CN219029207U - 汽车后排座椅靠背总成用扶手组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，包括支撑座架和扶手框架，扶手框架的下端通过转轴与支撑座架转动连接；扶手框架包括连接管、底边架、两个侧边架和两个头枕插管，两个侧边架呈左右对称设置且两个侧边架的下端分别与底边架左右两端的内侧壁焊接固定，两个头枕插管呈左右方向间隔分布且两个头枕插管均焊接固定在连接管的前侧面上，连接管的截面为长圆孔形，两个侧边架的上端均设置有沿左右方向贯穿侧边架的长圆孔，连接管的两端分别插入在其中一个侧边架上的长圆孔中，连接管的两端分别与其中一个侧边架的上端焊接固定；本实用新型具有连接管与侧边架固定牢固度高的优点，即能够有效避免连接管出现脱离侧边架的情况。

Description

汽车后排座椅靠背总成用扶手组件

技术领域

本实用新型涉及汽车后排座椅靠背总成技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅靠背总成用扶手组件。

背景技术

目前市面上的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件包括支撑座架和扶手框架，支撑座架用于固定在汽车后排座椅靠背组件的前侧，扶手框架的下端通过转轴与支撑座架转动连接；扶手框架包括连接管、底边架、两个侧边架和两个头枕插管，两个侧边架呈左右对称设置且两个侧边架的下端分别与底边架左右两端的内侧壁焊接固定，两个头枕插管呈左右方向间隔分布且两个头枕插管均焊接固定在连接管的前侧面上，此外，连接管的两端分别与两个侧边架上端的内壁焊接固定，然而在上述结构中，由于连接管的两端分别与两个侧边架上端的内壁焊接固定，从而在扳动或按压与头枕插管配合插接的后排座椅头枕时，容易造成连接管的端部出现与侧边架的上端脱焊的情况，即存在连接管与侧边架固定牢固度差的缺点，也即会造成扶手框架的损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其具有连接管与侧边架固定牢固度高的优点，即能够有效避免连接管出现脱离侧边架的情况。

本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，包括支撑座架和扶手框架，支撑座架用于固定在汽车后排座椅靠背组件的前侧，扶手框架的下端通过转轴与支撑座架转动连接；扶手框架包括连接管、底边架、两个侧边架和两个头枕插管，两个侧边架呈左右对称设置且两个侧边架的下端分别与底边架左右两端的内侧壁焊接固定，连接管的两端分别与两个侧边架的上端固定，两个头枕插管呈左右方向间隔分布且两个头枕插管均焊接固定在连接管的前侧面上，连接管的截面为长圆孔形，两个侧边架的上端均设置有沿左右方向贯穿侧边架的长圆孔，连接管的两端分别插入在其中一个侧边架上的长圆孔中，每个长圆孔的内周壁均与连接管的外周壁相贴，连接管的两端分别与其中一个侧边架的上端焊接固定；上述头枕插管用于与汽车后排座椅头枕上的插杆配合插接。

本实用新型通过采用上述结构后，由于连接管的两端分别插入在其中一个侧边架上的长圆孔中再与侧边架进行焊接固定，从而在扳动或按压与头枕插管配合插接的后排座椅头枕时，能够有效避免连接管的端部出现与侧边架的上端脱焊的情况，即具有连接管与侧边架固定牢固度高的优点，也即能够有效避免连接管出现脱离侧边架的情况，进而能够有效避免扶手框架的损坏。

本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其中，两个侧边架的侧壁上均设置有内凹的凹槽；通过采用这种结构后，能够提高侧边架的抗形变和抗弯曲强度，从而能够提高扶手框架的抗形变和抗弯曲强度，也即能够提高扶手组件的结构强度。

本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其中，每个侧边架下部的内壁上均焊接固定有内衬架；通过在侧边架下部的内壁上焊接固定内衬架后，能够提高侧边架的抗形变和抗弯曲强度，从而能够提高扶手框架的抗形变和抗弯曲强度，也即能够提高扶手组件的结构强度。

本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其中，扶手框架还包括连接板，连接板与底边架的前侧以及两个侧边架下端的前侧焊接固定；通过连接板的设置，由于连接板与底边架的前侧以及两个侧边架下端的前侧焊接固定，从而能够提高两个侧边架的下端与底边架的固定牢固度。

本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其中，连接板上设置有若干个由前向后凸出于连接板的凸筋；通过在连接板上设置若干个凸筋后，能够提高连接板的结构强度，也即能够提高连接板对两个侧边架和底边架的固定牢固度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型去掉支撑座架后的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-2所示，本实用新型的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，包括支撑座架1和扶手框架2，支撑座架1用于固定在汽车后排座椅靠背组件的前侧，扶手框架2的下端通过转轴3与支撑座架1转动连接；扶手框架2包括连接管21、底边架22、两个侧边架23和两个头枕插管24，两个侧边架23呈左右对称设置且两个侧边架23的下端分别与底边架22左右两端的内侧壁焊接固定，连接管21的两端分别与两个侧边架23的上端固定，两个头枕插管24呈左右方向间隔分布且两个头枕插管24均焊接固定在连接管21的前侧面上，连接管21的截面为长圆孔形，两个侧边架23的上端均设置有沿左右方向贯穿侧边架23的长圆孔231，连接管21的两端分别插入在其中一个侧边架23上的长圆孔231中，每个长圆孔231的内周壁均与连接管21的外周壁相贴，连接管21的两端分别与其中一个侧边架23的上端焊接固定。

两个侧边架23的侧壁上均设置有内凹的凹槽232；通过采用这种结构后，能够提高侧边架的抗形变和抗弯曲强度，从而能够提高扶手框架的抗形变和抗弯曲强度，也即能够提高扶手组件的结构强度。

每个侧边架23下部的内壁上均焊接固定有内衬架25；通过在侧边架下部的内壁上焊接固定内衬架后，能够提高侧边架的抗形变和抗弯曲强度，从而能够提高扶手框架的抗形变和抗弯曲强度，也即能够提高扶手组件的结构强度。

扶手框架2还包括连接板26，连接板26与底边架22的前侧以及两个侧边架23下端的前侧焊接固定；通过连接板的设置，由于连接板与底边架的前侧以及两个侧边架下端的前侧焊接固定，从而能够提高两个侧边架的下端与底边架的固定牢固度。

连接板26上设置有若干个由前向后凸出于连接板26的凸筋261；通过在连接板上设置若干个凸筋后，能够提高连接板的结构强度，也即能够提高连接板对两个侧边架和底边架的固定牢固度。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，包括支撑座架(1)和扶手框架(2)，所述支撑座架(1)用于固定在汽车后排座椅靠背组件的前侧，所述扶手框架(2)的下端通过转轴(3)与支撑座架(1)转动连接；所述扶手框架(2)包括连接管(21)、底边架(22)、两个侧边架(23)和两个头枕插管(24)，两个所述侧边架(23)呈左右对称设置且两个所述侧边架(23)的下端分别与底边架(22)左右两端的内侧壁焊接固定，所述连接管(21)的两端分别与两个侧边架(23)的上端固定，两个所述头枕插管(24)呈左右方向间隔分布且两个所述头枕插管(24)均焊接固定在连接管(21)的前侧面上，其特征在于：所述连接管(21)的截面为长圆孔形，两个所述侧边架(23)的上端均设置有沿左右方向贯穿侧边架(23)的长圆孔(231)，所述连接管(21)的两端分别插入在其中一个侧边架(23)上的长圆孔(231)中，每个所述长圆孔(231)的内周壁均与连接管(21)的外周壁相贴，所述连接管(21)的两端分别与其中一个侧边架(23)的上端焊接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其特征在于，两个所述侧边架(23)的侧壁上均设置有内凹的凹槽(232)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其特征在于，每个所述侧边架(23)下部的内壁上均焊接固定有内衬架(25)。

4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其特征在于，所述扶手框架(2)还包括连接板(26)，所述连接板(26)与底边架(22)的前侧以及两个侧边架(23)下端的前侧焊接固定。

5.根据权利要求4所述的汽车后排座椅靠背总成用扶手组件，其特征在于，所述连接板(26)上设置有若干个由前向后凸出于连接板(26)的凸筋(261)。

Images