CN219082196U - 一种皮带轮减震器信号盘总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种皮带轮减震器信号盘总成，涉及发动机技术领域。解决了现有技术中皮带轮减震器和信号盘零件数量繁多、安装复杂的技术问题。本申请实施例的皮带轮减震器信号盘总成包括皮带轮、减震器和信号盘；信号盘位于皮带轮和减震器之间，且皮带轮、减震器和信号盘为一体结构。皮带轮、减震器和信号盘三种不同功能的零件被整合成一个整机，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器的减震作用，也不影响皮带轮的安装，且满足了信号采集的作用。因此，该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，提高了整机的可靠性，降低了成本、重量和故障率，简单可靠，易于加工、装配和推广。

Description

一种皮带轮减震器信号盘总成

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种皮带轮减震器信号盘总成。

背景技术

发动机通过活塞缸运动来带动曲轴旋转，曲轴的输出端通过安装在减震器上的皮带轮将动力输出至传动系统。信号盘是为了精确控制点火提前角和喷油提前角。

目前，发动机的皮带轮减震器与信号盘是独立的，在皮带轮减震器的外侧通过螺栓固定信号盘，以提供转速、相位等信号。同时，皮带轮减震器与信号盘之间需要单独设计密封零件，以保证曲轴轴向方向不会有机油渗出。因此，发动机的皮带轮减震器与信号盘需要的零件数量繁多，安装复杂，布置难度大，占用空间大，可靠性低。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种皮带轮减震器信号盘总成，解决了现有技术中皮带轮减震器和信号盘零件数量繁多和安装复杂的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种皮带轮减震器信号盘总成，包括皮带轮、减震器和信号盘；所述信号盘位于所述皮带轮和所述减震器之间，且所述皮带轮、所述减震器和所述信号盘为一体结构。

在一种可能的实现方式中，所述减震器的内部为空腔。

在一种可能的实现方式中，所述信号盘包括信号齿和连接盘；多个所述信号齿间隔设置在所述皮带轮和所述减震器的交界处的外边缘的圆周方向上；所述连接盘设置于所述空腔的中部。

在一种可能的实现方式中，所述信号盘还包括缺齿部；所述缺齿部位于所述皮带轮和所述减震器的交界处的外边缘的圆周方向上，且所述缺齿部与多个所述信号齿围成一个圆周。

在一种可能的实现方式中，所述减震器的板面上设有多个减重孔。

在一种可能的实现方式中，每个所述减重孔沿同一圆周方向分布，且为大口方向朝外的扇形结构。

在一种可能的实现方式中，所述皮带轮的内部为通孔。

在一种可能的实现方式中，所述皮带轮、所述减震器和所述信号盘均为灰铸铁材质。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例通过提供的皮带轮减震器信号盘总成，包括皮带轮、减震器和位于所述皮带轮和所述减震器之间的信号盘。皮带轮、减震器和信号盘为一体结构。皮带轮、减震器和信号盘三种不同功能的零件整合成一个整机，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器的减震作用，也不影响皮带轮的安装，而且满足了信号采集的作用。因此，该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，提高了整机的可靠性，降低了成本、重量和故障率，优化了整机的结构，简单可靠，易于加工、装配和推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的俯视图。

附图标记：1-皮带轮；11-通孔；2-减震器；21-减重孔；22-空腔；23-弯折部；3-信号盘；31-信号齿；32-连接盘；33-缺齿部；34-凹槽；35-螺栓过孔；36-小孔；37-大孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成如图1至图2所示。图1为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的结构示意图，图2为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的俯视图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成包括皮带轮1、减震器2和信号盘3。信号盘3位于皮带轮1和减震器2之间，且皮带轮1、减震器2和信号盘3为一体结构。减震器2的作用是消除轴系的扭震。皮带轮1的作用是传递动力，当有附件皮带，将曲轴输出的动力传递给空调压缩机、动力转向泵、水泵、发电机等。信号盘3相当于控制发动机的开关，其相位角度的设计及精确控制，对发动机各个气缸的协调工作起着至关重要的作用。信号盘3提供信号给转速传感器，转速传感器再把信号传递给ECU，ECU收到该信号就控制发动机喷油及点火。

现有的皮带轮1、减震器2和信号盘3是相互独立的，皮带轮1通过螺栓固定安装在减震器2上，随着发动机的使用，曲轴的扭震容易导致螺栓自动脱落。同理，信号盘3也是通过螺栓固定在皮带轮1和减震器2的外侧，以提供转速、相位等信号。而且，皮带轮1、减震器2和信号盘3之间需要单独设计密封零件，以保证曲轴轴向方向不会有机油渗出。所以，皮带轮1、减震器2和信号盘3三种不同功能的零件被整合成一个整体，实现了一体多能，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器2的减震作用，也不影响皮带轮1的安装，且满足了信号盘3信号采集的需求。该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，减少了整机零件数量，降低了成本、重量和故障率，优化了整机的结构，简单可靠，便于安装易于加工、装配和推广。同时，皮带轮减震器信号盘总成减少了由于折边、铣齿控制精度造成的动平衡超差而产生的曲轴磨损，提高了发动机的可靠性。

继续参照图1，减震器2的内部为空腔22。

示例性地，图2中提供了信号盘3的一种具体结构形式。信号盘3包括信号齿31和连接盘32。多个信号齿31间隔设置在皮带轮1和减震器2的交界处的外边缘的圆周方向上。相邻信号齿31之间通过凹槽34隔开，形成信号齿31和凹槽34的相间结构，该信号盘3随减震器2旋转时，相间的信号齿31和凹槽34切割曲轴转速传感器磁力线，改变其磁通量。磁通量的变化，产生与之成正比的正弦感应电压，电压通过缠绕在传感器内部的线圈输出给电控单元ECU，以提高信号采集可靠性。具体地，信号齿31的数量为58个，各个信号齿31的宽度相等。

本申请实施例的一种实现方式中，连接盘32的厚度为6～8mm。

具体地，凹槽34可以为方形结构，方形结构中具有圆角矩形结构，以避免凹槽34造成的应力集中。当然，不以方形为限制，也可以半圆形孔，主要为避免凹槽34造成的应力集中。信号齿31集成在减震器2和皮带轮1的交界处的外边缘的圆周方向上，角度加工得到保证，可进一步减小角度偏差，减少了零部件数量，降重降成本，降低了装配难度，减少了信号盘3因定位孔、螺栓孔等叠加，而出现角度存在一定偏差的问题，提升了曲轴转速信号稳定可靠性。

如图2所示，连接盘32设置于空腔22的中部。具体地，连接盘32为圆形的，连接盘32通过弯折部23与减震器2相连。

在本申请实施例的一种实现方式中，信号盘3还包括缺齿部33。缺齿部33位于皮带轮1和减震器2的交界处的外边缘的圆周方向上，且缺齿部33与多个信号齿31围成一个圆周。

在本申请实施例的一种实现方式中，缺齿部33的宽度为相邻两个信号齿31的宽度，带有缺齿部33的信号盘3与曲轴同步旋转，为发动机提供转速信号。

如图1所示，在本申请实施例的一种实现方式中，连接盘32位于减震器的一侧设置有凹进去的大孔37，大孔37用于与曲轴定位，连接盘32的内部设置有小孔36，小孔36通过定位销确定连接盘32和曲轴的角相位置。

如图2所示，连接盘32设置有4个螺栓过孔35，螺栓过孔35沿同一圆周方向分布，螺栓通过螺栓过孔35和曲轴连接。

继续参照图2所示，减震器2的板面上设有多个减重孔21。通过在减震器2上设置减重孔21，可以减轻皮带轮1减震器2信号盘3总成的整机重量，从而减小其转动时所产生的转动惯量。

继续参照图2所示，每个减重孔21沿同一圆周方向分布，且为大口方向朝外的扇形结构。在信号盘3转动的过程中，减重孔21上的侧壁会产生吹向皮带轮1和减震器2上的风，降低了皮带轮1和减震器2的温度，从而保证皮带轮1和减震器2能够正常工作。当然，减重孔21的形状不以扇形这一结构为限制，减重孔21可以为腰形状、矩形状或梯形状等，为了增大信号盘3转动时产生的风力，从而进一步提高信号盘的3降温效果。

继续参照图1，皮带轮1的内部为通孔11。通孔11为连接盘32提供了连接空间。

进一步地，皮带轮1、减震器2和信号盘3均为灰铸铁材质。灰铸铁经表面淬火后不怕磨、不怕震。灰铸铁的组织相当于以钢为基体再加片状石墨。基体中含有比钢更多的硅、锰等元素，这些元素可溶入铁素体而使基体强化，因此其基体的强度与硬度不低于相应的钢。片状石墨的强度、塑性、韧性几乎为零，可近似地把它看成是一些微裂纹，它不仅割裂了基体组织的连续性，缩小了基体承受载荷的有效截面，而且在石墨的尖端容易产生应力集中，当铸铁件受拉力或冲击力作用时容易产生脆断。因此，灰铸铁的抗拉强度、疲劳强度、塑性、韧性远比相同基体的钢低很多。铸铁中石墨片的数量越多、石墨片越粗大、分布越不均匀，对基体的割裂作用和应力集中现象越严重，则其抗拉强度、疲劳强度、塑性、韧性越低。

本申请实施例的皮带轮减震器信号盘总成，整体铸造加工而成，可以减小发动机曲轴扭转角度使发动机的机构紧凑，可靠性强。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，包括皮带轮(1)、减震器(2)和信号盘(3)；

所述信号盘(3)位于所述皮带轮(1)和所述减震器(2)之间，且所述皮带轮(1)、所述减震器(2)和所述信号盘(3)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述减震器(2)的内部为空腔(22)。

3.根据权利要求2所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述信号盘(3)包括信号齿(31)和连接盘(32)；

多个所述信号齿(31)间隔设置在所述皮带轮(1)和所述减震器(2)的交界处的外边缘的圆周方向上；

所述连接盘(32)设置于所述空腔(22)的中部。

4.根据权利要求3所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述信号盘(3)还包括缺齿部(33)；

所述缺齿部(33)位于所述皮带轮(1)和所述减震器(2)的交界处的外边缘的圆周方向上，且所述缺齿部(33)与多个所述信号齿(31)围成一个圆周。

5.根据权利要求1或2所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述减震器(2)的板面上设有多个减重孔(21)。

6.根据权利要求5所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，每个所述减重孔(21)沿同一圆周方向分布，且为大口方向朝外的扇形结构。

7.根据权利要求1所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述皮带轮(1)的内部为通孔(11)。

8.根据权利要求1所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述皮带轮(1)、所述减震器(2)和所述信号盘(3)均为灰铸铁材质。

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