CN219032807U - 一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，包括路基、长连接桩、搅拌桩和短连接桩，所述长连接桩、搅拌桩和短连接桩均设置于路基的内部，所述搅拌桩设置于长连接桩的底部，所述短连接桩等距离设置于两个长连接桩之间，相邻的两个所述短连接桩之间设置有支撑机构，所述支撑机构包括有支撑组件和限位组件；通过设计的金属板、耐磨层、过水孔、固定块、卡槽、螺纹杆、金属块，可以提高长连接桩和短连接桩对透水土工布层的支撑效果，避免透水土工布层在其侧面碎石的挤压下嵌入至长连接桩与短连接桩之间的空当中，不会出现因为碎石的移动，导致碎石沙砾层和路基出现沉降的现象。

Description

一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构

技术领域

本实用新型属于防沉降结构技术领域，具体涉及一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构。

背景技术

桥涵通常位于沟壑地段，多为软基，地下水位较高，此类土具有天然含水量大于液限、天然孔隙比大、含有机质、高压缩性、渗透系数小、高灵敏度、抗剪强度低等特点，多属饱和的正常压密软粘土，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度显著降低；原先无荷载的桥头地基在较高路堤荷载作用下将发生固结沉降。由于地基固结存在时间效应，如果地基预压时间不足，则大部分地基沉降不能在路面施工前完成，沉降稳定历时会持续数年，所以工后沉降将继续发展，在路面顶部形成沉降差；桥梁是支撑在岩层上的刚性结构，整体刚度较大；与桥台结构物相连的路基相对属于柔性体，具有柔性较大刚性较小的特性。柔性材料对能量的吸收要比刚性材料的大。刚度差的存在必然引起道路与桥台结构物之间产生较大的塑性变形差异和较大的刚度突变，加重了路桥过渡段不均匀沉降；现有技术中为了解决沉降问题，常常采用换填或搅拌桩，但换填大多会采用渗透性填料，由于颗粒间存在间隙，即桥头填料压实度满足要求，沉降差也不可避免；而软土地基打入桩基础，使桩与土构成复合地基共同承载，将大大改善路桥过渡段处的软土地基的性能，进而缓解路桥过渡段处的不均匀沉降问题；如申请号：CN202221169241.5的现有专利中所描述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，包括位于路基与台身之间的台背回填区，与台身上的桥台相连接、且位于台背回填区的顶部的搭板，设置搭板或台背回填区和搭板之间上的路面层，进一步，与桥台相连接的相对端的搭板与路基相连接；或台背回填区内设置有枕梁，与桥台相连接的相对端的搭板与枕梁相连接，可知其中所描述的就是一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构。

现有的桥涵与路基衔接段的防沉降结构在使用时，连接桩上铺设透水土工布层，连接桩用以对透水土工布层进行支撑，但是连接桩内侧有多个空当，不能很好的对透水土工布层进行支撑，在侧面碎石的挤压下，透水土工布层容易嵌入至空当中，从而导致碎石沙砾层出现偏移与沉降，对路基造成损坏，所以需要设计一种结构解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，以解决连接桩不能很好的对透水土工布层进行支撑，容易导致碎石沙砾层出现沉降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，包括路基、长连接桩、搅拌桩和短连接桩，所述长连接桩、搅拌桩和短连接桩均设置于路基的内部，所述搅拌桩设置于长连接桩的底部，所述短连接桩等距离设置于两个长连接桩之间，相邻的两个所述短连接桩之间设置有支撑机构，所述支撑机构包括有支撑组件和限位组件，所述限位组件设置于支撑组件的底部，所述搅拌桩的底端设置有垫板。

优选的，所述支撑组件包括有金属板、耐磨层、过水孔，所述金属板为长方体结构。

优选的，所述耐磨层固定于金属板的顶部，所述过水孔贯穿开设于耐磨层与金属板的内部。

优选的，所述限位组件包括有固定块、卡槽、螺纹杆、金属块、螺纹孔，所述固定块固定于金属板的底部，所述卡槽对称开设于固定块的两侧。

优选的，所述金属块对称设置于金属板的底部，且其两端分别与相邻的两个短连接桩固定连接，所述螺纹孔贯穿开设于金属块的一侧。

优选的，所述螺纹杆贯穿螺纹孔的内部，且与螺纹孔的内壁之间通过螺纹进行连接，所述螺纹杆的一端嵌入至卡槽的内部。

优选的，所述限位组件还包括有定位槽、定位块，所述定位槽对称开设于金属板的底部，所述定位块嵌入至定位槽的内部，所述定位块的底部与对应金属块固定连接。

优选的，所述长连接桩的一侧设置有透水土工布层，所述透水土工布层的一侧设置有金属网层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设计的金属板、耐磨层、过水孔、固定块、卡槽、螺纹杆、金属块，可以提高长连接桩和短连接桩对透水土工布层的支撑效果，避免透水土工布层在其侧面碎石的挤压下嵌入至长连接桩与短连接桩之间的空当中，不会出现因为碎石的移动，导致碎石沙砾层和路基出现沉降的现象。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视图；

图2为本实用新型长连接桩与短连接桩的俯视图；

图3为本实用新型支撑机构的右视剖视图；

图4为本实用新型图3中A区的放大图；

图中：100、路基；200、长连接桩；300、搅拌桩；400、透水土工布层；500、金属网层；600、垫板；700、短连接桩；800、支撑机构；801、支撑组件；8011、金属板；8012、耐磨层；8013、过水孔；802、限位组件；8021、固定块；8022、卡槽；8023、螺纹杆；8024、金属块；8025、螺纹孔；8026、定位槽；8027、定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，包括路基100、长连接桩200、搅拌桩300和短连接桩700，路基100的一侧为台身，在路基100与台身之间挖出基坑，再在基坑中回填填料形成台背回填区，回填后，再在桥台上设置搭板，搭板位于台背回填区的顶部，最后再辅设路面层，通过在桥台上设置搭板，可以把集中的不均匀沉降量分散在搭板长度范围内，使路堤产生的较大沉降渐变过渡至刚性桥台上，从而起平均纵坡的目的，减少车辆驶过路桥结合部时的跳跃现象，即合理设置桥头搭板可有效地解决台背回填区的局部沉陷和横坡变化的状况，与桥台相连接的相对端的搭板与路基100相连接；台背回填区内设置有枕梁，与桥台相连接的相对端的搭板与枕梁相连接，与桥台相连接的相对端的搭板采用与路基100或枕梁的方式进行连接，目的是便于根据台背回填区进行选择适用，以便于搭板能起到更好的作用，还包括设置在与台背回填区相邻区域的路基100中的搅拌桩300，连接两两搅拌桩300的顶部的长连接桩200，实践中，先打入搅拌桩300，再在搅拌桩300上设置长连接桩200，长连接桩200有两个，两个相邻的长连接桩200之间设置有多个短连接桩700，在路基100一侧设置长连接桩200和搅拌桩300的目的是防止路基100稳定性差，在台背回填区中的填料在承受汽车等荷载容易移动到路基100中，从而易造成台背回填区的局部沉陷和横坡变化等问题，台背回填区包括设置在长连接桩200一侧上的透水土工布层400，从下到上依次设置的透水层、石灰土层、以及多层由透水土工格栅层和级配碎石砂砾层构成回填层；实践中，至少有三层回填层，还可为四层等，为三层时，从下到上依次为第一级配碎石砂砾层、第一透水土工格栅层、第二级配碎石砂砾层、第二透水土工格栅层、第三级配碎石砂砾层和第三透水土工格栅层，由石灰土和级配碎石砂砾等透水性良好的粗粒土为进行回填，这些填料易使土中的水及时排出，加速填料的固结，提高其变形模量，且更容易压实，可通过透水土工格栅层的格网控制土体颗粒(碎石砂砾)移动，变相加大颗粒之间的摩阻，使路基100尽量保持一个整体，同时提高了路基100的抗剪能力和承载能力，防止由于土体颗粒之间的横向滑移导致路基100破坏，从而避免造成路基100的不均匀沉降；长连接桩200、搅拌桩300和短连接桩700均设置于路基100的内部，搅拌桩300设置于长连接桩200的底部，短连接桩700等距离设置于两个长连接桩200之间，长连接桩200和短连接桩700可以对其一侧的透水土工布层400进行支撑，相邻的两个短连接桩700之间设置有支撑机构800，支撑机构800可以提高长连接桩200和短连接桩700对透水土工布层400的支撑效果，避免透水土工布层400在其侧面碎石的挤压下嵌入至长连接桩200与短连接桩700之间的空当中，不会出现因为碎石的移动，导致碎石沙砾层和路基100出现沉降的现象，支撑机构800包括有支撑组件801和限位组件802，限位组件802设置于支撑组件801的底部，用以对支撑组件801进行限位，搅拌桩300的底端设置有垫板600，垫板600用以对多个搅拌桩300进行支撑，避免搅拌桩300发生沉降；支撑组件801包括有金属板8011、耐磨层8012、过水孔8013，长方体结构的金属板8011设置在长连接桩200与短连接桩700内侧的空当处，聚四氟乙烯材质构件的耐磨层8012通过胶水粘合固定于金属板8011的顶部，可以提高金属板8011的耐摩擦性能，过水孔8013贯穿开设于耐磨层8012与金属板8011的内部，方便水流的通过，可以及时排水，限位组件802包括有固定块8021、卡槽8022、螺纹杆8023、金属块8024、螺纹孔8025，固定块8021焊接固定在金属板8011的底部，卡槽8022对称开设于固定块8021的两侧，两个金属块8024的两端均分别与相邻的两个短连接桩700焊接固定，且对称设置于金属板8011的底部，两个金属块8024用以对金属板8011进行支撑，螺纹孔8025贯穿开设于金属块8024的一侧，截面呈“T”型结构的螺纹杆8023贯穿螺纹孔8025的内部，且与螺纹孔8025的内壁之间通过螺纹进行连接，螺纹杆8023转动时，可以在螺纹的作用下，一端嵌入至对应卡槽8022的内部，从而对金属板8011进行限位。

本实施例中，优选的，限位组件802还包括有定位槽8026、定位块8027，定位槽8026对称开设于金属板8011的底部，焊接固定在金属块8024顶部的定位块8027嵌入至定位槽8026的内部，该结构可以使得螺纹杆8023与卡槽8022进行对位，有利于金属板8011的快速安装，长连接桩200的一侧设置有透水土工布层400，透水土工布层400的一侧设置有金属网层500，金属网层500强度较高，可以对透水土工布层400起到保护作用，避免由于碎石的摩擦，导致透水土工布层400出现损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，包括路基(100)、长连接桩(200)、搅拌桩(300)和短连接桩(700)，所述长连接桩(200)、搅拌桩(300)和短连接桩(700)均设置于路基(100)的内部，所述搅拌桩(300)设置于长连接桩(200)的底部，所述短连接桩(700)等距离设置于两个长连接桩(200)之间，其特征在于：相邻的两个所述短连接桩(700)之间设置有支撑机构(800)，所述支撑机构(800)包括有支撑组件(801)和限位组件(802)，所述限位组件(802)设置于支撑组件(801)的底部，所述搅拌桩(300)的底端设置有垫板(600)。

2.根据权利要求1所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述支撑组件(801)包括有金属板(8011)、耐磨层(8012)、过水孔(8013)，所述金属板(8011)为长方体结构。

3.根据权利要求2所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述耐磨层(8012)固定于金属板(8011)的顶部，所述过水孔(8013)贯穿开设于耐磨层(8012)与金属板(8011)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述限位组件(802)包括有固定块(8021)、卡槽(8022)、螺纹杆(8023)、金属块(8024)、螺纹孔(8025)，所述固定块(8021)固定于金属板(8011)的底部，所述卡槽(8022)对称开设于固定块(8021)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述金属块(8024)对称设置于金属板(8011)的底部，且其两端分别与相邻的两个短连接桩(700)固定连接，所述螺纹孔(8025)贯穿开设于金属块(8024)的一侧。

6.根据权利要求4所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述螺纹杆(8023)贯穿螺纹孔(8025)的内部，且与螺纹孔(8025)的内壁之间通过螺纹进行连接，所述螺纹杆(8023)的一端嵌入至卡槽(8022)的内部。

7.根据权利要求4所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述限位组件(802)还包括有定位槽(8026)、定位块(8027)，所述定位槽(8026)对称开设于金属板(8011)的底部，所述定位块(8027)嵌入至定位槽(8026)的内部，所述定位块(8027)的底部与对应金属块(8024)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种桥涵与路基衔接段的防沉降结构，其特征在于：所述长连接桩(200)的一侧设置有透水土工布层(400)，所述透水土工布层(400)的一侧设置有金属网层(500)。

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