CN219086139U - 电动车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池箱，包括箱体，箱体内并排间隔设有若干电池，相邻电池间具有通风间隙；箱体前侧壁上设有若干风扇，风扇与通风间隙一一对应；箱体后侧壁上对应每一通风间隙设有出风口；进风口连接有前滤网；箱体顶壁高于各电池，箱体顶壁中部设有用于检测烟雾和温度的烟感温感器，烟感温感器和各风扇均通过线路与电池控制器相连接，电池控制器用于通过车载电路与车载ECU相连接。本实用新型通过主动通风散热降低电池温度，又避免电池箱积累灰尘给电池正常工作带来危害，能够通过振动反吹避免前滤网堵塞，使风流能够在竖向上覆盖电池，提高通风降温的效果。

Description

电动车电池箱

技术领域

本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其涉及一种电动车电池箱。

背景技术

随着国家大力发展新能源行业，越来越多的电动车受到民众的青睐。电池是电动车的主要配件之一，随着电动车长时间大负荷使用电池，会造成电动车电池的发热和电池板的损坏，使电池发生短路，情况严重时电池还会由于温度过高发生自燃事件，可能会造成安全事故。电池温度过高不仅影响电动车的使用寿命，还会危害人身安全。

现有的电动车电池箱都较大、较笨重，且安全防护性能差，不具有检测电动车电池箱内部温度的功能，而且电动车电池箱内部通风散热效果较差，容易导致其内部蓄电池过热受损。

现有技术中，公开号CN215771264U公开了一种具有温度报警功能的蓄电池箱，采用的技术方案是，通过温度检测器、温度显示器和报警灯的设置，可以进行检测蓄电池箱内部的温度，便于在电池箱内温度过高时及时提醒人们，避免蓄电池过热受损。这种技术的不足之处在于只能报警而无法快速散热，温度过高时无法对箱体内部进行快速散热。

对电池箱进行主动散热，就需要用到风扇。电池箱安装于车辆上，电池箱长期使用尤其是通风散热后，电池箱内不可避免会积累灰尘，对电池的正常工作形成危害。

本实用新型所要解决的进一步问题，是通风充分问题，即在通风降温的过程中，如何防止风流过于集中而不能很好地对电池全面降温。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池箱，能够通过主动通风散热降低电池温度，又避免电池箱积累灰尘给电池正常工作带来危害。

为实现上述目的，本实用新型的电动车电池箱包括箱体，箱体内并排间隔设有若干电池，相邻电池间具有通风间隙；箱体前侧壁上设有若干进风口，各进风口内侧的箱体前侧壁上设有风扇，风扇与通风间隙一一对应；箱体后侧壁上对应每一通风间隙设有出风口；进风口连接有前滤网；

箱体顶壁高于各电池，箱体顶壁中部设有用于检测烟雾和温度的烟感温感器，烟感温感器和各风扇均通过线路与电池控制器相连接，电池控制器用于通过车载电路与车载ECU相连接。

各出风口处分别设有后格栅板。

每一通风间隙对应的出风口包括上出风口和下出风口，上出风口在竖向高度上对应电池上部，下出风口在竖向高度上对应电池下部。

电池控制器连接有显示屏，以及用于控制风扇的操作按钮。

进风口连接有超声波振动器，超声波振动器与电池控制器相连接；风扇采用双向风扇。

电池控制器连接有无线发射模块、存储模块和定位模块；

无线发射模块用于使电池控制器通过无线信号与车载ECU相连接；存储模块用于存储烟感温感器的日常检测数据以及各风扇的日常运行数据；定位模块用于电动车或电池箱的拥有者获取电池箱的位置。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型安装于电动车上，电池控制器与车载ECU相连接，车载ECU连接中控屏，方便驾驶员通过中控屏监视电池箱的温度和烟雾状态，也方便驾驶员通过中控屏和车载ECU人工控制各风扇。

热空气密度小而上升，本实用新型中烟感温感器设置于箱体顶壁中部，因而能够及时准确地感知箱体内高温状态或烟雾状态。烟感温感器的信号（通过输入引脚）传递给电池控制器。电池箱内的温度状态或烟雾状态触发烟感温感器后，电池控制器根据收到的信号打开风扇通风，空气由箱体进风口进入箱体，沿各通风间隙流经各电池，最后由出风口送出并带走电池箱内的热量。在空气流动的过程中，前滤网阻挡大部分灰尘进入电池箱。

后格栅板能够阻挡大块杂质进入箱体；后格栅板的格栅孔大于前滤网的网孔（格栅板的孔普遍大于滤网的网孔），使得由前滤网进入箱体的灰尘均可以通过后格栅板流出箱体。

每一通风间隙对应有上出风口和下出风口，对于一个通风间隙来说，能够防止在单一出风口和出风口之间形成较为集中的风流，进而避免风只在集中的风流经过的狭小区域具有良好的降温作用，使风流能够在竖向上覆盖电池，提高通风降温的效果。

显示屏和操作按钮便于在电池箱处，人工监视电池箱的温度等状况并手动控制风扇的状态（启停以及是否反吹）。

双向风扇和超声波振动器的设置，便于电动车驾驶员每隔一段时间，通过中控屏和车载ECU（当然也可以直接操作电池控制器）控制双向风扇反转，同时启动超声波振动器，通过振动加反吹，去除大部分前滤网上附着的灰尘杂物，从而保证风扇对电池箱的通风降温作用能够长期保持稳定。

总之，本实用新型通过主动通风散热降低电池温度，又避免电池箱积累灰尘给电池正常工作带来危害，能够通过振动反吹避免前滤网堵塞，使风流能够在竖向上覆盖电池，提高通风降温的效果。

附图说明

图1是去掉箱体后侧壁后，本实用新型的立体结构示意图；图1的视角在后；

图2是另一角度下本实用新型的立体结构示意图；图2的视角在前；

图3是电池控制器的结构示意图；

图4是本实用新型的左视剖视图；

图5是图4中A处的放大图。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型的电动车电池箱包括箱体1，箱体1内并排间隔设有若干电池2，相邻电池2间具有通风间隙23；箱体1前侧壁上设有若干进风口28，各进风口28内侧的箱体1前侧壁上设有风扇17，风扇17与通风间隙23一一对应；箱体1后侧壁上对应每一通风间隙23设有出风口；进风口28连接有前滤网25；

箱体1顶壁高于各电池2，箱体1顶壁中部设有用于检测烟雾和温度的烟感温感器3，烟感温感器3和各风扇17均通过线路与电池控制器9相连接，电池控制器9用于通过车载电路与车载ECU相连接。电池控制器9连接有电源模块11；电池控制器9可以是集成电路或单片机（如51单片机），也可以采用PLC、ARM11处理器等成本相对更高、扩展性更强的装置。

本实用新型安装于电动车上，电池控制器9与车载ECU相连接，车载ECU连接中控屏，方便驾驶员通过中控屏监视电池2箱的温度和烟雾状态，也方便驾驶员通过中控屏和车载ECU人工控制各风扇17。

热空气密度小而上升，本实用新型中烟感温感器3设置于箱体1顶壁中部，因而能够及时准确地感知箱体1内高温状态或烟雾状态。烟感温感器3的信号（通过输入引脚）传递给电池控制器9。电池2箱内的温度状态或烟雾状态触发烟感温感器3后，电池控制器9根据收到的信号打开风扇17通风，空气由箱体1进风口28进入箱体1，沿各通风间隙23流经各电池2，最后由出风口送出并带走电池2箱内的热量。在空气流动的过程中，前滤网25阻挡大部分灰尘进入电池2箱。

各出风口处分别设有后格栅板24。

后格栅板24能够阻挡大块杂质进入箱体1；后格栅板24的格栅孔大于前滤网25的网孔（格栅板的孔普遍大于滤网的网孔），使得由前滤网25进入箱体1的灰尘均可以通过后格栅板24流出箱体1。

每一通风间隙23对应的出风口包括上出风口26和下出风口27，上出风口26在竖向高度上对应电池2上部（上出风口26和下出风口27在左右方向上对应的是通风间隙23），下出风口27在竖向高度上对应电池2下部。

每一通风间隙23对应有上出风口26和下出风口27，对于一个通风间隙23来说，能够防止在单一出风口和出风口之间形成较为集中的风流，进而避免风只在集中的风流经过的狭小区域具有良好的降温作用，使风流能够在竖向上覆盖电池2，提高通风降温的效果。

电池控制器9连接有显示屏12，以及用于控制风扇17的操作按钮13。

显示屏12和操作按钮13便于在电池2箱处，人工监视电池2箱的温度等状况并手动控制风扇17的状态（启停以及是否反吹）。

进风口28连接有超声波振动器29，超声波振动器29与电池控制器9相连接；风扇17采用双向风扇17。

双向风扇17和超声波振动器29的设置，便于电动车驾驶员每隔一段时间，通过中控屏和车载ECU（当然也可以直接操作电池控制器9）控制双向风扇17反转，同时启动超声波振动器29，通过振动加反吹，去除大部分前滤网25上附着的灰尘杂物，从而保证风扇17对电池2箱的通风降温作用能够长期保持稳定。振动反吹1－2分钟后，关闭超声波振动器29和风扇17。

电池控制器9连接有无线发射模块14、存储模块15和定位模块16；无线发射模块14用于在车身结构不方便电池控制器9连接车载电路时，使电池控制器9通过无线信号与车载ECU相连接；存储模块15用于存储烟感温感器3的日常检测数据以及各风扇17的日常运行（启、停以及反转）数据；定位模块16（如GPS模块）用于在特殊情况下（如车辆失联或电池2被盗）方便电动车或电池2箱的拥有者获取电池2箱的位置。

烟感温感器3可由温度传感器加烟雾传感器代替，此类等同替换的结构均落在本实用新型的保护范围之内。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.电动车电池箱，包括箱体，其特征在于：箱体内并排间隔设有若干电池，相邻电池间具有通风间隙；箱体前侧壁上设有若干进风口，各进风口内侧的箱体前侧壁上设有风扇，风扇与通风间隙一一对应；箱体后侧壁上对应每一通风间隙设有出风口；进风口连接有前滤网；

箱体顶壁高于各电池，箱体顶壁中部设有用于检测烟雾和温度的烟感温感器，烟感温感器和各风扇均通过线路与电池控制器相连接，电池控制器用于通过车载电路与车载ECU相连接。

2.根据权利要求1所述的电动车电池箱，其特征在于：各出风口处分别设有后格栅板。

3.根据权利要求2所述的电动车电池箱，其特征在于：每一通风间隙对应的出风口包括上出风口和下出风口，上出风口在竖向高度上对应电池上部，下出风口在竖向高度上对应电池下部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车电池箱，其特征在于：电池控制器连接有显示屏，以及用于控制风扇的操作按钮。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车电池箱，其特征在于：进风口连接有超声波振动器，超声波振动器与电池控制器相连接；风扇采用双向风扇。

6.根据权利要求5所述的电动车电池箱，其特征在于：电池控制器连接有无线发射模块、存储模块和定位模块；

无线发射模块用于使电池控制器通过无线信号与车载ECU相连接；存储模块用于存储烟感温感器的日常检测数据以及各风扇的日常运行数据；定位模块用于电动车或电池箱的拥有者获取电池箱的位置。

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