CN219094382U - 一种发动机汽缸体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机汽缸体加工夹具，包括底座、固定台和定位杆，所述固定台的上表面焊接的有立柱，所述立柱上设有夹持结构，所述底座的上表面设有调节机构；所述夹持结构包括固定在立柱外部的电动推杆，所述电动推杆的输出端上固定连接有安装座，所述安装座靠近定位杆的一侧固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端上固定连接有夹具，所述调节机构由伺服电机、齿轮和环形齿条组成，所述伺服电机固设在底座的上表面，所述环形齿条焊接在固定台的外壁上，所述齿轮与环形齿条啮合。该发动机汽缸体加工夹具，通过电动推杆和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节的优点。

Description

一种发动机汽缸体加工夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机汽缸体生产技术领域，具体为一种发动机汽缸体加工夹具。

背景技术

随着我国经济的不断发展，发动机的需求量日益增加，发动机汽缸体在生产过程中，需要对汽缸体的形状、尺寸和表面质量进行加工，一般形状规则的工件，只要使用台钳就能进行固定，但是发动机汽缸体形状多种多样，而且外形不规则，采用台钳固定的话，会导致固定不牢靠，容易出现松动的现象。

现有技术中，设置多个夹持结构在工作台的四周，通过多个夹持板的搭配使用，从而对汽缸体进行夹持固定，由于发动机汽缸体形状多种多样，需要夹持机构在不同的位置对汽缸体进行夹持固定，但是现有的夹持结构不便进行转动，导致降低了现有夹持结构的实用性，满足不了实际使用需求，故而提出一种发动机汽缸体加工夹具来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机汽缸体加工夹具，具备实用性强，能够对夹持结构调节等优点，解决了由于发动机汽缸体形状多种多样，需要夹持机构在不同的位置对汽缸体进行夹持固定，但是现有的夹持结构不便进行转动，导致降低了现有夹持结构的实用性的问题。

为实现上述实用性强，能够对夹持结构调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机汽缸体加工夹具，包括底座、固定台和定位杆，所述固定台的上表面焊接的有立柱，所述立柱上设有夹持结构，所述底座的上表面设有调节机构；

所述夹持结构包括固定在立柱外部的电动推杆，所述电动推杆的输出端上固定连接有安装座，所述安装座靠近定位杆的一侧固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端上固定连接有夹具

所述调节机构由伺服电机、齿轮和环形齿条组成，所述伺服电机固设在底座的上表面，所述环形齿条焊接在固定台的外壁上，所述齿轮与环形齿条啮合。

进一步，所述固定台的下表面焊接有转动柱，所述转动柱与底座的上表面转动连接。

进一步，所述固定台的下表面固定安装有限位杆，所述限位杆的数量为两个，两个所述限位杆对称且横向分布在固定台的下表面，所述底座的内部开设有与限位杆相适配的限位槽，所述限位杆与限位槽滑动连接。

进一步，所述安装座的背面固定安装有延伸至立柱内部的滑座，所述立柱的内部开设有与滑座相适配的滑口，所述滑座与滑口滑动连接。

进一步，所述固定台和转动柱的内部均开设有连接孔，且T型座通过连接孔延伸至固定台和转动柱的外部，所述T型座穿过转动柱的底部并固定在底座的上表面，所述定位杆可拆卸安装在T型座的上表面。

进一步，所述立柱和夹持结构的数量均为四个，且四个立柱和四个夹持结构均分别位于定位杆的四周。

进一步，所述调节机构中伺服电机和齿轮的数量均为两个，两个所述伺服电机和两个所述齿轮分别位于固定台的左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机汽缸体加工夹具，具备以下有益效果：

1、该发动机汽缸体加工夹具，通过定位杆穿接在发动机汽缸体的加工孔上进行初定位，然后启动伸缩气缸推动夹具位移，从而夹具对发动机汽缸体进行装夹，当需要对夹持机构进行调节时，通过电动推杆和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节等优点。

2、该发动机汽缸体加工夹具，通过启动电动推杆，使其的输出端带动安装座位移，从而对夹持结构进行升降调节，再通过启动伺服电机，使其的输出轴带动齿轮旋转，齿轮旋转与环形齿条啮合，从而带动固定台旋转，从而对夹持机构角度调节，通过电动推杆和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型结构外视图；

图3为本实用新型图1所示A的放大结构示意图；

图4为本实用新型图1所示B的放大结构示意图。

图中：1底座、2固定台、21连接孔、3定位杆、4立柱、5电动推杆、6安装座、7伸缩气缸、8夹具、9滑座、10滑口、11伺服电机、12齿轮、13环形齿条、14转动柱、15T型座、16限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种发动机汽缸体加工夹具，包括底座1、固定台2和定位杆3，固定台2的上表面焊接的有立柱4，立柱4和夹持结构的数量均为四个，且四个立柱4和四个夹持结构均分别位于定位杆3的四周。固定台2和转动柱14的内部均开设有连接孔21，且T型座15通过连接孔21延伸至固定台2和转动柱14的外部，T型座15穿过转动柱14的底部并固定在底座1的上表面，定位杆3可拆卸安装在T型座15的上表面。通过定位杆3穿接在发动机汽缸体的加工孔上进行初定位。

其中，转动柱14与T型座15的固定方式为螺栓固定，且螺栓为锁紧螺栓，锁紧螺栓的数量为四个，定位杆3位于固定台2的中间。

本实施例中，立柱4上设有夹持结构，夹持结构包括固定在立柱4外部的电动推杆5，电动推杆5的输出端上固定连接有安装座6，安装座6靠近定位杆3的一侧固定安装有伸缩气缸7，伸缩气缸7的输出端上固定连接有夹具8。安装座6的背面固定安装有延伸至立柱4内部的滑座9，立柱4的内部开设有与滑座9相适配的滑口10，滑座9与滑口10滑动连接。启动伸缩气缸7，使其的输出端推动夹具8位移，从而夹具8对发动机汽缸体进行装夹，能够降低对发动机汽缸体进行装夹的难度，提高夹持稳定性，能够快速装夹发动机汽缸体，节省人力操作。

并且，通过滑口10和滑座，能够使安装座6稳定升降位移，稳定伸缩气缸7和夹具8升降调节，达到了稳定的优点。

需要说明的是，夹具8与气缸体相适配，滑口10和安装座6的数量均为四个。

本实施例中，底座1的上表面设有调节机构；调节机构由伺服电机11、齿轮12和环形齿条13组成，伺服电机11固设在底座1的上表面，环形齿条13焊接在固定台2的外壁上，齿轮12与环形齿条13啮合。固定台2的下表面焊接有转动柱14，转动柱14与底座1的上表面转动连接。调节机构中伺服电机11和齿轮12的数量均为两个，两个伺服电机11和两个齿轮12分别位于固定台2的左右两侧。当需要对夹持机构进行调节时，通过启动电动推杆5，使其的输出端带动安装座6位移，从而对夹持结构进行升降调节，再通过启动伺服电机11，使其的输出轴带动齿轮12旋转，齿轮12旋转与环形齿条13啮合，从而带动固定台2旋转，从而对夹持机构角度调节，通过电动推杆5和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节等优点。

并且，伺服电机11的外部固定安装有电机架，电机架通过螺栓固定在底座1的上表面。

其中，固定台2的下表面固定安装有限位杆16，限位杆16的数量为两个，两个限位杆16对称且横向分布在固定台2的下表面，底座1的内部开设有与限位杆16相适配的限位槽，限位杆16与限位槽滑动连接。通过限位槽对限位杆16进行限位，能够使固定台2稳定旋转，从而达到稳定的优点。

需要说明的是，限位槽为环形槽，固定台2为圆形，且环形齿条13与固定台2相适配，该装置的操作均通过控制器控制使用。

本实施例在使用时，通过启动电动推杆5，使其的输出端带动安装座6位移，从而对夹持结构进行升降调节，再通过启动伺服电机11，使其的输出轴带动齿轮12旋转，齿轮12旋转与环形齿条13啮合，从而带动固定台2旋转，从而对夹持机构角度调节，通过电动推杆5和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节等优点，有效解决了由于发动机汽缸体形状多种多样，需要夹持机构在不同的位置对汽缸体进行夹持固定，但是现有的夹持结构不便进行转动，导致降低了现有夹持结构的实用性的问题。

上述实施例的工作原理为：

该发动机汽缸体加工夹具，首先通过定位杆3穿接在发动机汽缸体的加工孔上进行初定位，然后启动伸缩气缸7，使其的输出端推动夹具8位移，从而夹具8对发动机汽缸体进行装夹，能够降低对发动机汽缸体进行装夹的难度，提高夹持稳定性，能够快速装夹发动机汽缸体，节省人力操作，当需要对夹持机构进行调节时，通过启动电动推杆5，使其的输出端带动安装座6位移，从而对夹持结构进行升降调节，再通过启动伺服电机11，使其的输出轴带动齿轮12旋转，齿轮12旋转与环形齿条13啮合，从而带动固定台2旋转，从而对夹持机构角度调节，通过电动推杆5和调节机构的搭配使用，能够有效提高夹持机构的实用性，达到了实用性强，能够对夹持结构调节等优点。

文中出现的电器元件均与主控器及电源电连接，主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种发动机汽缸体加工夹具，包括底座(1)、固定台(2)和定位杆(3)，其特征在于：所述固定台(2)的上表面焊接的有立柱(4)，所述立柱(4)上设有夹持结构，所述底座(1)的上表面设有调节机构；

所述夹持结构包括固定在立柱(4)外部的电动推杆(5)，所述电动推杆(5)的输出端上固定连接有安装座(6)，所述安装座(6)靠近定位杆(3)的一侧固定安装有伸缩气缸(7)，所述伸缩气缸(7)的输出端上固定连接有夹具(8)

所述调节机构由伺服电机(11)、齿轮(12)和环形齿条(13)组成，所述伺服电机(11)固设在底座(1)的上表面，所述环形齿条(13)焊接在固定台(2)的外壁上，所述齿轮(12)与环形齿条(13)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述固定台(2)的下表面焊接有转动柱(14)，所述转动柱(14)与底座(1)的上表面转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述固定台(2)的下表面固定安装有限位杆(16)，所述限位杆(16)的数量为两个，两个所述限位杆(16)对称且横向分布在固定台(2)的下表面，所述底座(1)的内部开设有与限位杆(16)相适配的限位槽，所述限位杆(16)与限位槽滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述安装座(6)的背面固定安装有延伸至立柱(4)内部的滑座(9)，所述立柱(4)的内部开设有与滑座(9)相适配的滑口(10)，所述滑座(9)与滑口(10)滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述固定台(2)和转动柱(14)的内部均开设有连接孔(21)，且T型座(15)通过连接孔(21)延伸至固定台(2)和转动柱(14)的外部，所述T型座(15)穿过转动柱(14)的底部并固定在底座(1)的上表面，所述定位杆(3)可拆卸安装在T型座(15)的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述立柱(4)和夹持结构的数量均为四个，且四个立柱(4)和四个夹持结构均分别位于定位杆(3)的四周。

7.根据权利要求1所述的一种发动机汽缸体加工夹具，其特征在于：所述调节机构中伺服电机(11)和齿轮(12)的数量均为两个，两个所述伺服电机(11)和两个所述齿轮(12)分别位于固定台(2)的左右两侧。

Images