CN219012741U - 一种内燃机调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机调速器，涉及内燃机技术领域，包括支承轴，所述支承轴的一侧贯穿连接有传动盘，所述传动盘的一侧固定连接有套管，所述套管的一侧固定连接有调速弹簧，所述调速弹簧的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧固定连接有调速器，所述传动盘的上表面设置有飞铁，所述套管的外壁设置有传动板，所述传动板的一端活动连接有调整螺钉，所述传动板的一侧固定连接有供油拉杆。本实用新型使得内燃机调速器可飞速旋转的同时可以自行调节速度，让汽车达到安全行驶，可以使得内燃机可以自己完成高速旋转，然后调速器再配合一起降速，使得内燃机调速器完成降速工作。

Description

一种内燃机调速器

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种内燃机调速器。

背景技术

内燃机调速器是内燃机的转速调节装置，它的功用是使内燃机随负荷的变化自动调节供油量，保持在规定的转速范围内稳定运转，并防止发生超速或怠速熄火现象，它靠随转速变化的离心力和位移来直接地或间接地操纵机器。

针对现有技术存在以下问题：

1、现有的内燃机调速器,是需要带动电机导致发出的频率不能保持高度稳定，内燃机负载导致转速不快且也会使调速器产生热量，使得转速器使用寿命降低；

2、现有的内燃机调速器,采用机械调速器调节内燃机转速，另外一部分使用电控调速器调节内燃机转速，对于采用电控调速器的内燃机，一旦电控调速器的供电电源出现断电故障，则内燃机的转速将失去控制，有可能出现游车故障，对生产和机械造成不利影响或事故。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种内燃机调速器，包括支承轴，所述支承轴的一侧贯穿连接有传动盘，所述传动盘的一侧固定连接有套管，所述套管的一侧固定连接有调速弹簧，所述调速弹簧的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧固定连接有调速器，所述传动盘的上表面设置有飞铁，所述套管的外壁设置有传动板，所述传动板的一端活动连接有调整螺钉，所述传动板的一侧固定连接有供油拉杆，所述供油拉杆的外壁贯穿连接有调节杆，所述供油拉杆通过传动板与油箱固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述飞铁的一侧固定连接有连接杆，所述传动盘的上表面螺纹连接有旋转轴，所述连接杆通过旋转轴与传动盘活动连接，所述飞铁的外壁与传动盘的上表面尺寸贴合。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述调节杆是由底杆和错位杆构成，所述底杆的一端卡接有错位杆，所述错位杆的一侧设置有预留孔，所述预留孔的尺寸与底杆和错位杆接触面的面积相同。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述错位杆的上表面固定连接有导杆，所述导杆的另一端连接机械控制部分。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述调速器是由内转器、轴芯和底座器构成，所述轴芯贯穿连接于内转器的内部，所述内转器贯穿连接于底座器的内部。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述轴芯通过固定杆与支承轴固定连接，所述底座器的外壁设置有固定器。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支承轴贯穿连接套管的内部，所述支承轴贯穿连接调速弹簧的内部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种内燃机调速器，通过支承轴1、调速弹簧4、供油拉杆10、传动板8和调速器6的共同作用下，使得内燃机调速器可飞速旋转的同时可以自行调节速度，让汽车达到安全行驶，支承轴1为主要部件，当汽车达到高速旋转时内燃机会降不下来速度，支承轴1所连接的调速器6就可以发挥它的作用，使内燃机降速，在配合调速弹簧4之后的调速器6控制速度效果更加明显，供油拉杆10可以使得内燃机在供油之后降不下速度，可以自行拉起降速，控制速度极快，不会使得内燃机热而导致汽车危险。

2、本实用新型提供一种内燃机调速器，通过飞铁7、传动盘2连接杆13和调速器6的共同作用下，可以使得内燃机可以自己完成高速旋转，然后调速器6再配合一起降速，使得内燃机调速器完成降速工作，飞铁7可以再传动盘2的上表面通过旋转轴14可以做到全方位无死角运转，再需降速时调速器6使它降下来。

3、本实用新型提供一种内燃机调速器，通过内转器19、轴芯21和底座器22的共同作用下，使得机器能够做到主控作用，轴芯21在支承轴1的带动下使得内转器19紧接着旋转，在需要降速的时候底座器22内部卡住内转器19，从而使得轴芯21停止运动，这就很快速的调整速度。

附图说明

图1为本实用新型的内燃机调速器的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内燃机调速器的传动盘结构示意图；

图3为本实用新型的内燃机调速器的调节杆结构示意图；

图4为本实用新型的内燃机调速器的调速器结构示意图。

图中：1、支承轴；2、传动盘；3、套管；4、调速弹簧；5、固定杆；6、调速器；7、飞铁；8、传动板；9、调整螺钉；10、供油拉杆；11、调节杆；12、油箱；13、连接杆；14、旋转轴；15、底杆 ；16、错位杆；17、导杆；18、预留孔；19、内转器；20、固定器；21、轴芯；22、底座器。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种内燃机调速器,包括支承轴1，支承轴1的一侧贯穿连接有传动盘2，传动盘2的一侧固定连接有套管3，套管3的一侧固定连接有调速弹簧4，调速弹簧4的一侧固定连接有固定杆5，固定杆5的一侧固定连接有调速器6，传动盘2的上表面设置有飞铁7，套管3的外壁设置有传动板8，传动板8的一端活动连接有调整螺钉9，传动板8的一侧固定连接有供油拉杆10，供油拉杆10的外壁贯穿连接有调节杆11，供油拉杆10通过传动板8与油箱12固定连接。

在本实施案例中，使得内燃机调速器可飞速旋转的同时可以自行调节速度，让汽车达到安全行驶，支承轴1为主要部件，当汽车达到高速旋转时内燃机会降不下来速度，支承轴1所连接的调速器6就可以发挥它的作用，使内燃机降速，在配合调速弹簧4之后的调速器6控制速度效果更加明显，供油拉杆10可以使得内燃机在供油之后降不下速度，可以自行拉起降速，控制速度极快，不会使得内燃机热而导致汽车危险。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，飞铁7的一侧固定连接有连接杆13，传动盘2的上表面螺纹连接有旋转轴14，连接杆13通过旋转轴14与传动盘2活动连接，飞铁7的外壁与传动盘2的上表面尺寸贴合。

在本实施例中，可以使得内燃机可以自己完成高速旋转，然后调速器6再配合一起降速，使得内燃机调速器完成降速工作，飞铁7可以再传动盘2的上表面通过旋转轴14可以做到全方位无死角运转，再需降速时调速器6使它降下来。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，支承轴1贯穿连接套管3的内部，支承轴1贯穿连接调速弹簧4的内部，调速器6是由内转器19、轴芯21和底座器22构成，轴芯21贯穿连接于内转器19的内部，内转器19贯穿连接于底座器22的内部，轴芯21通过固定杆5与支承轴1固定连接，底座器22的外壁设置有固定器20。

在本实施例中，使得机器能够做到主控作用，轴芯21在支承轴1的带动下使得内转器19紧接着旋转，在需要降速的时候底座器22内部卡住内转器19，从而使得轴芯21停止运动，这就很快速的调整速度。

实施例4

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，调节杆11是由底杆15和错位杆16构成，底杆15的一端卡接有错位杆16，错位杆16的一侧设置有预留孔18，预留孔18的尺寸与底杆15和错位杆16接触面的面积相同，错位杆16的上表面固定连接有导杆17，导杆17的另一端连接机械控制部分。

下面具体说一下该内燃机调速器的工作原理。

如图1-4所示，使得内燃机调速器可飞速旋转的同时可以自行调节速度，让汽车达到安全行驶，支承轴1为主要部件，当汽车达到高速旋转时内燃机会降不下来速度，支承轴1所连接的调速器6就可以发挥它的作用，使内燃机降速，在配合调速弹簧4之后的调速器6控制速度效果更加明显，供油拉杆10可以使得内燃机在供油之后降不下速度，可以自行拉起降速，控制速度极快，不会使得内燃机热而导致汽车危险，可以使得内燃机可以自己完成高速旋转，然后调速器6再配合一起降速，使得内燃机调速器完成降速工作，飞铁7可以再传动盘2的上表面通过旋转轴14可以做到全方位无死角运转，再需降速时调速器6使它降下来，使得机器能够做到主控作用，轴芯21在支承轴1的带动下使得内转器19紧接着旋转，在需要降速的时候底座器22内部卡住内转器19，从而使得轴芯21停止运动，这就很快速的调整速度。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种内燃机调速器，包括支承轴（1），其特征在于：所述支承轴（1）的一侧贯穿连接有传动盘（2），所述传动盘（2）的一侧固定连接有套管（3），所述套管（3）的一侧固定连接有调速弹簧（4），所述调速弹簧（4）的一侧固定连接有固定杆（5），所述固定杆（5）的一侧固定连接有调速器（6），所述传动盘（2）的上表面设置有飞铁（7），所述套管（3）的外壁设置有传动板（8），所述传动板（8）的一端活动连接有调整螺钉（9），所述传动板（8）的一侧固定连接有供油拉杆（10），所述供油拉杆（10）的外壁贯穿连接有调节杆（11），所述供油拉杆（10）通过传动板（8）与油箱（12）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述飞铁（7）的一侧固定连接有连接杆（13），所述传动盘（2）的上表面螺纹连接有旋转轴（14），所述连接杆（13）通过旋转轴（14）与传动盘（2）活动连接，所述飞铁（7）的外壁与传动盘（2）的上表面尺寸贴合。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述调节杆（11）是由底杆（15）和错位杆（16）构成，所述底杆（15）的一端卡接有错位杆（16），所述错位杆（16）的一侧设置有预留孔（18），所述预留孔（18）的尺寸与底杆（15）和错位杆（16）接触面的面积相同。

4.根据权利要求3所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述错位杆（16）的上表面固定连接有导杆（17），所述导杆（17）的另一端连接机械控制部分。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述调速器（6）是由内转器（19）、轴芯（21）和底座器（22）构成，所述轴芯（21）贯穿连接于内转器（19）的内部，所述内转器（19）贯穿连接于底座器（22）的内部。

6.根据权利要求5所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述轴芯（21）通过固定杆（5）与支承轴（1）固定连接，所述底座器（22）的外壁设置有固定器（20）。

7.根据权利要求1所述的一种内燃机调速器，其特征在于：所述支承轴（1）贯穿连接套管（3）的内部，所述支承轴（1）贯穿连接调速弹簧（4）的内部。

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