CN219090065U - 一种新型车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车架，包括第一支撑架、第二支撑架和调节杆，第一支撑架的内侧转动连接有第二支撑架，第一支撑架一侧的顶部设置有握把，第一支撑架另一侧的顶部固定连接有折叠结构，调节杆的底端固定连接有滚轮安装座，调节杆内部的一端设置有高度调节结构。本实用新型通过设置有折叠结构，在该助行车车架折叠展开时，在第一支撑架与第二支撑架完全展开后两侧铰接杆也将拉伸呈一百八十度，并在弹簧卡扣自身弹性作用下卡入限位孔的内部，使两侧铰接杆得以固定自锁，使第一支撑架与第二支撑架展开后不会轻易再次转动，以此使该助行车车架在进行使用时能够相对保持稳定，实现了该车架的稳定折叠功能。

Description

一种新型车架

技术领域

本实用新型涉及助行车的车架技术领域，特别涉及一种新型车架。

背景技术

随着时间的推移人口老龄化越加严重，老年人身体素质也越加下降，在日常散步行走时腿脚也不利索，为防止老年人在行走过程中意外摔倒导致身体受损，因此会为老年人佩戴专用助行车，使老年人在正常行走时能够有效保持平稳，而一款助行车的好坏与其车架有着直接影响；

为此，公开号为CN210455072U的专利说明书中公开了一种新型车架，包括前车架、后车架以及防撞横杆，所述前车架、后车架以及防撞横杆相互联接构成“∩”型车架，所述前车架、后车架以及防撞横杆于连接处设有固定座，所述固定座包括用于嵌套前车架的套管、设置在套管一侧且用于铰接后车架的第一铰接槽以及设置在套管另一侧且用于铰接防撞横杆的第二铰接槽，所述前车架与后车架底部之间设有用于车架收合的连接片连杆。本实用新型涉及车架，尤其是一种新型车架，通过固定座使前车架、后车架以及防撞横杆相互联合，构成“∩”型车架，所述前车架与后车架底部之间用连接片连杆相连，构成可前后折叠的车架，在本实用新型中，连接组件少，结构简单，组装方便，减少组装的时间。

上述助行车车架为提高其稳定性使得其缺少一定的折叠功能，导致该助行车车架在不使用时占地面积较大，不便于存放，而传统折叠防止却很难保持该助行车车架的稳定性。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种新型车架，用以解决现有助行车的车架折叠不稳定的缺陷。

（二）实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型车架，包括第一支撑架、第二支撑架和调节杆，所述第一支撑架的内侧转动连接有第二支撑架，所述第一支撑架一侧的顶部设置有握把，所述第一支撑架另一侧的顶部固定连接有折叠结构，所述折叠结构包括铰接座、铰接杆、铰接支架、限位孔和弹簧卡扣，所述铰接座固定连接于第一支撑架一端的顶部，所述第二支撑架底端的内部滑动连接有调节杆，所述第二支撑架内侧的下方设置有辅助结构，所述调节杆的底端固定连接有滚轮安装座，所述调节杆内部的一端设置有高度调节结构。

优选的。所述铰接座的一侧铰接有铰接杆，所述铰接杆底部的一侧铰接有铰接支架，所述铰接支架一端的内部设置有限位孔，所述铰接杆一端的内部设置有弹簧卡扣。

优选的。所述铰接座与第一支撑架内部之间呈焊接一体化结构，所述铰接杆与铰接支架内部之间呈铰接结构，以此使铰接杆的转动得以自锁。

优选的。所述高度调节结构包括螺栓槽、定位孔和紧固螺栓，所述螺栓槽设置于调节杆一端的内部，所述第二支撑架一端内部的底端开设有定位孔，所述定位孔的内部贯穿有紧固螺栓。

优选的。所述螺栓槽在调节杆一端的内部呈等间距分布，所述螺栓槽与紧固螺栓内部之间呈螺纹连接结构，以此使调节杆在拉出后得以稳定固定。

优选的。所述辅助结构包括滑块、简易座板和滑槽，所述滑块固定连接于第二支撑架的一端，所述第一支撑架的一端转动连接有简易座板，所述简易座板两端的内部均设置有滑槽。

优选的。所述滑块与滑槽内部之间呈滑动结构，所述简易座板与第一支撑架内部之间呈转动结构，以此使简易座板得以随该助行车车架展开后得以平稳翻转。

（三）有益效果

本实用新型提供的一种新型车架，其优点在于：通过设置有折叠结构，在该助行车车架折叠展开时，在第一支撑架与第二支撑架完全展开后两侧铰接杆也将拉伸呈一百八十度，并在弹簧卡扣自身弹性作用下卡入限位孔的内部，使两侧铰接杆得以固定自锁，使第一支撑架与第二支撑架展开后不会轻易再次转动，以此使该助行车车架在进行使用时能够相对保持稳定，实现了该车架的稳定折叠功能；

通过设置有高度调节结构，由于在第一支撑架与第二支撑架内部的底端滑动连接调节杆，并在调节杆一端的内部等间距开设若干螺栓槽，使调节杆可在于第一支撑架或第二支撑架的滑动结构下进行拉伸，并通过紧固螺栓贯穿定位孔与螺栓槽的螺纹连接对调节杆进行固定，使该助行车车架的高度得以进行调整，实现了该助行车车架的高度调节；

通过设置有辅助结构，当第一支撑架与第二支撑架折叠转动时在滑块与滑槽的滑动结构下使简易座板将逐渐向下翻转，而在第一支撑架与第二支撑架展开时简易座板则翻转呈水平状，使简易座板可在需要使用时临时充当座椅，使该助行车车架的功能性大大提升，实现了提高该助行车车架的功能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的三维局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型的折叠结构俯视局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的高度调节结构三维拆解结构示意图；

图5为本实用新型的辅助结构三维局部结构示意图。

图中：1、第一支撑架；2、第二支撑架；3、握把；4、折叠结构；401、铰接座；402、铰接杆；403、铰接支架；404、限位孔；405、弹簧卡扣；5、调节杆；6、滚轮安装座；7、高度调节结构；701、螺栓槽；702、定位孔；703、紧固螺栓；8、辅助结构；801、滑块；802、简易座板；803、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种新型车架，包括第一支撑架1、第二支撑架2和调节杆5，第一支撑架1的内侧转动连接有第二支撑架2，第一支撑架1一侧的顶部设置有握把3，第二支撑架2底端的内部滑动连接有调节杆5，调节杆5的底端固定连接有滚轮安装座6，第一支撑架1另一侧的顶部固定连接有折叠结构4，折叠结构4包括铰接座401、铰接杆402、铰接支架403、限位孔404和弹簧卡扣405，铰接座401固定连接于第一支撑架1一端的顶部，铰接座401的一侧铰接有铰接杆402，铰接杆402底部的一侧铰接有铰接支架403，铰接支架403一端的内部设置有限位孔404，铰接杆402一端的内部设置有弹簧卡扣405，铰接座401与第一支撑架1内部之间呈焊接一体化结构，铰接杆402与铰接支架403内部之间呈铰接结构。

基于实施例1的一种新型车架工作原理是在该助行车车架在不使用时为防止其占地面积较大不易收纳，因此使该车架中的第二支撑架2插入第一支撑架1的内部，且第一支撑架1与第二支撑架2之间呈转动结构，使该助行车车架可通过第一支撑架1与第二支撑架2的转动而折叠，使其占地面积大大降低，而在该助行车车架进行使用时可直接将第一支撑架1与第二支撑架2拉伸展开，随着第一支撑架1与第二支撑架2之间的转动，分别与第一支撑架1与第二支撑架2固定连接的铰接座401将使两侧铰接杆402逐渐沿铰接支架403进行转动拉伸，并在第一支撑架1与第二支撑架2完全展开后两侧铰接杆402也将拉伸呈一百八十度，并在弹簧卡扣405自身弹性作用下卡入限位孔404的内部，使两侧铰接杆402得以固定自锁，使第一支撑架1与第二支撑架2展开后不会轻易再次转动，以此使该助行车车架在进行使用时能够相对保持稳定。

实施例二

本实施例还包括：调节杆5内部的一端设置有高度调节结构7，高度调节结构7包括螺栓槽701、定位孔702和紧固螺栓703，螺栓槽701设置于调节杆5一端的内部，第二支撑架2一端内部的底端开设有定位孔702，定位孔702的内部贯穿有紧固螺栓703，螺栓槽701在调节杆5一端的内部呈等间距分布，螺栓槽701与紧固螺栓703内部之间呈螺纹连接结构。

本实施例中，在该助行车车架进行使用时为提高其使用舒适性，因此在第一支撑架1与第二支撑架2内部的底端滑动连接调节杆5，并在调节杆5一端的内部等间距开设若干螺栓槽701，使调节杆5可在于第一支撑架1或第二支撑架2的滑动结构下进行拉伸，并通过紧固螺栓703贯穿定位孔702与螺栓槽701的螺纹连接对调节杆5进行固定，因此使该助行车车架可根据实际需求进行高度的调整。

实施例三

本实施例还包括：第二支撑架2内侧的下方设置有辅助结构8，辅助结构8包括滑块801、简易座板802和滑槽803，滑块801固定连接于第二支撑架2的一端，第一支撑架1的一端转动连接有简易座板802，简易座板802两端的内部均设置有滑槽803，滑块801与滑槽803内部之间呈滑动结构，简易座板802与第一支撑架1内部之间呈转动结构。

本实施例中，由于第一支撑架1内侧的下方转动连接简易座板802，且第二支撑架2一端的滑块801插入滑槽803的内部且具有滑动结构，在此条件下当第一支撑架1与第二支撑架2折叠转动时在滑块801与滑槽803的滑动结构下使简易座板802将逐渐向下翻转，而在第一支撑架1与第二支撑架2展开时简易座板802则翻转呈水平状，使简易座板802可在需要使用时临时充当座椅，在老人行走过于疲惫时可稍作休息，以此使该助行车车架的功能性得以提升。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新型车架，包括第一支撑架（1）、第二支撑架（2）和调节杆（5），其特征在于：所述第一支撑架（1）的内侧转动连接有第二支撑架（2），所述第一支撑架（1）一侧的顶部设置有握把（3），所述第一支撑架（1）另一侧的顶部固定连接有折叠结构（4），所述折叠结构（4）包括铰接座（401）、铰接杆（402）、铰接支架（403）、限位孔（404）和弹簧卡扣（405），所述铰接座（401）固定连接于第一支撑架（1）一端的顶部；

所述第二支撑架（2）底端的内部滑动连接有调节杆（5），所述第二支撑架（2）内侧的下方设置有辅助结构（8）；

所述调节杆（5）的底端固定连接有滚轮安装座（6），所述调节杆（5）内部的一端设置有高度调节结构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种新型车架，其特征在于：所述铰接座（401）的一侧铰接有铰接杆（402），所述铰接杆（402）底部的一侧铰接有铰接支架（403），所述铰接支架（403）一端的内部设置有限位孔（404），所述铰接杆（402）一端的内部设置有弹簧卡扣（405）。

3.根据权利要求2所述的一种新型车架，其特征在于：所述铰接座（401）与第一支撑架（1）内部之间呈焊接一体化结构，所述铰接杆（402）与铰接支架（403）内部之间呈铰接结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型车架，其特征在于：所述高度调节结构（7）包括螺栓槽（701）、定位孔（702）和紧固螺栓（703），所述螺栓槽（701）设置于调节杆（5）一端的内部，所述第二支撑架（2）一端内部的底端开设有定位孔（702），所述定位孔（702）的内部贯穿有紧固螺栓（703）。

5.根据权利要求4所述的一种新型车架，其特征在于：所述螺栓槽（701）在调节杆（5）一端的内部呈等间距分布，所述螺栓槽（701）与紧固螺栓（703）内部之间呈螺纹连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型车架，其特征在于：所述辅助结构（8）包括滑块（801）、简易座板（802）和滑槽（803），所述滑块（801）固定连接于第二支撑架（2）的一端，所述第一支撑架（1）的一端转动连接有简易座板（802），所述简易座板（802）两端的内部均设置有滑槽（803）。

7.根据权利要求6所述的一种新型车架，其特征在于：所述滑块（801）与滑槽（803）内部之间呈滑动结构，所述简易座板（802）与第一支撑架（1）内部之间呈转动结构。

Images