CN219058312U - 一种双梁桥式起重机主梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双梁桥式起重机主梁，包括横梁，所述横梁分成独立的中梁和位于中梁两端的衔接梁，所述中梁的两端滑动连接有连接轴，该连接轴的一端设置有圆锥棒。在本实用新型中，将横梁分割成中梁和位于中梁两端的衔接梁，中梁和衔接梁组装连接，此种设置相对现有的横梁采用整体的结构具有制作方便的优点；中梁上滑动连接连接轴，连接轴的一端固定连接有圆锥棒，在衔接梁的一端固定连接和圆锥棒匹配的锥形管，衔接梁通过圆锥棒和圆锥管对接时可以消除衔接后间隙，使得连接后更加紧固可靠，而且此种衔接方式还方便分离，当中梁长时间使用后中部发生下凹变形时，借助外部的吊车就可以轻易更换中梁，更换操作方便。

Description

一种双梁桥式起重机主梁

技术领域

本实用新型涉及双梁桥式起重机技术领域，具体为一种双梁桥式起重机主梁。

背景技术

双梁桥式起重机的特点是使用双梁支撑吊车，双梁的两端连接行走托梁，行走托梁行走实现纵向位移，双梁上的吊车横向运动来实现横向位移，双梁支撑吊车具有提高吊车行走稳定性的优点，还具有承载能力大的优点，其中双梁为横跨结构的主梁，通常为一体式结构，由于此类主梁长度较长，故而制作难度较大，整体较为笨重，转运不方便；而且，在使用一端时间后主梁由于疲劳的原因会在中部出现下凹的情况，此时会影响主梁上吊车行走的稳定性，当此下凹的现象出现需要更换其中一个或两个主梁，由于主梁长度较长，更换操作也极其不方便，鉴于此，市面上急需一个具有制作、转运、装配和拆卸方便的双梁桥式起重机主梁。

为此，本实用新型提供一种双梁桥式起重机主梁。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种双梁桥式起重机主梁，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型将主梁分割成中梁与中梁两端衔接的衔接梁，中梁上设置连接轴，衔接梁上设置锥形管，中梁和衔接梁衔接时，连接轴通过其上设置的圆锥棒和锥形管对接，此种连接方式使得拆卸和组装更加便利。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种双梁桥式起重机主梁，包括横梁，所述横梁分成独立的中梁和位于中梁两端的衔接梁，所述中梁的两端滑动连接有连接轴，该连接轴的一端设置有圆锥棒，所述衔接梁的一端固定连接有和圆锥棒配合的锥形管，所述中梁和其两端的衔接梁的接触面为对称结构的斜面。

进一步的，所述横梁为工字钢结构。

进一步的，所述锥形管的数量为两个且位于衔接梁的两侧。

进一步的，所述中梁的两侧分别焊接有两个补强板，该补强板上开设有和连接轴匹配的导向孔，所述圆锥棒的大端外径和连接轴的外径相等。

进一步的，所述圆锥棒的小端开设有螺纹孔，该螺纹孔旋合连接有和锥形管小端配合使用的螺栓。

进一步的，所述连接轴上远离圆锥棒的一端旋合连接有螺母。

进一步的，所述连接轴的外周壁开设有限位缺口。

进一步的，所述衔接梁的一端焊接有导向斜板，该导向斜板和锥形管固定连接。

进一步的，所述衔接梁的一侧贯穿设置有限位管。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种双梁桥式起重机主梁，包含中梁；中梁；衔接梁；连接轴；圆锥棒；螺纹孔；限位缺口；锥形管；补强板；导向孔；螺栓；螺母；导向斜板；限位管。

将横梁分割成中梁和位于中梁两端的衔接梁，中梁和衔接梁组装连接，此种设置相对现有的横梁采用整体的结构具有制作方便的优点；中梁上滑动连接连接轴，连接轴的一端固定连接有圆锥棒，在衔接梁的一端固定连接和圆锥棒匹配的锥形管，衔接梁通过圆锥棒和圆锥管对接时可以消除衔接后间隙，使得连接后更加紧固可靠，而且此种衔接方式还方便分离，当中梁长时间使用后中部发生下凹变形时，借助外部的吊车就可以轻易更换中梁，更换操作方便。

附图说明

图1为本实用新型中横梁、连接轴和锥形管配合的结构示意图；

图2为本实用新型中中梁、衔接梁、连接轴、螺栓和螺母爆炸展开后的示意图；

图中：1、横梁；11、中梁；12、衔接梁；2、连接轴；21、圆锥棒；211、螺纹孔；22、限位缺口；3、锥形管；4、补强板；41、导向孔；5、螺栓；6、螺母；7、导向斜板；8、限位管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种双梁桥式起重机主梁，包括横梁1，横梁1为两个且两端分别共同连接一个行走托梁，通常是通过螺柱连接，两个横梁1的上方通过螺柱安装导轨，导轨用来支撑横向行走的吊车，现有技术中横梁1为整体结构，在本技术方案中横梁1为工字钢结构，横梁1分成独立的中梁11和位于中梁11两端的衔接梁12，衔接梁12通过螺柱和外部的行走托梁紧固连接，中梁11的两端滑动连接有连接轴2，该连接轴2的一端设置有圆锥棒21，衔接梁12的一端固定连接有和圆锥棒21配合的锥形管3，中梁11通过两端的圆锥棒21和衔接梁12上的锥形管3插接来和衔接梁12对接，利用锥形面配合的结构，对接后衔接梁12和中梁11不会出现错位的问题，中梁11和其两端的衔接梁12的接触面为对称结构的斜面，此斜面为组装时的导向斜面，其中衔接梁12的一端焊接有导向斜板7，该导向斜板7和锥形管3固定连接，中梁11从下向上运动后利用导向斜面和两端的衔接梁12对接，方便圆锥棒21和锥形管3对齐，上述设置的目的是当中梁11的中部向下弯曲变形时，可以单独更换中梁11，而且在斜面、圆锥棒21和锥形管3的辅助下，中梁11和衔接梁12的对接和拆卸均方便。

本实施例，锥形管3的数量为两个且位于衔接梁12的两侧，进一步的中梁11的两侧分别焊接有两个补强板4，该补强板4上开设有和连接轴2匹配的导向孔41，此导向孔41的孔径和连接轴2的外径相等，圆锥棒21的大端外径和连接轴2的外径相等，两个锥形管3对应两个圆锥棒21，圆锥棒21和锥形管3紧密对接后，连接轴2相对衔接梁12为紧固连接，提高中梁11和衔接梁12连接后的强度。

本实施例，圆锥棒21的小端开设有螺纹孔211，该螺纹孔211旋合连接有和锥形管3小端配合使用的螺栓5，安装时，将螺栓5从锥形管3的小端插入，然后和圆锥棒21的螺纹孔211连接，使用扳手旋拧螺栓5头部的外六角，此时在旋合的作用下，圆锥棒21被拉入锥形管3内，使得圆锥棒21和锥形管3的对接更加省力，进一步的连接轴2上远离圆锥棒21的一端旋合连接有螺母6，旋紧螺母6后，中梁11和连接轴2处于紧固连接状态，使得中梁11相对衔接梁12固定，其中连接轴2的外周壁开设有限位缺口22，此限位缺口22为扳手卡接口，使用扳手卡住限位缺口22后，连接轴2不会旋转，方便旋拧螺栓5和螺母6。

本实施例，衔接梁12的一侧贯穿设置有限位管8，在拆卸单个横梁1上的中梁11时，使用圆管横插入两个横梁1对应的衔接梁12上的限位管8内，提高需要更换的中梁11两端的衔接梁12的支撑强度。

当需要更换横梁1上的中梁11时，将横梁1上托举的吊车控制启动衔接梁12上，然后将补强管插入两端衔接梁12上的限位管8内，然后借助外部的吊车起吊中梁11的中部，此时可以在中梁11中部的上端面安装吊板，吊板和吊车的吊带连接，然后借助液压升降车提升操作人员上升至衔接梁12和中梁11的衔接处，使用扳手旋松螺栓5，然后旋紧螺母6，此时圆锥棒21会脱离锥形管3，然后手动可以轻易滑动连接轴2，使得圆锥棒21完全离开锥形管3，控制吊车下方，中梁11和两端的衔接梁12分离，然后采用同样的方式，反向操作可以更换中梁11。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种双梁桥式起重机主梁，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)分成独立的中梁(11)和位于中梁(11)两端的衔接梁(12)，所述中梁(11)的两端滑动连接有连接轴(2)，该连接轴(2)的一端设置有圆锥棒(21)，所述衔接梁(12)的一端固定连接有和圆锥棒(21)配合的锥形管(3)，所述中梁(11)和其两端的衔接梁(12)的接触面为对称结构的斜面。

2.根据权利要求1所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述横梁(1)为工字钢结构。

3.根据权利要求2所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述锥形管(3)的数量为两个且位于衔接梁(12)的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述中梁(11)的两侧分别焊接有两个补强板(4)，该补强板(4)上开设有和连接轴(2)匹配的导向孔(41)，所述圆锥棒(21)的大端外径和连接轴(2)的外径相等。

5.根据权利要求4所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述圆锥棒(21)的小端开设有螺纹孔(211)，该螺纹孔(211)旋合连接有和锥形管(3)小端配合使用的螺栓(5)。

6.根据权利要求5所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述连接轴(2)上远离圆锥棒(21)的一端旋合连接有螺母(6)。

7.根据权利要求6所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述连接轴(2)的外周壁开设有限位缺口(22)。

8.根据权利要求1所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述衔接梁(12)的一端焊接有导向斜板(7)，该导向斜板(7)和锥形管(3)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种双梁桥式起重机主梁，其特征在于：所述衔接梁(12)的一侧贯穿设置有限位管(8)。

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