CN219029413U - 一种封闭式火车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种封闭式火车行李架，属于火车行李架技术领域，其技术方案要点包括行李架本体，所述行李架本体的左侧活动连接有箱门，所述箱门的右侧栓接有转块，所述转块的右侧栓接有拉伸机构，所述拉伸机构靠近行李架本体内壁的一侧与行李架本体栓接，所述箱门的左侧活动连接有限位块，所述箱门的左侧固定连接有把手，解决了现有的火车行李架大多不具备封闭结构，而火车在行驶中会有轻微的震动，当旅客的行李没有放好时，容易出现掉落，从而误伤到其他的旅客，放置时稳固性较低，并且疫情期间，裸露式的行李架在放置行李时，容易出现交叉感染的情况，从而影响使用效果的问题。

Description

一种封闭式火车行李架

技术领域

本实用新型涉及火车行李架技术领域，特别涉及一种封闭式火车行李架。

背景技术

火车行李架，就是用来固定行李或行李支撑架，用来给出行的旅客放置随身携带的行李的，小件的行李，就可以直接放在座椅上方的行李架上，行李架作为列车内部设备里面载荷较高的产品，会经过严格的载荷测试，如今常见的行李架一种是大铁路的金属焊接行李架和动车高铁的钢化玻璃行李架。

火车行李架是火车的重要组成部分，而现有的火车行李架大多不具备封闭结构，而火车在行驶中会有轻微的震动，当旅客的行李没有放好时，容易出现掉落，从而误伤到其他的旅客，放置时稳固性较低，并且疫情期间，裸露式的行李架在放置行李时，容易出现交叉感染的情况，不便于使用者使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种封闭式火车行李架，旨在解决现有的火车行李架大多不具备封闭结构，而火车在行驶中会有轻微的震动，当旅客的行李没有放好时，容易出现掉落，从而误伤到其他的旅客，放置时稳固性较低，并且疫情期间，裸露式的行李架在放置行李时，容易出现交叉感染的情况，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种封闭式火车行李架，包括行李架本体，所述行李架本体的左侧活动连接有箱门，所述箱门的右侧栓接有转块，所述转块的右侧栓接有拉伸机构，所述拉伸机构靠近行李架本体内壁的一侧与行李架本体栓接，所述箱门的左侧活动连接有限位块，所述箱门的左侧固定连接有把手；

所述拉伸机构包括固定块、旋转组件和液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的左侧与转块的右侧栓接，所述液压伸缩杆的右侧与固定块的左侧栓接，所述固定块靠近旋转组件的一侧与旋转组件栓接，所述旋转组件靠近行李架本体内壁的一侧与行李架本体栓接。

为了达到固定杆位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述箱门的右侧栓接有连接块，所述转块的内壁栓接有固定杆，所述固定杆的表面与连接块的内壁转动连接。

为了达到固定杆在连接块内壁进行转动的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述连接块的内壁开设有与转块配合使用的活动槽，所述连接块的内壁开设有与固定杆配合使用的活动孔。

为了达到固定板位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述箱门的右侧栓接有固定板，所述固定板的内壁栓接有转杆，所述转杆的表面与行李架本体的内壁转动连接。

为了达到箱门通过固定板和转杆进行活动的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述行李架本体的内壁开设有与固定板配合使用的转动槽，所述行李架本体的内壁开设有与转杆配合使用的安装槽。

为了达到限位板位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述行李架本体的底部栓接有限位板，所述限位板的内壁与限位块的表面活动连接。

为了达到安装块位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述箱门的左侧栓接有安装块，所述安装块的数量为两个，且分布于箱门的左侧。

为了达到把手位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述安装块的左侧与把手的右侧栓接，所述把手通过安装块与箱门固定连接。

为了达到拉块位置固定的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述箱门的左侧栓接有拉块，所述拉块的左侧固定连接有阻尼转轴。

为了达到活动块通过阻尼转轴进行转动的效果，作为本实用新型的一种封闭式火车行李架优选的，所述限位块的顶部栓接有活动块，所述活动块的内壁与阻尼转轴的表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该封闭式火车行李架，通过设置行李架本体、箱门、转块、拉伸机构、限位块和把手，使用时通过限位块解除限位工作，接着液压伸缩杆会带动转块顶出，液压伸缩杆活动的同时会带动固定块进行固定，固定块活动的同时会带动旋转组件在行李架本体的内壁进行活动，便于将箱门顶出，当旅客放置好行李时，使用者拉动把手进行活动，使箱门进入封闭状态，接着使限位块进行限位的工作，便于使用者使用。

附图说明

图1为本实用新型的封闭式火车行李架的整体结构图；

图2为本实用新型中行李架本体的结构图；

图3为本实用新型中转杆的结构图；

图4为本实用新型中箱门的结构图；

图5为本实用新型中拉伸机构的结构图；

图6为本实用新型中阻尼转轴的结构图。

图中，1、行李架本体；2、拉伸机构；201、固定块；202、旋转组件；203、液压伸缩杆；3、箱门；4、转块；5、限位块；6、把手；7、连接块；8、固定杆；9、活动槽；10、活动孔；11、固定板；12、转杆；13、转动槽；14、安装槽；15、限位板；16、安装块；17、拉块；18、阻尼转轴；19、活动块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种封闭式火车行李架，包括行李架本体1，行李架本体1的左侧活动连接有箱门3，箱门3的右侧栓接有转块4，转块4的右侧栓接有拉伸机构2，拉伸机构2靠近行李架本体1内壁的一侧与行李架本体1栓接，箱门3的左侧活动连接有限位块5，箱门3的左侧固定连接有把手6；

拉伸机构2包括固定块201、旋转组件202和液压伸缩杆203，液压伸缩杆203的左侧与转块4的右侧栓接，液压伸缩杆203的右侧与固定块201的左侧栓接，固定块201靠近旋转组件202的一侧与旋转组件202栓接，旋转组件202靠近行李架本体1内壁的一侧与行李架本体1栓接。

在本实施例中：通过设置行李架本体1、箱门3、转块4、拉伸机构2、限位块5和把手6，使用时通过限位块5解除限位工作，接着液压伸缩杆203会带动转块4顶出，液压伸缩杆203活动的同时会带动固定块201进行固定，固定块201活动的同时会带动旋转组件202在行李架本体1的内壁进行活动，便于将箱门3顶出，当旅客放置好行李时，使用者拉动把手6进行活动，使箱门3进入封闭状态，接着使限位块5进行限位的工作，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，箱门3的右侧栓接有连接块7，转块4的内壁栓接有固定杆8，固定杆8的表面与连接块7的内壁转动连接。

在本实施例中：通过设置连接块7和固定杆8，使用时通过连接块7与箱门3的位置进行固定，接着通过固定杆8与转块4的位置进行固定，可以便于液压伸缩杆203带动转块4进行活动，转块4活动的同时会带动固定杆8在连接块7的内壁进行转动，便于将箱门3推开。

作为本实用新型的技术优化方案，连接块7的内壁开设有与转块4配合使用的活动槽9，连接块7的内壁开设有与固定杆8配合使用的活动孔10。

在本实施例中：通过连接块7内壁开设的活动槽9，可以便于转块4通过活动槽9在连接块7的内壁进行活动，通过连接块7内壁开设的活动孔10，可以便于固定杆8通过活动孔10在连接块7的内壁进行转动。

作为本实用新型的技术优化方案，箱门3的右侧栓接有固定板11，固定板11的内壁栓接有转杆12，转杆12的表面与行李架本体1的内壁转动连接。

在本实施例中：通过设置固定板11和转杆12，使用时通过固定板11与箱门3的位置进行固定，接着通过固定板11与转杆12的位置进行固定，可以便于箱门3通过固定板11和转杆12在行李架本体1的内壁进行活动，便于箱门3进行开合的工作。

作为本实用新型的技术优化方案，行李架本体1的内壁开设有与固定板11配合使用的转动槽13，行李架本体1的内壁开设有与转杆12配合使用的安装槽14。

在本实施例中：通过行李架本体1内壁开设的转动槽13，可以便于固定板11通过转动槽13在行李架本体1的内壁进行活动，通过行李架本体1的内壁开设的安装槽14，可以便于转杆12通过安装槽14在行李架本体1的内壁进行活动，便于使用者使用。

作为本实用新型的技术优化方案，行李架本体1的底部栓接有限位板15，限位板15的内壁与限位块5的表面活动连接。

在本实施例中：通过设置限位板15，使用时通过限位板15与行李架本体1的位置进行固定，可以便于后续将限位块5的位置进行固定。

作为本实用新型的技术优化方案，箱门3的左侧栓接有安装块16，安装块16的数量为两个，且分布于箱门3的左侧。

在本实施例中：通过设置安装块16，使用时通过安装块16与箱门3的位置进行固定，可以便于将把手6的位置进行固定。

作为本实用新型的技术优化方案，安装块16的左侧与把手6的右侧栓接，把手6通过安装块16与箱门3固定连接。

在本实施例中：通过把手6与安装块16的位置进行固定，可以便于使用者通过把手6拉动安装块16进行活动，安装块16活动的同时会带动箱门3进行活动，便于箱门3进行开合的工作。

作为本实用新型的技术优化方案，箱门3的左侧栓接有拉块17，拉块17的左侧固定连接有阻尼转轴18。

在本实施例中：通过设置拉块17和阻尼转轴18，使用时通过拉块17与箱门3的位置进行固定，拉块17与阻尼转轴18的位置进行固定，可以便于后续限位块5通过阻尼转轴18进行活动。

作为本实用新型的技术优化方案，限位块5的顶部栓接有活动块19，活动块19的内壁与阻尼转轴18的表面固定连接。

在本实施例中：通过设置活动块19，使用时通过活动块19与限位块5的位置进行固定，可以便于限位块5带动活动块19进行活动，活动块19活动的同时会通过阻尼转轴18进行活动，便于使用者使用。

工作原理：首先，通过限位块5带动活动块19进行活动，活动块19活动的同时会通过阻尼转轴18进行活动，使限位块5解除与限位板15的接触，解除限位工作，接着液压伸缩杆203会带动转块4顶出，液压伸缩杆203活动的同时会带动固定块201进行固定，固定块201活动的同时会带动旋转组件202在行李架本体1的内壁进行活动，便于将箱门3顶出，当旅客放置好行李时，使用者拉动把手6进行活动，使箱门3进入封闭状态，接着使限位块5进行限位的工作，便于使用者使用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种封闭式火车行李架，包括行李架本体(1)，其特征在于：所述行李架本体(1)的左侧活动连接有箱门(3)，所述箱门(3)的右侧栓接有转块(4)，所述转块(4)的右侧栓接有拉伸机构(2)，所述拉伸机构(2)靠近行李架本体(1)内壁的一侧与行李架本体(1)栓接，所述箱门(3)的左侧活动连接有限位块(5)，所述箱门(3)的左侧固定连接有把手(6)；

所述拉伸机构(2)包括固定块(201)、旋转组件(202)和液压伸缩杆(203)，所述液压伸缩杆(203)的左侧与转块(4)的右侧栓接，所述液压伸缩杆(203)的右侧与固定块(201)的左侧栓接，所述固定块(201)靠近旋转组件(202)的一侧与旋转组件(202)栓接，所述旋转组件(202)靠近行李架本体(1)内壁的一侧与行李架本体(1)栓接。

2.根据权利要求1所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述箱门(3)的右侧栓接有连接块(7)，所述转块(4)的内壁栓接有固定杆(8)，所述固定杆(8)的表面与连接块(7)的内壁转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述连接块(7)的内壁开设有与转块(4)配合使用的活动槽(9)，所述连接块(7)的内壁开设有与固定杆(8)配合使用的活动孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述箱门(3)的右侧栓接有固定板(11)，所述固定板(11)的内壁栓接有转杆(12)，所述转杆(12)的表面与行李架本体(1)的内壁转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述行李架本体(1)的内壁开设有与固定板(11)配合使用的转动槽(13)，所述行李架本体(1)的内壁开设有与转杆(12)配合使用的安装槽(14)。

6.根据权利要求1所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述行李架本体(1)的底部栓接有限位板(15)，所述限位板(15)的内壁与限位块(5)的表面活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述箱门(3)的左侧栓接有安装块(16)，所述安装块(16)的数量为两个，且分布于箱门(3)的左侧。

8.根据权利要求7所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述安装块(16)的左侧与把手(6)的右侧栓接，所述把手(6)通过安装块(16)与箱门(3)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述箱门(3)的左侧栓接有拉块(17)，所述拉块(17)的左侧固定连接有阻尼转轴(18)。

10.根据权利要求9所述的一种封闭式火车行李架，其特征在于：所述限位块(5)的顶部栓接有活动块(19)，所述活动块(19)的内壁与阻尼转轴(18)的表面固定连接。

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