CN219086245U - 一种车载电子设备天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电子设备天线，包括机壳、线杆组件及控制组件，线杆组件包括半圆板，且半圆板嵌设在机壳内部，在半圆板两侧均连接有侧板，且两个侧板连接有同一个固定轴，在固定轴外部套接有转环，在转环外壁上固接有线杆；控制组件包括固定板，且固定板固接在机壳内顶壁上，在固定板一侧固接有电机，另一侧固接有支撑板，在电机输出端固接有转轴，在转轴另一端套接有橡胶转轮，在支撑板上开设有弧槽，在弧槽内部穿设有弧杆，且弧形齿条内侧与橡胶转轮紧密贴合，外侧与弧槽紧密贴合，一端穿过插孔并与线杆相抵接，另一端自由穿设在机壳内部，本实用新型优点是：能防止天线线杆在与外物碰撞时，受到损伤或断裂。

Description

一种车载电子设备天线

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，具体为一种车载电子设备天线。

背景技术

车载天线是指设计安装在车辆上的移动通讯天线，通过拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波解调的装置。

现有的车载天线为了增强信号传输效果，通常会将车载天线安装在汽车的车顶上，而竖直的天线会导致汽车的车体增高，当天线与外部物体发生碰撞时可能会导致车载天线的线杆发生碰撞损伤甚至是出现断裂，从而影响车载天线的使用寿命。虽然现有车载天线大多可以通过伸缩式的结构来实现收纳功能，但是当车辆在经过具有限高的位置时，如果忘记收纳天线的话，就极可能会导致车载天线的线杆与物体发生碰撞从而导致天线发生碰撞损伤甚至是出现断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载电子设备天线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电子设备天线，包括机壳，在所述机壳的上端设置有线杆组件，在所述机壳的内部设置有控制组件，所述线杆组件包括半圆板，且所述半圆板嵌设在机壳的内部，在所述半圆板的两侧均固定连接有一个侧板，且两个所述侧板固定连接有同一个固定轴，在所述固定轴的外部套接有转环，在所述转环的外壁上固定连接有线杆；

所述控制组件包括固定板，且所述固定板固定连接在机壳的内顶壁上，在所述固定板的一侧固定连接有电机，在所述电机的输出端固定连接有转轴，在所述转轴的另一端固定套接有橡胶转轮，在所述固定板的另一侧固定连接有支撑板，在所述支撑板上开设有弧槽，在所述弧槽的内部穿设有弧杆，且所述弧杆内侧与所述橡胶转轮紧密贴合，外侧与所述弧槽紧密贴合，所述弧杆一端穿过插孔并与所述线杆相连，另一端自由穿设在机壳内部，所述插孔开设在机壳的顶壁上。

优选的，所述固定轴与所述弧杆呈同轴心设置。

优选的，所述弧槽的弧弯方向与弧杆的弧弯方向相适配。

优选的，在所述弧杆与线杆相抵接的一端端部开设有一个斜面。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：能有效防止车载天线在忘记收纳经过具有限高的位置时，与外物碰撞发生损伤或断裂。

附图说明

图1为本实用新型车载电子设备天线在线杆躺倒时的正视示意图；

图2为本实用新型车载电子设备天线在线杆躺倒时的侧视示意图；

图3为本实用新型车载电子设备天线在线杆躺倒时的正剖视示意图；

图4为图3不带弧杆时的示意图；

图5为本实用新型车载电子设备天线在线杆躺到时的侧剖视示意图；

图6为弧杆的结构示意图；

图7为机壳的结构示意图；

图8为本实用新型车载电子设备天线在线杆竖起时的正剖视示意图；

图中：1、机壳；2、线杆组件；21、半圆板；22、侧板；23、固定轴；24、转环；25、线杆；3、控制组件；31、固定板；32、电机；33、转轴；34、橡胶转轮；35、支撑板；36、弧槽；37、弧杆；38、插孔；39、斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图8，本实用新型提供一种技术方案：一种车载电子设备天线，包括机壳1，在机壳1的上端设置有线杆组件2，在机壳1的内部设置有控制组件3；其中，线杆组件2包括半圆板21，且半圆板21嵌设在机壳1的内部，在半圆板21的两侧均固定连接有一个侧板22，且两个侧板22固定连接有同一个固定轴23，在固定轴23的外部套接有转环24，在转环24的外壁上固定连接有线杆25；控制组件3包括固定板31，且固定板31固定连接在机壳1的内顶壁上，在固定板31的一侧固定连接有电机32，在电机32的输出端固定连接有转轴33，在转轴33的另一端固定套接有橡胶转轮34，在固定板31的另一侧固定连接有支撑板35，在支撑板35上开设有弧槽36，在弧槽36的内部穿设有弧杆37，且弧杆37内侧与橡胶转轮34紧密贴合，外侧与弧槽36紧密贴合，一端穿过插孔38并与线杆25相抵接，另一端自由穿设在机壳1内部，插孔38开设在机壳1的顶壁上。

具体地说，固定轴23与弧杆37呈同轴心设置，这样可使弧杆37围绕固定轴23稳定转动。

具体地说，参阅图3和图4所示，弧槽36的弧弯方向与弧杆37的弧弯方向相适配，这样可保证弧杆37沿着弧槽36的弧弯方向来回往复移动。

具体地说，参阅图2和图5所示，在弧杆37与线杆25相抵接的一端端部开设有一个斜面39，这可使线杆25在受到外部撞击时，通过斜面39与弧杆37交错滑开。

使用本实用新型时，首先通过电机32带动转轴33转动，转轴33转动时带动橡胶转轮34转动，橡胶转轮34转动时会挤压贴合弧杆37，并利用其自身的摩擦力作用带动弧杆37沿着弧槽36的弧弯方向进行来回移动，在弧杆37来回移动时，会推动线杆25一起随之上移或下移，在线杆25上移或下移时，转环24会对线杆25进行支撑，进而使线杆25上移竖起(如图8所示)或下移躺倒(如图1所示)；当线杆25与外部物体发生碰撞时，外部物体会推动线杆25向另一端转动移开或者沿弧杆37的斜面39向下滑开，从而避免了天线在忘记收纳经过具有限高的位置时，与外部物体发生碰撞损伤或断裂。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车载电子设备天线，包括机壳(1)，在所述机壳(1)的上端设置有线杆组件(2)，在所述机壳(1)的内部设置有控制组件(3)；其特征在于：所述线杆组件(2)包括半圆板(21)，且所述半圆板(21)嵌设在机壳(1)的内部，在所述半圆板(21)的两侧均固定连接有一个侧板(22)，且两个所述侧板(22)固定连接有同一个固定轴(23)，在所述固定轴(23)的外部套接有转环(24)，在所述转环(24)的外壁上固定连接有线杆(25)；

所述控制组件(3)包括固定板(31)，且所述固定板(31)固定连接在机壳(1)的内顶壁上，在所述固定板(31)的一侧固定连接有电机(32)，在所述电机(32)的输出端固定连接有转轴(33)，在所述转轴(33)的另一端固定套接有橡胶转轮(34)，在所述固定板(31)的另一侧固定连接有支撑板(35)，在所述支撑板(35)上开设有弧槽(36)，在所述弧槽(36)的内部穿设有弧杆(37)，且所述弧杆(37)内侧与所述橡胶转轮(34)紧密贴合，外侧与所述弧槽(36)紧密贴合，所述弧杆(37)一端穿过插孔(38)并与所述线杆(25)相抵接，另一端自由穿设在机壳(1)内部，所述插孔(38)开设在机壳(1)的顶壁上。

2.根据权利要求1所述的一种车载电子设备天线，其特征在于：所述固定轴(23)与所述弧杆(37)呈同轴心设置。

3.根据权利要求1所述的一种车载电子设备天线，其特征在于：所述弧槽(36)的弧弯方向与弧杆(37)的弧弯方向相适配。

4.根据权利要求1所述的一种车载电子设备天线，其特征在于：在所述弧杆(37)与线杆(25)相抵接的一端端部开设有一个斜面(39)。

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