CN219106703U - 电动汽车充电转接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供电动汽车充电转接头，涉及电动汽车技术领域，包括第一充电接头和第二充电接头，所述第一充电接头和第二充电接头的内部设置有电连接结构，所述第一充电接头的连接锁钩尾部设置有防盗锁扣装置，所述第二充电接头的表面设置有防盗推锁装置，所述第一充电接头和第二充电接头的一端分别设置有直流电压端口、通信端口、控制端口和接地端口。本实用新型中，第一充电接头与第二充电接头之间通过平行直线连接设置的第一连接导体和第二连接导体进行电性导通，从而可使第一充电接头与第一充电接头在电流电压转换时更为稳定，且结构上可减少布线，并使第一充电接头与第一充电接头的电连接更为方便简单，还可使转接头的整体小型化。

Description

电动汽车充电转接头

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及电动汽车充电转接头。

背景技术

电动汽车因其环保性，受到各国政府的青睐，充电站建设和充电标准的统一也让电动汽车充电更加便捷，但是电动汽车仍让消费者顾虑的是，续航里程较短和充电时间较长，有些电动汽车只装有慢充充电座，往往需要七八个小时的充电时间，有些电动汽车则都同时布置有慢充充电座和快充充电座，满足消费者快充和慢充的需求。

而目前全球主流的电动汽车充电接口有多种标准：Type1、Type2、CCS1、CCS2、CHAdeMO、国标交流、国标直流、Tesla接口及目前最新推出的ChaoJi接口。部分不同标准接口的电动汽车和充电桩之间是可以通过一种转接头形式来达到兼容充电功能，从而提高电动汽车的充电便利性，但是现有转接头的电连接结构一般采用线束进行连接，因转接头的端口较多，从而造成需要连接的线束同样繁多，导致转接头内部线束的布设不方便，且布设时较为混乱，并使转接头在生产时不便，更因线束繁多，导致转接头的体积较大，不够小型化，因此，本申请针对于上述缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电动汽车充电转接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：电动汽车充电转接头，包括第一充电接头和第二充电接头，所述第一充电接头和第二充电接头的内部设置有电连接结构，所述第一充电接头的连接锁钩尾部设置有防盗锁扣装置，所述第二充电接头的表面设置有防盗推锁装置，所述第一充电接头和第二充电接头的一端分别设置有直流电压端口、通信端口、控制端口和接地端口。

为了便于电流电压的转换，本实用新型改进有，所述电连接结构包括第一连接导体和第二连接导体，所述第一连接导体和第二连接导体之间呈平行直线连接。

为了使第一充电接头与第二充电接头的交汇处防水效果更好，本实用新型改进有，所述第一充电接头与第二充电接头的交汇处设置有防水圈。

为了实现电流电压的转换，本实用新型改进有，所述直流电压端口包括DC+端口和DC-端口，所述第一充电接头上的DC+端口通过第一连接导体与第二充电接头上的DC+端口之间相连接，所述第一充电接头上的DC-端口则通过第二连接导体与第二充电接头上的DC-端口之间相连接。

为了使电流电压在转接时更为稳定，本实用新型改进有，所述第一充电接头上的通信端口、控制端口和接地端口分别通过线束与第二充电接头上的通信端口、控制端口和接地端口对应连接。

为了使第二充电接头连接充电桩后被有效锁定，本实用新型改进有，所述第一充电接头的侧壁固定安装有第一卡块。

为了提高充电的稳定性、导通性，本实用新型改进有，所述第一充电接头和第二充电接头的出料为热塑性塑料，所述第一连接导体和第二连接导体的材料为铜合金。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，第一充电接头与第二充电接头之间通过平行直线连接设置的第一连接导体和第二连接导体进行电性导通，从而可使第一充电接头与第一充电接头在电流电压转换时更为稳定，且结构上可减少布线，提高整洁度，并使第一充电接头与第一充电接头的电连接更为方便简单，还可使转接头的整体小型化。

2、本实用新型中，通过防盗锁扣装置设置，使本实用新型的结构合理，能有效进行转接，适应性广，可有效降低成本，且充电时固定牢靠，具备防尘及防水功能，保护效果好，充电时的安全性可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出电动汽车充电转接头的示意图；

图2为本实用新型提出电动汽车充电转接头的后视图；

图3为本实用新型提出电动汽车充电转接头的部分爆炸结构示意图。

图例说明：

100、第一充电接头；110、第一卡块；200、第二充电接头；300、电连接结构；310、第一连接导体；320、第二连接导体；400、直流电压端；410、DC+端口；420、DC-端口；500、通信端口；600、控制端口；700、接地端口；800、防盗锁扣装置；900、防盗推锁装置；1000、防水圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：电动汽车充电转接头，包括第一充电接头100和第二充电接头200，第一充电接头100与第二充电接头200背向连接，并形成容置空间，且在容置空间内设有分别与第一充电接头100和第二充电接头200连接的电连接结构300，其中，电连接结构300包括第一连接导体310和第二连接导体320，且第一连接导体310和第二连接导体320呈平行直线连接设置，第一充电接头100的连接锁钩尾部设置有防盗锁扣装置800；第一充电接头100与第二充电接头200之间设有防水圈1000设置，形成防水结构；第二充电接头200的外壳上设置有防盗推锁装置900，使第二充电接头连接充电桩后被有效锁定，第一充电接头100与充电设施进行连接，而第二充电接头200则与需要充电的车辆进行连接，第一充电接头100与第二充电接头200则通过电连接结构300进行电连接，以此实现电流电压的转换，便于对车辆充电，而第一充电接头100和第二充电接头200，可采用目前全球主流的多种标准：Type1、Type2、CCS1、CCS2、CHAdeMO、国标交流、国标直流、Tesla接口及目前最新推出的ChaoJi接口，如第一充电接头100可为Type2，第二充电接头200为CCS2，只需相互进行配合即可，而为了使充电转接头在生产时方便简单，且连接合理，电连接结构300包括平行直线连接设置的第一连接导体310和第二连接导体320，提高充电转接头的安全性，且采用平行直线连接设置的第一连接导体310和第二连接导体320，可减少充电转接头内部的线束，方便布线生产，并使容置空间内部整洁，还可降低充电转接头的整体体积，实现充电转接头小型化，为了方便对充电转接头使用，第一充电接头100与第二充电接头200背向设置，并通过螺丝进行连接即可，更方便对充电转接头进行拆装，便于后期的维修。

实施例二

请参阅图1-2，为了实现充电转接头的充电功能，因此，本实施例中的第一充电接头100和第二充电接头200上分别设有直流电压端口400、通信端口500、控制端口600和接地端口700，且直流电压端口400包括DC+端口410和DC-端口420，将第一充电接头100上的DC+端口410通过第一连接导体310与第二充电接头200上的DC+端口410连接，同时第一充电接头100上的DC-端口420则通过第二连接导体320与第二充电接头200上的DC-端口420连接，而第一充电接头100上的通信端口500、控制端口600和接地端口700则分别通过线束与第二充电接头200上的通信端口500、控制端口600和接地端口700对应连接，其第一充电接头100和第二充电接头200上的各种端口，会根据选用的标准有所变动，实际端口会与标准进行对应，但在进行电连接时，可采用本实施例中的电连接结构300，从而可降低充电转接头的整体体积，并减少内部的线束，方便进行布线，并使电流电压在转接时更为稳定，因第一充电接头100需要与充电设施进行连接，而为了方便充电转接头的拆装，在第一充电接头100的侧壁设有向外凸出的第一卡块110，通过第一卡块110可方便将第一充电接头100与车辆进行连接，并使其连接更为稳定，同时方便将其取下，实现快速换装，最后为提高充电转接头的使用寿命，故本实施例中的第一充电接头100和第二充电接头200采用热塑性塑料制成，且为提高充电的稳定性、导通性，第一连接导体310和第二连接导体320采用铜合金材质制成。

工作原理：汽车用充电转接头的两端分别为第一充电接头100和第二充电接头200，第一充电接头100与需要充电的车辆进行连接，而第二充电接头200则与充电桩连接，以此实现充电功能，且第一充电接头100与第二充电接头200之间通过平行直线连接设置的第一连接导体310和第二连接导体320进行电性导通，第一充电接头100的连接锁钩尾部设置有防盗锁扣装置800，使第一充电接头100连接车辆充电口后被有效锁定；第二充电接头200的外壳上设置有防盗推锁装置900，使第二充电接头200连接充电桩后被有效锁定即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.电动汽车充电转接头，包括第一充电接头(100)和第二充电接头(200)，其特征在于：所述第一充电接头(100)和第二充电接头(200)的内部设置有电连接结构(300)，所述第一充电接头(100)的连接锁钩尾部设置有防盗锁扣装置(800)，所述第二充电接头(200)的表面设置有防盗推锁装置(900)，所述第一充电接头(100)和第二充电接头(200)的一端分别设置有直流电压端口(400)、通信端口(500)、控制端口(600)和接地端口(700)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述电连接结构(300)包括第一连接导体(310)和第二连接导体(320)，所述第一连接导体(310)和第二连接导体(320)之间呈平行直线连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述第一充电接头(100)与第二充电接头(200)的交汇处设置有防水圈(1000)。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述直流电压端口(400)包括DC+端口(410)和DC-端口(420)，所述第一充电接头(100)上的DC+端口(410)通过第一连接导体(310)与第二充电接头(200)上的DC+端口(410)之间相连接连接，所述第一充电接头(100)上的DC-端口(420)则通过第二连接导体(320)与第二充电接头(200)上的DC-端口(420)之间相连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述第一充电接头(100)上的通信端口(500)、控制端口(600)和接地端口(700)分别通过线束与第二充电接头(200)上的通信端口(500)、控制端口(600)和接地端口(700)对应连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述第一充电接头(100)的侧壁固定安装有第一卡块(110)。

7.根据权利要求2所述的电动汽车充电转接头，其特征在于：所述第一充电接头(100)和第二充电接头(200)的出料为热塑性塑料，所述第一连接导体(310)和第二连接导体(320)的材料为铜合金。

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