CN219035721U - 汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块 - Google Patents

Abstract

汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块,支架(10)前侧中部有凹入的阀仓(103)，支架(10)后侧中部有突出的管路嵌套锥口(105)，支架(10)边缘设置有安装边槽口(104)，阀仓(103)与管路嵌套锥口(105)连通。进行换装节点设计，在支架(10)上合理设置便于这些部件固定或连接的接口。在不影响主机性能和密封效果而且不拆卸主机的情况下对阀块进行拆装，在整体装配时预设各方向的必要容错自由空间，满足密封方向与空调装配方向存在0°～90°夹角旋转装配；维修及更换便捷精确安全,保证耐压强度，方便单人独立快捷作业,提升车辆内部安装整体性，提高外观布置整洁效果和密封性能。

Description

汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块

技术领域

本实用新型属于汽车空调系统膨胀阀安装技术领域，涉及一种膨胀阀易于更换的创新安装技术以及相关模块化辅助安装组件。

背景技术

汽车空调是汽车重要设备，汽车空调膨胀阀的工作原理是热力膨胀阀主要是控制蒸发器出口气态制冷剂的过热度，进而控制进入蒸发器的制冷剂流量。在空调使用过程中，如果出现膨胀阀故障或工作异常，直接影响整个空调系统。比如可能会使空调的制冷系统出现问题，也可能出现感觉不到冷气，或者制冷不够，虽然设置空调温度很低，但是体感温度却依然很高。

汽车空调膨胀阀是通过控制蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。在汽车专用空调中，由于蒸发器有分路并采用莲蓬头分液器，压降道比较大，造成蒸发器进出口温度各不相同。膨胀阀大致由阀体、感温包、平衡管三部分组成，其节流降压的作用，在制冷剂进入蒸发器前，要将中温高压的制冷剂液体变成低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。汽车空调膨胀阀分类：热力膨胀阀分为内平衡式和外平衡式。通常膨胀阀模块化集成也称为阀块。

膨胀阀异常或损坏的原因是多样的。售后维修时需要进行更换。

汽车空调箱在换热器的阀块1与车体管路6连接处设置有钣金密封海绵7，阀块1与车体管路6前端固定安装的管路压块3通过螺栓5连接，用于钣金开口处的密封，如附图1和2所示，一般情况下，钣金密封海绵7设计为将阀块1周边紧紧包住，车体钣金开口只留出阀块1对接区域。现有技术认为，这样可以达到较好的密封效果。然而在现实中却产生操作空间受限和拆装困难的突出问题。具体表现在：当阀块1需要售后服务维护时，即使可以轻松拆掉螺栓5，但是将阀块1拔出的过程已经较为困难，更加困难的是，再次装配时，阀块1近乎无法装配到位，钣金密封海绵7会产生回弹而被夹在阀块1与空调箱壳体11开口与车体钣金之间，导致因此在整车上无法实现阀块的零件售后维护检查或更换，需要将主机拆卸下来，操作异常繁复，耗费工时较多，维护成本远超出阀块1本身价值。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，在保障设备正常工作和不过多增加制造安装成本的前提下，在阀块管路节点上增设必要以固定支架辅助安装组件，解决以上现有技术问题。

本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：主要包括但不限于支架。支架前侧中部有凹入的阀仓，支架后侧中部有突出的管路嵌套锥口，支架边缘设置有安装边槽口，阀仓与管路嵌套锥口连通。

尤其是，矩形的支架前侧框架即硬胶外接板边缘外伸，硬胶外接板边缘开口设置安装边槽口；支架中部向后侧凹入设置有阀仓；阀仓边壁或底部有软胶内接板；在软胶内接板中部开口并向后方连接管路嵌套锥口。管路嵌套锥口内端口沿上有向心突出的止位筋；对应的，卡接在该处的管路压块后部外壁上开有配合的环槽。嵌接在管路嵌套锥口内的车体管路露出管路压块后的部分外侧包裹管路密封海绵，在车体管路前端、管路压块以及管路密封海绵嵌入管路嵌套锥口内后，在管路嵌套锥口外对合夹紧装配束管壳体，并以螺钉紧固。束管壳体或束管盖板上设置三角筋，与软胶内接板和管路嵌套锥口过盈装配。

尤其是，支架前侧的阀仓腔体周边粘贴钣金密封海绵。或者，在阀仓内即阀块外缘夹塞卡紧钣金密封海绵。

尤其是，安装边槽口有二个，对称的设置在支架前侧上、下两端。

尤其是，软胶内接板与阀仓进深底部周围边缘之间连接有矩形框架结构的仓底方座。

尤其是，硬胶外接板与软胶内接板连接部位有蛇纹褶皱面。

尤其是，管路嵌套锥口为3°～20°的喇叭口结构。

本实用新型的优点和效果：当阀块需要售后服务时，可以在不影响主机性能和密封效果而且不拆卸主机的情况下对阀块进行拆装，同时，阀块支架上的安装点与空调主体之间使用软胶连接，在整体装配时预设各方向的必要容错自由空间，满足密封方向与空调装配方向存在0°～90°夹角旋转装配；维修及更换便捷精确安全,保证耐压强度，方便单人独立快捷作业,提升车辆内部安装整体性，提高外观布置整洁效果和密封性能。

附图说明

图1、2为现有汽车空调箱阀块售后维护安装结构示意图。

图3为本实用新型实施例1主视结构示意图。

图4为本实用新型实施例1侧视剖面结构示意图。

图5为本实用新型实施例1轴测结构示意图。

图6为本实用新型实施例1安装结构解析示意图。

图7为本实用新型实施例1完成状态部分安装结构侧视剖面示意图之一。

图8为本实用新型实施例1部分安装结构轴测示意图。

图9为本实用新型实施例未完成安装结构主视示意图。

图10为本实用新型实施例完成状态安装结构主视示意图。

图11为本实用新型实施例安装结构局部止位筋卡止状态示意图。

附图标记包括：

1-阀块、2-车体钣金、3-管路压块、4-管路密封海绵、5-螺栓、6-车体管路；7-钣金密封海绵、8-束管壳体、9-密封圈、10-支架、11-空调箱壳体；

101-硬胶外接板、102-软胶内接板、103-阀仓、104-安装边槽口、105-管路嵌套锥口、107-仓底方座；801-三角筋、108-止位筋。

具体实施方式

本实用新型原理在于，对现有需要现场繁琐操作完成的阀块1维护更换工作位置以及操作方案，进行换装节点设计，具体包括以在车体钣金开口2上增配设置的支架10为集成载体，实现将车体管路6、管路压块3、阀块1以及管路密封海绵4、钣金密封海绵7、束管壳体8和密封圈9集成安装。其中，在支架10上合理设置便于这些部件固定或连接的接口。

本实用新型中，阀块1即换热器阀块或换热器膨胀阀。

本实用新型的应用，不但解决了免拆机条件下快捷维护换装难题，显然也为确保维护作业的标准化、准确化和做作业品质提供了物质条件。

如附图3、4和5所示，本实用新型主要包括但不限于支架10。从结构上看，支架10前侧中部有凹入的阀仓103，用以安置阀块1，支架10后侧中部有突出的管路嵌套锥口105，用以嵌接管路压块3和车体管路6；支架10边缘设置有安装边槽口104，用以将支架10固定在车体钣金开口上。从功能上看，支架10上的管路嵌套锥口105结构设计配合管路压块3和车体管路6，以及管路密封海绵4、束管壳体8集成安装；阀仓103与管路嵌套锥口105连通处的锁止和密封结构用以稳固联接阀块1后侧接口和管路压块3前侧接口。

更进一步的，本实用新型还给出对支架10前侧的硬胶外接板101和后侧的软胶内接板102进行不同硬度强度配置，以同时满足硬胶外接板101的固定支撑强度需要和软胶内接板102的适应阀块1与管路压块3和车体管路6连接使得弹性变形配合需要。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如附图6、7、8、9、10和11所示，矩形的支架10前侧框架即硬胶外接板101边缘外伸，硬胶外接板101边缘开口设置安装边槽口104；支架10中部向后侧凹入设置有阀仓103；阀仓103边壁或底部有软胶内接板102；在软胶内接板102中部开口并向后方连接管路嵌套锥口105。

前述中，管路嵌套锥口105内端口沿上有向心突出的止位筋108；对应的，卡接在该处的管路压块3后部外壁上开有配合的环槽。该止位筋108进一步的确保管路压块3后部外壁的环槽上套接的密封圈9与阀块1后侧端口密封连接的稳定性和可靠性。

前述中，嵌接在管路嵌套锥口105内的车体管路6露出管路压块3后的部分外侧包裹管路密封海绵4，在车体管路6前端、管路压块3以及管路密封海绵4嵌入管路嵌套锥口105内后，在管路嵌套锥口105外对合夹紧装配束管壳体8，并以螺钉紧固。束管壳体8配合压缩软胶内接板102软胶与管路密封海绵4形成对车体管路6与管路压块3的密封。

进一步的，束管壳体8上设置三角筋801，与软胶内接板102和管路嵌套锥口105过盈装配，以获得更好的密封效果，并且增强束管壳体8与管路嵌套锥口105乃至于管路密封海绵4之间的连接强度。同时可以约束软胶内接板102软胶与管路压块3的相对位置。

前述中，或者，支架10前侧的阀仓103腔体周边粘贴钣金密封海绵7。或者，在阀仓103内即阀块1外缘夹塞卡紧钣金密封海绵7。

前述中，支架1贴附钣金密封海绵7然后压接在车体钣金2开口上，然后以支架10边缘设置有安装边槽口104和车体钣金2口沿的固定孔上安装螺栓，将支架10固定在车体钣金2开口上。

前述中，软胶内接板102与阀仓103进深底部周围边缘之间连接有矩形框架结构的仓底方座107。

前述中，安装边槽口104有二个，对称的设置在支架10前侧上、下两端。

本实用新型实施例中，管路密封海绵4用于支架1与车体管路6之间的密封；事实上，这需要将支架10的软胶内接板102局部软胶部分包裹住管路压块3及管路密封海绵4。

本实用新型实施例中，优选的，支架10采用双色注塑的工艺，软胶内接板102软胶材料可以选择TPE，硬胶外接板101的硬胶材料可以选择PPTD40，硬胶外接板101与软胶内接板102注塑为一个零件。软胶内接板102软胶用于管路密封具有良好的弹性，硬胶外接板101的硬胶上设置有安装点与钣金装配具有良好的支撑刚性。

本实用新型实施例中，硬胶外接板101与软胶内接板102连接部位有蛇纹褶皱面。以使装配时存在对各安装方向的容错。

本实用新型实施例中，管路嵌套锥口105为3°～20°的喇叭口结构。密封圈9与管路压块3后部外壁的环槽过盈0.3mm～1mm装配，用以密封。

本实用新型实施例中，密封圈9要求具有耐温变性好，温度适应范围广的特性，从而且确保其具有很好的耐候性，力学性能优秀，以及较强的抗磨、抗撕裂性。

本实用新型实施例中，钣金密封海绵7粘贴在阀仓103的腔体周边，使阀仓103只与车体钣金2开口周边接触，不与阀块1产生装配干涉，以避免现有技术中海绵的回弹对阀块1装配生成阻碍的缺陷；同时也为观察和操作留有必要空间。

本实用新型实施例中，在阀块1拆装过程中，支架10内底部的软胶内接板102和管路嵌套锥口105可以在一定范围内产生位移，增大阀块1的装配操作空间；同时，可以满足特殊情况下，车体上的空调箱在整车装配时，多个安装方向的需求，并提高空调箱和车体在制作上的容错能力。

本实用新型实施例中，支架10并未过多占用安装空间。在安装时，以硬胶外接板101压垫钣金密封海绵7，并通过仓底方座107，将支架10嵌接固定在空调箱壳体11上。然后，将管路压块3、管路密封海绵4和车体管路6以及密封圈9依次装配在管路嵌套锥口105中并以束管壳体8围固，此时管路压块3前端卡固并露出在阀仓103内，继而将阀块1轻松插入阀仓103内并对接在套接密封圈9的管路压块3前端上，然后在阀块1上紧螺栓5，将阀块1与管路压块3紧固在一起，完成阀块1售后维护。止位筋108与管路压块3上的凹槽的过盈干涉配合，形成空调箱与车体间除钣金密封海绵7之外的第一道密封；管路密封海绵4与管路嵌套锥口105内壁之间过盈装配，同时，束管壳体8上设计的三角筋801与软胶内接板102、阀仓103和管路嵌套锥口105过盈装配，形成第二道密封。因而，在拆装换热器阀块，即在拆装阀块1的过程中，空调箱与车体之间仍然可以保持隔断效果。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本实用新型不受上述实施例的限制。

Claims (9)

1.汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块,包括支架(10)；其特征在于，架(10)前侧中部有凹入的阀仓(103)，支架(10)后侧中部有突出的管路嵌套锥口(105)，支架(10)边缘设置有安装边槽口(104)，阀仓(103)与管路嵌套锥口(105)连通。

2.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，矩形的支架(10)前侧框架即硬胶外接板(101)边缘外伸，硬胶外接板(101)边缘开口设置安装边槽口(104)；支架(10)中部向后侧凹入设置有阀仓(103)；阀仓(103)边壁或底部有软胶内接板(102)；在软胶内接板(102)中部开口并向后方连接管路嵌套锥口(105)。

3.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，管路嵌套锥口(105)内端口沿上有向心突出的止位筋(108)。

4.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，嵌接在管路嵌套锥口(105)内的车体管路(6)露出管路压块(3)后的部分外侧包裹管路密封海绵(4)，在车体管路(6)前端、管路压块(3)以及管路密封海绵(4)嵌入管路嵌套锥口(105)内后，在管路嵌套锥口(105)外对合夹紧装配束管壳体(8)，并以螺钉紧固。

5.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，安装边槽口(104)有二个，对称的设置在支架(10)前侧上、下两端。

6.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，软胶内接板(102)与阀仓(103)进深底部周围边缘之间连接有矩形框架结构的仓底方座(107)。

7.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，硬胶外接板(101)与软胶内接板(102)连接部位有蛇纹褶皱面。

8.如权利要求1所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，管路嵌套锥口(105)为3°～20°的喇叭口结构。

9.如权利要求4所述的汽车空调箱阀块售后维护免拆机捷装模块，其特征在于，束管壳体(8)或束管盖板(11)上设置三角筋(801)。

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