CN219085752U - 高速列车接触电网用高压电压互感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速列车接触网控制系统高压测量或继电保护设备，具体地说是一种高速列车接触电网用高压电压互感器。包括硅橡胶套、主绝缘体、线圈器身及法兰盘，其中线圈器身封置于主绝缘体的内部，主绝缘体的顶部设有一次高压接线端子，一次高压接线端子通过螺旋状的一次引线与线圈器身的高压端连接；主绝缘体的底部设有二次接线端子，二次接线端子通过连接线连接至二次微型断路器接线盒；法兰盘设置于主绝缘体的底部，法兰盘上设有接地端子，硅橡胶套包封于主绝缘体的外侧。本实用新型具有结构合理、绝缘稳定、防过电压冲击、性能稳定、使用寿命长等优点，进一步提高高速列车运行的安全可靠性。

Description

高速列车接触电网用高压电压互感器

技术领域

本实用新型涉及高速列车接触网控制系统高压测量或继电保护设备，具体地说是一种高速列车接触电网用高压电压互感器。

背景技术

电压互感器是高速列车供电控制系统中测量电压、实时监控或继电保护的设备，根据设计要求，电压互感器、主断路器、隔离开关、避雷器等高压部件共同安装在车顶部位。目前，国内高速列车接触网线路分相布置，高速列车升降弓过分相时一次瞬间过电压不可避免，对高压电压互感器是一个极大考验，长时间积累极易造成绝缘损坏。为此，根据机车运行环境要求，特别需要根据国内运用环境研发适应于高速列车过分相时使用稳定可靠的高速列车接触电网用高压电压互感器。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高速列车接触电网用高压电压互感器，以解决现有高速列车过分相时易发生过电压冲击，造成高压电压互感器绝缘损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种高速列车接触电网用高压电压互感器，包括硅橡胶套、主绝缘体、线圈器身及法兰盘，其中线圈器身封置于主绝缘体的内部，主绝缘体的顶部设有一次高压接线端子，一次高压接线端子通过螺旋状的一次引线与线圈器身的高压端连接；主绝缘体的底部设有二次接线端子；法兰盘设置于主绝缘体的底部，法兰盘上设有接地端子，硅橡胶套包封于主绝缘体的外侧。

所述主绝缘体为采用环氧树脂与线圈器身浇注成的一体式结构；所述主绝缘体的顶部设有一次接线柱，一次接线柱的顶部嵌设有一次嵌件，所述一次高压接线端子设置于一次嵌件上。

所述一次嵌件为圆盘形结构，且与所述一次引线同心设置；所述一次嵌件的直径大于所述一次接线柱的直径。

所述主绝缘体为圆柱状，且顶部通过凸起球面与所述一次接线柱相贯过渡。

所述主绝缘体的底部还设有一次N端，所述法兰盘上设有N端接地端子，N端接地端子通过接地连接片与一次N端连接。

所述法兰盘上设有中心通孔，所述二次接线端子和所述一次N端位于中心通孔内；所述法兰盘上沿周向设有多个安装通孔和吊环。

所述法兰盘的中心通孔通过盖板密封。

所述硅橡胶套的外表面自上而下分布有等间隔的伞裙。

所述的高速列车接触电网用高压电压互感器还包括与二次接线端子连接的二次微型断路器接线盒；二次微型断路器接线盒用于对二次线路进行保护。

所述二次微型断路器接线盒固定在车体上，包括接线盒壳体、接线盒上盖、微型断路器及导轨，其中导轨设置于接线盒壳体的内侧底部，微型断路器设置于导轨上，且与所述二次接线端子通过连接线连接；接线盒壳体的两侧设有与微型断路器连接的进线防水接头和出线防水接头；接线盒壳体的开口通过接线盒上盖密封。

1、结构合理、性能稳定、安全可靠：本实用新型的一次端绕制成螺旋形弹簧状一次引线连接至线圈器身高压端，采用环氧树脂真空浇注，外套一体化整体硅橡胶套，硅橡胶套外分布有等间距的硅橡胶伞裙，二次接线端子通过连接线连接至微型断路器接线盒，具有设计结构合理，质量性能稳定，运行安全可靠的优点。

2、防过电压冲击、绝缘稳定、使用寿命长：本实用新型的一次端设计成螺旋形弹簧状一次引线连接至线圈器身高压端，防止高速列车升降弓过分相时，电压器身免受一次过电压冲击，线圈绝缘稳定，保证产品安全可靠，高速列车安全运行；产品的二次接线端子位于产品底部，通过连接线连接至微型断路器接线盒，带有保险丝的微型断路器具有开关功能，对二次线路有效保护，完全适用于我国铁路接触网线路安装，产品使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型高速列车接触电网用高压电压互感器的内部结构示意图；

图2为本实用新型高速列车接触电网用高压电压互感器的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图2的仰视图；

图6为本实用新型的二次微型断路器接线盒的主视图；

图7为图6的左视图；

图8为图6的俯视图。

图中：1-铁芯；2-二次绕组；3-一次绕组；4-一次引线；5-一次嵌件；6-硅橡胶套；7-主绝缘体；8-伞裙；9-法兰盘；10-二次接线端子；11-接地端子；12-安装通孔；13-吊环；14-盖板；15-接地连接片；16-一次N端；17-N端接地端子；18-一次高压接线端子；19-筋板；20-螺栓；21-进线防水接头；22-接线盒壳体；23-接线盒上盖；24-微型断路器；25-导轨；26-出线防水接头。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-5所示，本实用新型提供一种高速列车接触电网用高压电压互感器，包括硅橡胶套6、主绝缘体7、线圈器身及法兰盘9，其中线圈器身封置于主绝缘体7的内部，主绝缘体7的顶部设有一次高压接线端子18，一次高压接线端子18通过螺旋状的一次引线4与线圈器身的高压端连接；主绝缘体7的底部设有二次接线端子10；法兰盘9设置于主绝缘体7的底部，法兰盘9上设有接地端子11，硅橡胶套6包封于主绝缘体7的外侧。

如图1所示，本实用新型的实施例中，主绝缘体7为采用环氧树脂与线圈器身浇注成的一体式结构；主绝缘体7的顶部设有一次接线柱，一次接线柱的顶部嵌设有一次嵌件5，一次高压接线端子18设置于一次嵌件5上。

具体地，线圈器身包括铁芯1、二次绕组2及一次绕组3，其中二次绕组2与一次绕组3同心绕在一个绝缘骨架上后套装在铁芯1的芯柱上，经过绝缘及缓冲包扎后固定在浇注模具中，采用环氧树脂真空浇注固化为一体式结构，成为主绝缘体7，最后将封置有线圈器身的主绝缘体7整体安装在一个圆形的法兰盘9上，通过多个螺栓20固定连接。

进一步地，一次嵌件5为圆盘形结构，且与一次引线4同心设置；一次嵌件5下端通过一次引线4连接至线圈器身高压端，一次引线4位于一次嵌件5下部至线圈器身之间，一次引线4采用螺旋状或弹簧状，防止高速列车升降弓过分相时一次过电压免受冲击电压器身，保证产品安全可靠，高速列车安全运行。

进一步地，一次嵌件5的直径大于一次接线柱的直径。主绝缘体7为圆柱状，保证环氧树脂绝缘层均匀；主绝缘体7的顶部通过凸起球面与一次接线柱相贯过渡，保证内部高压线圈周边具有足够均匀的绝缘距离，而且户外运行环境下使雨水顺利流走。

本实用新型的实施例中，主绝缘体7外部包封的硅橡胶套6为一体化结构，形成为互感器的外部绝缘，优质材料具有防紫外线、耐老化、抗凝露的性能。进一步地，硅橡胶套6的外表面自上而下分布有等间距平行相间的伞裙8，有效加大产品的表面爬电距离，提高产品户外条件抗雾闪能力，保证绝缘更加可靠。

如图5所示，本实用新型的实施例中，主绝缘体7的底部还设有一次N端16，法兰盘9上设有N端接地端子17，N端接地端子17通过接地连接片15与一次N端16连接。

具体地，法兰盘9上设有中心通孔，二次接线端子10和一次N端16位于中心通孔内；法兰盘9上沿周向设有多个安装通孔12和吊环13。

进一步地，法兰盘9的中心通孔通过盖板14密封，整个二次接线端子10和一次N端16被盖板14封住，便于用户接线时密封可靠，N端接地端子17设置在法兰盘9上，方便用户接地，盖板14通过铅封螺钉固定在法兰盘9上。

基于上述设计构思，本实用新型提供的一种高速列车接触电网用高压电压互感器，还包括与二次接线端子10连接的二次微型断路器接线盒；二次微型断路器接线盒用于对二次线路进行保护。

如图6-8所示，本实用新型的实施例中，二次微型断路器接线盒固定在车体上，包括接线盒壳体22、接线盒上盖23、微型断路器24及导轨25，其中导轨25设置于接线盒壳体22的内侧底部，微型断路器24设置于导轨25上，且与二次接线端子10通过连接线连接；接线盒壳体22的两侧设有与微型断路器24连接的进线防水接头21和出线防水接头26；接线盒壳体22的开口通过接线盒上盖23密封。

本实用新型的实施例中，一次高压接线端子18位于主绝缘体7的顶部，实现电气直接连接，一次接线柱的下端与主绝缘体7相贯，实现电气连接经过可靠的环氧树脂绝缘固封，主绝缘体7整体呈圆柱体状上部凸起球面过渡，保证具有可靠的绝缘和密封，不会因为产品表面的凝露而出现漏电放电问题，而且户外运行环境下使雨水顺利流走。

产品安装时，二次微型断路器接线盒固定在车体上，二次接线端子10通过连接线连接至微型断路器接线盒，对二次线路有效保护，发生故障时保护产品；带有保险丝的微型断路器24具有开关功能，通过导轨25平行排列，导轨25紧固在法兰盘9上，保证长寿命情况下的永久密封可靠，不会出现脱落问题；主绝缘体7的底部设置有二次接线端子10和一次N端16，主绝缘体7整体通过螺栓20紧固在圆形的法兰盘9上部，便于用户接线时安全可靠。

本实用新型提供的一种高速列车接触电网用高压电压互感器，是完全按照国家标准及铁路标准设计的一种新产品，采用卷制铁芯，利用电磁转换原理，使二次电压能准确地反映测量一次网压的变化情况，可靠准确地将网压信号传输给高速列车控制系统。本实用新型采用环氧树脂真空浇注固化而成一体式结构，外包一体式硅橡胶套，具有结构合理、安装方便、爬电距离大、绝缘稳定、防潮防凝露、防过电压冲击、性能稳定等特点，进一步提高高速列车安全运行的可靠性，可用于各种型号高速列车。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，包括硅橡胶套(6)、主绝缘体(7)、线圈器身及法兰盘(9)，其中线圈器身封置于主绝缘体(7)的内部，主绝缘体(7)的顶部设有一次高压接线端子(18)，一次高压接线端子(18)通过螺旋状的一次引线(4)与线圈器身的高压端连接；主绝缘体(7)的底部设有二次接线端子(10)；法兰盘(9)设置于主绝缘体(7)的底部，法兰盘(9)上设有接地端子(11)，硅橡胶套(6)包封于主绝缘体(7)的外侧。

2.根据权利要求1所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述主绝缘体(7)为采用环氧树脂与线圈器身浇注成的一体式结构；所述主绝缘体(7)的顶部设有一次接线柱，一次接线柱的顶部嵌设有一次嵌件(5)，所述一次高压接线端子(18)设置于一次嵌件(5)上。

3.根据权利要求2所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述一次嵌件(5)为圆盘形结构，且与所述一次引线(4)同心设置；所述一次嵌件(5)的直径大于所述一次接线柱的直径。

4.根据权利要求2所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述主绝缘体(7)为圆柱状，且顶部通过凸起球面与所述一次接线柱相贯过渡。

5.根据权利要求1所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述主绝缘体(7)的底部还设有一次N端(16)，所述法兰盘(9)上设有N端接地端子(17)，N端接地端子(17)通过接地连接片(15)与一次N端(16)连接。

6.根据权利要求5所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述法兰盘(9)上设有中心通孔，所述二次接线端子(10)和所述一次N端(16)位于中心通孔内；所述法兰盘(9)上沿周向设有多个安装通孔(12)和吊环(13)。

7.根据权利要求6所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述法兰盘(9)的中心通孔通过盖板(14)密封。

8.根据权利要求1所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述硅橡胶套(6)的外表面自上而下分布有等间隔的伞裙(8)。

9.根据权利要求1所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，还包括与二次接线端子(10)连接的二次微型断路器接线盒；二次微型断路器接线盒用于对二次线路进行保护。

10.根据权利要求9所述的高速列车接触电网用高压电压互感器，其特征在于，所述二次微型断路器接线盒固定在车体上，包括接线盒壳体(22)、接线盒上盖(23)、微型断路器(24)及导轨(25)，其中导轨(25)设置于接线盒壳体(22)的内侧底部，微型断路器(24)设置于导轨(25)上，且与所述二次接线端子(10)通过连接线连接；接线盒壳体(22)的两侧设有与微型断路器(24)连接的进线防水接头(21)和出线防水接头(26)；接线盒壳体(22)的开口通过接线盒上盖(23)密封。

Images