CN209224956U - 一种智能散热车载制动电阻 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能散热车载制动电阻，包括箱体(1)和电阻本体，所述的电阻本体安装在箱体(1)中，所述的箱体(1)为立方体箱体，箱体(1)背板设有出风口(2)，箱体(1)正面板上安装多个风扇(3)，所述的风扇(3)出风口正对箱体(1)内部空间，所述的箱体(1)内分布多个温度传感器(4)，所述的箱体(1)内还设有控制器，所述的温度传感器(4)和风扇(3)均连接至控制器。与现有技术相比，本实用新型能根据车载制动电阻的实时运行状态进行智能散热，保证散热效果的同时节约能源。

Description

一种智能散热车载制动电阻

技术领域

本实用新型涉及一种车载制动电阻，尤其是涉及一种智能散热车载制动电阻。

背景技术

现有电动汽车在刹车时电机会将制动力转化为电能并对蓄电池进行充电，从而可以提高车辆的续航能力。但当蓄电池处于满电状态下时，制动产生的电能将无法再对蓄电池进行充电，这时就需要制动电阻将多余的电能消耗掉。

制动电阻在消耗电能过程中会产生大量热量，因此需要对制动电阻进行有效散热才能保证制动电阻的可靠工作。目前对制动电阻的散热不能实现根据热量大小进行智能化散热。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种智能散热车载制动电阻。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种智能散热车载制动电阻，包括箱体和电阻本体，所述的电阻本体安装在箱体中，所述的箱体为立方体箱体，箱体背板设有出风口，箱体正面板上安装多个风扇，所述的风扇出风口正对箱体内部空间，所述的箱体内分布多个温度传感器，所述的箱体内还设有控制器，所述的温度传感器和风扇均连接至控制器。

所述的出风口为网格状出风口。

所述的风扇设置3～4个。

所述的温度传感器设置在箱体内部侧面板和出风口处。

所述的风扇分别设有用于监控风扇转速并报警的报警组件，所述的报警组件包括用于检测风扇转速的转速传感器以及用于闪烁报警的LED灯，所述的转速传感器和LED灯均连接至所述的控制器。

所述的报警组件还包括用于远程报警的无线通信模块，所述的无线通信模块将控制器连接至远程终端。

所述的控制器包括单片机、DSP处理器。

所述的箱体的正面板上还设有用于电阻本体接线的进线葛兰和出线葛兰，箱体顶板靠近进线葛兰和出线葛兰一端开设有长方形接线窗口，所述的接线窗口处设有拆卸式安装板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)本实用新型设置出风口可进行自然散热，设置风扇可进行风扇散热，同时设置温度传感器实时监测箱体内的温度，控制器根据箱体内的实时温度进行智能控制，如温度较低时采用自热散热，温度高于设定值时打开风扇散热，同时可以根据温度具体大小开控制风扇开启个数以及转速大小，进而进行有效散热的同时节约能源；

(2)本实用新型设置报警模块，当某个风扇发生故障时(如风扇停止或转速达不到控制值)，则通过LED灯进行闪烁报警，同时还设置无线通信模块进行远程报警，及时提醒工作人员进行维修处理，保证智能散热车载制动电阻运行的可靠性；

(3)本实用新型开设接线窗口，从而接线时只需打开安装板，而无需拆下箱体的整个顶板便可方便实现接线，同时也防止拆卸整个顶板时灰尘等杂物落入箱体中影响制动电阻的正常工作。

附图说明

图1为实施例1中智能散热车载制动电阻第一视角处的结构示意图；

图2为实施例1中智能散热车载制动电阻第二视角处的结构示意图；

图中，1为箱体，2为出风口，3为风扇，4为温度传感器，5为LED灯，6为进线葛兰，7为出线葛兰，8为安装板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。注意，以下的实施方式的说明只是实质上的例示，本实用新型并不意在对其适用物或其用途进行限定，且本实用新型并不限定于以下的实施方式。

实施例1

如图1、图2所示，一种智能散热车载制动电阻，包括箱体1和电阻本体，电阻本体安装在箱体1中，箱体1为立方体箱体，箱体1背板设有出风口2，出风口2为网格状出风口，可实现自然散热，箱体1正面板上安装多个风扇3，风扇3设置3～4个，本实施例中风扇3设置3个，风扇3出风口正对箱体1内部空间，箱体1内分布多个温度传感器4，具体地，温度传感器4设置在箱体1内部侧面板和出风口2处，可实现不同箱体1中不同位置处的温度检测，从而进行综合考虑。箱体1内还设有控制器，温度传感器4和风扇3均连接至控制器，控制器包括单片机、DSP处理器，本实施例中控制器采用DSP处理器。

本实用新型出风口2可进行自然散热，设置风扇3可进行风扇3散热，同时设置温度传感器4实时监测箱体1内的温度，控制器根据箱体1内的实时温度进行智能控制，如温度较低时采用自热散热，温度高于设定值时打开风扇3散热，同时可以根据温度具体大小开控制风扇3开启个数以及转速大小，进而进行有效散热的同时节约能源。

本实用新型中的风扇3分别设有用于监控风扇3转速并报警的报警组件，所述的报警组件包括用于检测风扇3转速的转速传感器以及用于闪烁报警的LED灯5，所述的转速传感器和LED灯5均连接至所述的控制器。报警组件还包括用于远程报警的无线通信模块，无线通信模块将控制器连接至远程终端，这里无线通信模块可采用4G通信模块，远程终端包括工作人员的手机、PC机等，从而当工作人员不在现场时能实现有效监控。当某一风扇3发生故障时，如风扇3停止或转速达不到控制值，则通过LED灯5进行闪烁报警，同时还设置无线通信模块进行远程报警，及时提醒工作人员进行维修处理，保证智能散热车载制动电阻运行的可靠性。

另外，箱体1的正面板上还设有用于电阻本体接线的进线葛兰6和出线葛兰7，箱体1顶板靠近进线葛兰6和出线葛兰7一端开设有长方形接线窗口，接线窗口处设有拆卸式安装板8。由此，整个箱体1顶面形成顶板和安装板8的拼接式结构，当需要对箱体1内的电阻本体进行接线时只需打开安装板8，而无需拆下箱体1的整个顶板便可方便实现接线，同时也防止拆卸整个顶板时灰尘等杂物落入箱体1中影响制动电阻的正常工作。

本实用新型的工作原理为：当单次刹车时间较短，箱体1内部温度不高，控制器控制风扇3不启动，采用自然散热；当制动时间足够，箱体1内部温度达到限值(此时可以根据安装在箱体1侧面板上的温度传感器4的平均值来做为箱体1内的整体温度)，风扇3启动，可以根据箱体1内部的具体温度大小来控制风扇3运行个数以及风扇3运行速度；当检测到出风口2温度到达限制(即此时箱体1内温度已经降下来了无需进行风扇3散热)，控制器控制风扇3停转。

实施例2

本实施例中，风扇3设置4个，控制器采用单片机，其余均和实施例1相同。

上述实施方式仅为例举，不表示对本实用新型范围的限定。这些实施方式还能以其它各种方式来实施，且能在不脱离本实用新型技术思想的范围内作各种省略、置换、变更。

Claims (8)

1.一种智能散热车载制动电阻，包括箱体(1)和电阻本体，所述的电阻本体安装在箱体(1)中，其特征在于，所述的箱体(1)为立方体箱体，箱体(1)背板设有出风口(2)，箱体(1)正面板上安装多个风扇(3)，所述的风扇(3)出风口正对箱体(1)内部空间，所述的箱体(1)内分布多个温度传感器(4)，所述的箱体(1)内还设有控制器，所述的温度传感器(4)和风扇(3)均连接至控制器。

2.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的出风口(2)为网格状出风口。

3.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的风扇(3)设置3～4个。

4.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的温度传感器(4)设置在箱体(1)内部侧面板和出风口(2)处。

5.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的风扇(3)分别设有用于监控风扇(3)转速并报警的报警组件，所述的报警组件包括用于检测风扇(3)转速的转速传感器以及用于闪烁报警的LED灯(5)，所述的转速传感器和LED灯(5)均连接至所述的控制器。

6.根据权利要求5所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的报警组件还包括用于远程报警的无线通信模块，所述的无线通信模块将控制器连接至远程终端。

7.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的控制器包括单片机、DSP处理器。

8.根据权利要求1所述的一种智能散热车载制动电阻，其特征在于，所述的箱体(1)的正面板上还设有用于电阻本体接线的进线葛兰(6)和出线葛兰(7)，箱体(1)顶板靠近进线葛兰(6)和出线葛兰(7)一端开设有长方形接线窗口，所述的接线窗口处设有拆卸式安装板(8)。