、热回收管;120、进气口;130、出气口;140、进口;150、出口;160、安装口;170、安装板;180、法兰盘;190、螺栓;210、空腔;220、换热管;230、换热翅片。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容,结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是,实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
实施例1
如图1-3所示,本实施例提供了一种船舶轮机用废气热回收组件,包括组件本体100,组件本体100包括热回收管110,热回收管110一端为进气口120,另一端为出气口130;热回收管110内部设有空腔210,空腔210内沿热回收管110长度方向设有换热管220;换热管220设有进口140和出口150,进口140靠近热回收管110出气口130端,出口150靠近热回收管110进气口120端。
通过上述,轮机排出的废气从热回收管110的进气口120进入到热回收管110的空腔210内,废气进入空腔210后与空腔210内设有的换热管220接触,换热管220吸收废气中含有的大量热能,进而实现对轮机排出的废气的热回收;换热管220进口140靠近热回收管110出气口130端,出口150靠近热回收管110进气口120端,可以增加换热管220对废气中热能的吸收时间,增大组件本体100的吸收效率。
本实施例中,换热管220内设有换热介质。
通过上述,换热介质可以为水、空气或其他吸热介质;当换热介质为水时,则可以利用吸收热能后的水满足洗澡等日常使用需求;当换热介质为空气时,则可以利用吸收热能后的空气充当暖气;当换热介质为其他吸热介质时也可以满足其他相应需求。
本实施例中,换热管220为锥形螺旋结构,其螺旋直径由出口150到进口140逐渐增大。
通过上述,换热管220为锥形螺旋结构,可以增长换热管220的长度,实现对废气中热能尽可能地吸收;锥形结构设计可以增加换热管220横截面与废气的接触面积,进而增大对热能吸收的效率。
本实施例中,换热管220上沿螺旋方向设有多个换热翅片230。
通过上述,换热翅片230的设计可以进步一增大换热管220与废气的接触面积,进而进一步提升组件本体100对废气中热能回收的效率。
本实施例中,热回收管110进气口120和出气口130均设有法兰盘180。
通过上述,热回收管110通过进气口120处设有的法兰盘180与轮机的废气排出管道连接,通过出气口130的法兰盘180与管道连接排出已被吸收热能的废气。
本实施例中,热回收管110侧壁设有安装口160,换热管220进口140和出口150处设有安装板170,安装板170和安装口160通过螺栓190连接配合。
通过上述,通过安装口160与安装板170的配合实现了换热管220与热回收管110的连接配合;而且组件本体100在日常使用中,可以通过安装口160对热回收管110和换热管220进行检修和清理。
容易理解的是,本领域技术人员在本申请提供的一个或几个实施例的基础上,可以对本申请的实施例进行结合、拆分、重组等得到其它实施例,这些实施例均没有超出本申请的保护范围。
以上的具体实施方式,对本申请实施例的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上仅为本申请实施例的具体实施方式而已,并不用于限定本申请实施例的保护范围,凡在本申请实施例的技术方案的基础之上,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包括在本申请实施例的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:包括组件本体(100),组件本体(100)包括热回收管(110),热回收管(110)一端为进气口(120),另一端为出气口(130);热回收管(110)内部设有空腔(210),空腔(210)内沿热回收管(110)长度方向设有换热管(220);换热管(220)设有进口(140)和出口(150),进口(140)靠近热回收管(110)出气口(130)端,出口(150)靠近热回收管(110)进气口(120)端。
2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:换热管(220)内设有换热介质。
3.根据权利要求2所述的一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:换热管(220)为锥形螺旋结构,其螺旋直径由出口(150)到进口(140)逐渐增大。
4.根据权利要求2所述的一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:换热管(220)上沿螺旋方向设有多个换热翅片(230)。
5.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:热回收管(110)进气口(120)和出气口(130)均设有法兰盘(180)。
6.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件,其特征在于:热回收管(110)侧壁设有安装口(160),换热管(220)进口(140)和出口(150)处设有安装板(170),安装板(170)和安装口(160)通过螺栓(190)连接配合。
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