CN219077398U - 拉线刹车夹器和自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种拉线刹车夹器和自行车，该拉线刹车夹器中刹车座体具有一底部贯穿的第一凹槽，固定销连接在刹车座体上，且位于刹车座体的底侧，第一来令片和第二来令片均位于第一凹槽内且相间布置，且均穿过第一凹槽的底部活动连接在固定销上；刹车座体内具有一与第一凹槽相邻且开口朝下的第二凹槽，第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块均位于第二凹槽内，且第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块通过转轴活动连接，且均活动套接在固定销上；第二来令片连接第一刹车顶块，第二刹车顶块连接刹车卡钳的一端，该刹车卡钳的另一端连接第一来令片；复位弹片卡接在固定销上，该复位弹片的一端连接第一来令片，其另一端连接第二来令片。

Description

拉线刹车夹器和自行车

技术领域

本实用新型涉及刹车设备技术领域，尤其涉及一种拉线刹车夹器和自行车。

背景技术

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车盘和刹车钳组成。刹车时，推动刹车钳夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车可分为机械式碟刹和油压式刹。目前，油压式碟刹由于维修和调试的难度大，不适合普及到非专业使用的自行车上，而现有的机械式碟刹，需要在刹车碟两边都布置制动机构，导致整个一种拉线刹车夹器的厚度很大，不利于折叠自行车的小型化发展。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种拉线刹车夹器和自行车，用于解决现有技术中的机械式碟刹由于需要在刹车碟两边都布置制动机构，导致整个一种拉线刹车夹器的厚度大的问题。

本实用新型提出一种拉线刹车夹器，包括：刹车座体、刹车卡钳、中置旋转顶块、第一刹车顶块、第二刹车顶块、第一来令片、第二来令片、复位弹片、转轴和固定销；

所述刹车座体具有一底部贯穿的第一凹槽，所述固定销连接在刹车座体上，且位于刹车座体的底侧，所述第一来令片和第二来令片均位于第一凹槽内且相间布置，且均穿过第一凹槽的底部活动连接在固定销上；

所述刹车座体内具有一与第一凹槽相邻且开口朝下的第二凹槽，第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块均位于所述第二凹槽内，且所述第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块通过所述转轴活动连接，且均活动套接在固定销上；

所述第二来令片连接第一刹车顶块，所述第二刹车顶块连接刹车卡钳的一端，该刹车卡钳的另一端连接第一来令片；

所述复位弹片卡接在固定销上，该复位弹片的一端连接所述第一来令片，其另一端连接所述第二来令片。

优选的，所述第一凹槽的侧壁在所述第一来令片和第二来令片之间空间的延伸位置设有开口，形成容纳刹车盘的空间。

优选的，所述复位弹片中部在其长度方向上设有两个连接孔，所述固定销依次穿过所述两个连接孔，该复位弹片的两端均为U型。

优选的，所述中置旋转顶块上设有一顶块拉杆，所述顶块拉杆用于连接刹车拉线。

优选的，所述刹车卡钳包括：第一连接片、第二连接片和U型连接片；

所述第一连接片的底部和所述第二连接片的底部均设有固定销连接孔，所述U型连接片为U形通槽结构；

所述第一连接片连接于所述U型连接片一端，所述第二连接片连接于所述U型连接片另一端形成U型结构。

优选的，所述第一凹槽在第一刹车顶块相对的侧壁上设有一让位槽，所述第一连接片位于该让位槽内。

优选的，所述U型连接片两端均向外延伸形成挡泥部。

优选的，所述中置旋转顶块左右两侧各设有第一棘齿结构，所述第一刹车顶块和所述第二刹车顶块均设有第二棘齿结构，且所述第一刹车顶块上的第二棘齿结构与中置旋转顶块左侧的所述第一棘齿结构抵接，所述第二刹车顶块上的第二棘齿结构与中置旋转顶块右侧的所述第一棘齿结构抵接。

优选的，所述拉线刹车夹器还包括复位扭簧，其一端卡接在顶块拉杆上，另一端卡接在刹车座体上。

本实用新型还提出一种自行车，设有上述任一项所述的一种拉线刹车夹器。

实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：

采用了上述一种拉线刹车夹器之后，由于刹车座体只在刹车碟一侧设置有制动机构，即通过中置旋转顶块的推动使得第一来令片和第二来令片相对靠近，因此刹车只在一侧设有制动机构，减少了刹车制动结构的厚度，可用于一些对刹车钳厚度要求较薄的自行车上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为本实用新型实施例中一种拉线刹车夹器的结构爆炸图；

图2为本实用新型实施例中一种拉线刹车夹器和刹车盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中一种拉线刹车夹器和刹车盘的正视示意图；

图4为图3中A-A的截面示意图；

图5为本实用新型实施例中刹车座体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中中置旋转顶块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中刹车卡钳的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中第一刹车顶块的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中第二刹车顶块的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中刹车座体的第一凹槽和第二凹槽示意图。

附图标记：

10、刹车座体；101、第一凹槽；102、开口；103、让位槽；104、第二凹槽；11、固定销；12、卡簧；13、刹车拉线；14、刹车盘；21、中置旋转顶块；211、顶块拉杆；22、第一刹车顶块；221、转轴；23、刹车卡钳；231、第一连接片；232、第二连接片；233、U型连接片；234、挡泥部；24、第二刹车顶块；25、复位扭簧；26、第一棘齿结构；27、第二棘齿结构；31、第一来令片；32、第二来令片；33、复位弹片。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本实用新型的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照附图1-10，本实用新型实施例提出一种拉线刹车夹器，包括：刹车座体10、刹车卡钳23、中置旋转顶块21、第一刹车顶块22、第二刹车顶块24、第一来令片31、第二来令片32、复位弹片33、转轴221和固定销11；

参考附图10，刹车座体10具有一底部贯穿的第一凹槽101，固定销11连接在刹车座体10上，且位于刹车座体10的底侧，第一来令片31和第二来令片32均位于第一凹槽101内相间布置，且均穿过第一凹槽101的底部活动连接在固定销11上；

参考附图10，刹车座体内10具有一与第一凹槽101相邻且开口朝下的第二凹槽104，第一刹车顶块22、中置旋转顶块21和第二刹车顶块24均位于所述第二凹槽104内，且第一刹车顶块22、中置旋转顶块21和第二刹车顶块24通过转轴221活动连接，且均活动套接在固定销11上；

所述第二来令片32连接第一刹车顶块22，所述第二刹车顶块24连接刹车卡钳23的一端，该刹车卡钳23的另一端连接第一来令片31；

复位弹片33卡接在固定销11上，该复位弹片33的一端连接第一来令片31，其另一端连接第二来令片32。

在本实施例中，上述刹车座体10为整个拉线刹车夹器的外壳，其具有底部贯穿的第一凹槽101，固定销11连接在刹车座体10的底部，第一来令片31和第二来令片32放置于的第一凹槽101内，且第一来令片31和第二来令片32相间布置。第一来令片31和第二来令片32穿过第一凹槽101的底部活动连接在固定销11上，可以沿固定销11相对运动。第一凹槽101可对第一来令片31和第二来令片32的张开距离进行限位，即第一来令片31和第二来令片32的最大张天距离只能是各自抵接相邻第一凹槽101上的侧壁时两个来令片的距离，限制了这个距离可控制刹车钳的制动灵敏度，使得第一来令片31和第二来令片32比较靠近刹车盘时，在制动过程中需要推动第一来令片31和第二来令片32的距离变短，制动的灵敏度就提高了。刹车座体内10具有一与第一凹槽101相邻且开口朝下的第二凹槽104，第一刹车顶块22、中置旋转顶块21和第二刹车顶块24三个器件依次排布，通过转轴221穿过活动连接在一起，一同放置于第二凹槽104，中置旋转顶块21旋转的同时会带动两侧的顶块向外移动，即第一刹车顶块22和第二刹车顶块24均向外位移；参照图4，第二刹车顶块24连接在刹车卡钳23的一端上，而刹车卡钳23的另一端连接第一来令片31，相对的，第二来令片32连接在第一刹车顶块22上，因此通过中置旋转顶块21旋动挤压两侧的第一刹车顶块22和第二刹车顶块24，则第一来令片31和第二来令片32被带动相对靠近。第一刹车顶块22、第二刹车顶块24和刹车卡钳23上均设有固定销11的连接孔，通过上述连接孔活动套接在固定销11上，如此使得第一刹车顶块22、第二刹车顶块24和刹车卡钳23三者可以在固定销11上移动。复位弹片33也卡接在固定销11上，同时复位弹片33的一端连接第一来令片31，另一端连接第二来令片32，设置复位弹片33可以在制动后，使两个来令片迅速张开，解除制动，避免来令片和刹车盘之间没有必要的摩擦损耗。

在一个实施例中，第一凹槽101的侧壁在第一来令片31和第二来令片32之间空间的延伸位置设有开口102，形成容纳刹车盘的空间。

在本实施例中，上述开口102为对称设置的两个，位于刹车座体10上，宽度与第一来令片31和第二来令片32相间的距离一致，方便放置刹车盘，避免与刹车座体10发生摩擦。

在一个实施例中，复位弹片33中部在其长度方向上设有两个连接孔，固定销11依次穿过所述两个连接孔，该复位弹片33的两端均为U型。

在本实施例中，上述复位弹片33中部在其长度方向上设有两个连接孔指的是复位弹片33展开时，两个连接孔是位于复位弹片33中部，参考附图4，这两个连接孔位于水平方向。复位弹片33的两端均为U型，连接的面积比较大，连接到第一来令片31和第二来令片32上时，弹力均匀，回弹效果好，连接稳定。

在一个实施例中，中置旋转顶块21上设有一顶块拉杆211，顶块拉杆211用于连接刹车拉线13。

在本实施例中，上述顶块拉杆211为相切连接在中置旋转顶块21的上部，用于连接刹车拉线13连接，并在拉线时拉起顶块拉杆211带动中置旋转顶块21进行旋转。

在一个实施例中，拉线刹车夹器还包括卡簧12，用于连接固定销11的端部，锁住固定销11上连接的器件。

在本实施例中，卡簧12卡接在固定销11的末端，将固定销11锁止在刹车座体10上，且卡簧12可防止固定销11在受力过程中脱落，维护或修理时拆装方便。

在一个实施例中，刹车卡钳23包括：第一连接片231、第二连接片232和U型连接片233；

第一连接片231的底部和第二连接片232的底部均设有固定销11连接孔，U型连接片233为U形通槽结构；

第一连接片231连接于U型连接片233的一端，第二连接片232连接于U型连接片233的另一端形成U型结构。

在本实施例中，上述U型连接片233为两边U型弧面的薄片，两边分别连接第一连接片231和第二连接片232，整体又形成一个类似U型的结构。其中第一连接片231与第一来令片31连接，而第二连接片232是与第二刹车顶块24连接，如此形成联动的连杆装置，即第二刹车顶块24推动第二连接片232，第一连接片231随着活动，并推动第一来令片31靠近第二来令片32；U型连接片233连接刹车座体10后，U型弧面可以密封U型连接片233底部，形成良好的密封效果，可以防止泥沙由U型连接片233飞溅到刹车座体10内部，造成损坏。

在一个实施例中，第一凹槽101在第一刹车顶块21相对的侧壁上设有一让位槽103，第一连接片231位于该让位槽103内。

在本实施例中，上述第一连接片231的一端位于让位槽103内，可节省刹车卡钳23连接部分的空间，使得刹车整体厚度减小。

在一个实施例中，U型连接片233两端均向外延伸形成挡泥部234。

在本实施例中，结合前述实施例，上述挡泥部234为U型连接片233分别沿与第一连接片231和第二连接片232的连接处继续延伸长度，可以密封使得刹车座体10底部完全密封，进而阻挡溅起的泥沙进入刹车座体10内，减少刹车的故障率。

在一个实施例中，中置旋转顶块21左右两侧各设有第一棘齿结构26，第一刹车顶块22和第二刹车顶块24均设有第二棘齿结构27，且第一刹车顶块22上的第二棘齿结构27与中置旋转顶块21左侧的第一棘齿结构26抵接，第二刹车顶块24上的第二棘齿结构27与中置旋转顶块21右侧的第一棘齿结构26抵接。

在本实施例中，第一棘齿结构26参考附图6，第二棘齿结构27参考附图8和附图9，第一棘齿结构26和第二棘齿结构27的结构均类似波浪的结构，第一棘齿结构26与第二棘齿结构27相互咬合抵接，在初始状态第一刹车顶块22、中置旋转顶块21和第二刹车顶块24三者整体呈圆柱状。在转动中置旋转顶块21时，第一棘齿结构26绕转轴221转动，第一棘齿结构26的波峰由相抵第二棘齿结构27的波谷的位置，旋转到第一棘齿结构26的波峰相抵第二棘齿结构27的波峰或接近波峰的位置，随之将两侧的第一刹车顶块22和第二刹车顶块24向外推动，于是两侧的第一刹车顶块22和第二刹车顶块24分别向其两边的外侧位移，同时带动第一连接片231和第一刹车顶块22连接的第一来令片31和第二来令片32相对靠近，并挤压刹车盘达到刹车的作用。上述中置旋转顶块21的棘齿结构可以是两块、三块，或者如图6所示的四块，图6中，在中置旋转顶块21旋转不超过90度的情况下即可完成两侧的顶块进行最大位移，减少了拉动刹车拉线13的拉动距离，提高了刹车速度。

在一个实施例中，拉线刹车夹器还包括复位扭簧25，其一端伸出卡接在顶块拉杆211上，另一端卡接在刹车座体10上。

在本实施例中，在拉线刹车夹器设置有一个复位扭簧25，其一端伸出卡接在顶块拉杆211上，另一端卡接或固定在刹车座体10上，在中置旋转顶块21受外力驱动旋转时，该复位扭簧25产生扭力，这个扭力可以在外力撤掉后，使得中置旋转顶块21快速复位。

本实用新型还提出一种自行车，自行车包括上述任一项的一种拉线刹车夹器。

显然，以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例，但并不限制本实用新型的专利范围。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拉线刹车夹器，其特征在于，包括：刹车座体、刹车卡钳、中置旋转顶块、第一刹车顶块、第二刹车顶块、第一来令片、第二来令片、复位弹片、转轴和固定销；

所述刹车座体具有一底部贯穿的第一凹槽，所述固定销连接在刹车座体上，且位于刹车座体的底侧，所述第一来令片和第二来令片均位于第一凹槽内且相间布置，且均穿过第一凹槽的底部活动连接在固定销上；

所述刹车座体内具有一与第一凹槽相邻且开口朝下的第二凹槽，第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块均位于所述第二凹槽内，且所述第一刹车顶块、中置旋转顶块和第二刹车顶块通过所述转轴活动连接，且均活动套接在固定销上；

所述第二来令片连接第一刹车顶块，所述第二刹车顶块连接刹车卡钳的一端，该刹车卡钳的另一端连接第一来令片；

所述复位弹片卡接在固定销上，该复位弹片的一端连接所述第一来令片，其另一端连接所述第二来令片。

2.根据权利要求1所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述第一凹槽的侧壁在所述第一来令片和第二来令片之间空间的延伸位置设有开口，形成容纳刹车盘的空间。

3.根据权利要求1所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述复位弹片中部在其长度方向上设有两个连接孔，所述固定销依次穿过所述两个连接孔，该复位弹片的两端均为U型。

4.根据权利要求1所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述中置旋转顶块上设有一顶块拉杆，所述顶块拉杆用于连接刹车拉线。

5.根据权利要求1所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述刹车卡钳包括：第一连接片、第二连接片和U型连接片；

所述第一连接片的底部和所述第二连接片的底部均设有固定销连接孔，所述U型连接片为U形通槽结构；

所述第一连接片连接于所述U型连接片一端，所述第二连接片连接于所述U型连接片另一端形成U型结构。

6.根据权利要求5所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述第一凹槽在第一刹车顶块相对的侧壁上设有一让位槽，所述第一连接片位于该让位槽内。

7.根据权利要求5所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述U型连接片两端均向外延伸形成挡泥部_。

8.根据权利要求1所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述中置旋转顶块左右两侧各设有第一棘齿结构，所述第一刹车顶块和所述第二刹车顶块均设有第二棘齿结构，且所述第一刹车顶块上的第二棘齿结构与中置旋转顶块左侧的所述第一棘齿结构抵接，所述第二刹车顶块上的第二棘齿结构与中置旋转顶块右侧的所述第一棘齿结构抵接。

9.根据权利要求8所述的一种拉线刹车夹器，其特征在于，所述拉线刹车夹器还包括复位扭簧，其一端卡接在顶块拉杆上，另一端卡接在刹车座体上。

10.一种自行车，其特征在于，所述自行车上设有权利要求1至9任一项所述的一种拉线刹车夹器。

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