CN219012260U - 机车门锁自动反锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机车门锁自动反锁装置，包括驱动装置、传动结构和控制系统，驱动装置与控制系统电连接，控制系统控制驱动装置的启动和关闭，传动机构与反锁连杆连接，驱动装置驱动传动机构带动反锁连杆上下移动，实现反锁和解锁功能。在机车入口门上设置本实用新型所述的机车门锁自动反锁装置，可将控制系统信号连接至司机室，通过自动化设备，便可得知每个入口门的实时状态，一目了然，无需再使用人工巡查的方式检查门锁是否关闭到位，节约了人力资源，提高了检查效率，对于没有反锁的门，能及时获取信息，避免了给司乘人员带来安全隐患。

Description

机车门锁自动反锁装置

技术领域

本实用新型涉及机车门技术领域，更具体地，涉及一种机车门锁自动反锁装置。

背景技术

在电力机车中，机车门锁是机车的重要部件之一，是保障机车安全运行的重要部件，如图1所示为为现有技术的入口门锁锁体内部结构示意图，包括锁体和腹板，锁体包括锁壳111；锁壳111上从上到下安装有锁舌109、锁闩110、反锁连杆2，腹板包括上外腹板101、下外腹板102、上内腹板103和下内腹板104。上外腹板101、下外腹板102、上内腹板103分别装有用于二次压紧的把手105，下外腹板102上还安装有反锁锁芯107，上内腹板103上还安装有反锁旋钮108。机车入口门锁关闭通常包括以下动作：关门锁舌进入锁扣盒、锁闩伸出二次压紧和反锁。一、在机车运行过程中，要保证关门锁舌进入锁扣盒、锁闩伸出二次压紧和反锁，保证机车安全。二、在机车没有运行时，一般司乘人员需要将门关闭使锁舌进入锁扣盒，然后再进行反锁防止无关人员进入机车内。以上两种情况中可以看出，机车门的反锁是非常重要的。

例如第一种情况，机车在运行过程中，如果机车门锁没有反锁，值乘人员很容易因为误碰到门锁把手将车门打开，造成严重的安全事故。也有值乘人员因为误操作拧动了反锁旋钮，导致车门没有反锁，也导致误碰把手将车门打开。现有技术的机车门锁为纯机械锁，车门有没有反锁只能一个个人工检查，特别是机车运行过程中，如果没有反锁，大多数情况都是不容易被发现的。对于第二种情况，比如机车入库后，通常要对机车入口门锁是否关闭到位采用人工的方式进行巡查，那么长的机车，要检查每个入口门，工作量大，漏查的事情时有发生。

综上所述，急需一种装置在机车门关闭后自动对机车门锁进行反锁，保证机车运行时的安全性，同时在不运行的情况下，能防止无关人员随意进入机车内。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车门锁自动反锁装置，该装置在机车门关闭后，能自动反锁；并且在机车门没有反锁时，可以向司乘人员提供报警提示，保证司乘人员的生命安全。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案予以实现：

一种机车门锁自动反锁装置，安装于锁壳上，包括驱动装置、传动结构和控制系统，驱动装置与控制系统电连接，控制系统控制驱动装置的启动和关闭，传动机构与反锁连杆连接，驱动装置驱动传动机构带动反锁连杆上下移动，实现反锁和解锁功能。

机车门关闭后，控制系统控制机车门锁自动反锁装置动作，将机车门自动反锁。具体的是，驱动装置驱动传动机构带动反锁连杆向上移动，实现反锁。在解锁时，控制系统控制驱动装置反向转动带动反锁连杆向下移动，实现解锁。

进一步地，所述传动结构包括齿轮箱、齿轮和齿条，齿条与反锁连杆连接，齿条的延伸方向与反锁连杆长度方向一致；驱动装置驱动齿轮箱带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合使齿条做直线运动，使齿条带动反锁连杆上下移动。

进一步地，还包括离合结构，所述离合结构包括开在反锁连杆上的凹槽和与齿条固定的滑块；齿轮驱动齿条直线移动时，与齿条固定的滑块也沿着凹槽直线移动，凹槽的长度大于滑块的长度；反锁完成后，齿轮反转，使齿条带动滑块沿着凹槽向下移动。

当本实用新型所述的机车门锁自动反锁装置出现故障时，需要使用原有的机械机构，通过机械钥匙开启与锁闭机车门，使用机械钥匙，使保险板转动、带动反锁连杆下移时，由于齿轮齿条结构，摩擦会很大，导致不能将反锁连杆下移。

本实用新型的巧妙之处在于设置有离合机构，并且该离合机构结构非常简单。反锁连杆上开设的凹槽，凹槽长度大于滑块的长度，齿轮先驱动齿条带动滑块上移，滑块运动至与凹槽上端部接触后，齿条滑块再一起推动反锁连杆上移，完成反锁。完成反锁后，驱动装置反转，使齿轮驱动齿条下移，使滑块沿着凹槽下移，滑块下移至凹槽的最下端，需要注意的是此时反锁连杆是不动的。当出现故障时，使用机械钥匙转动保险板，使反锁连杆自由下移，此时齿条是不动的，不存在摩擦力。

更进一步地，还包括感应器一和触点一，感应器一与控制系统电连接，触点一固定于齿条朝向下方的末端；反锁完成后，齿轮反转，使齿条带动滑块沿着凹槽向下移动，使触点一与感应器一接触，感应器一向控制系统发送信号告知已完成反锁。

本实用新型进一步利用所述的离合机构，设置感应器一和触点一，反锁完成后，齿条下移带动触点一下移与感应器一接触，感应器一向控制系统发送信号告知已完成反锁。触点一离开感应器一时说明反锁还未到位。

进一步地，所述感应器一为光电感应器，所述触点一为挡片，挡片与光电感应器接触后，挡片遮挡光电感应器的光信号，从而向控制系统发送信号告知已完成反锁。挡片离开光电感应器，光电感应器向控制系统发送信号告知完成解锁。

进一步地，所述凹槽贯穿反锁连杆，所述滑块为腰型，齿条放置于凹槽下方，腰型滑块穿过凹槽与齿条固定，凹槽的上方还设置有限位块防止滑块径向移动；凸起的宽度与通槽的宽度相适配。

进一步地，还包括感应器二和触点二，感应器二和触点二的数量均为两个，感应器二与控制系统电连接；感应器二安装于锁壳上，触点二与反锁连杆固定；两个触点二位于两个感应器二之间；反锁连杆的上下移动，使两个触点二中的一个分别与两个感应器二接触。

设置第二层保障，向控制系统发送反锁或未反锁的信号。

进一步地，所述凹槽为腰型槽。

进一步地，所述驱动装置为马达。

进一步地，还包括感应器三，当机车运行速度高于设定值时，控制系统控制驱动装置启动，实现自动反锁。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的机车门锁自动反锁装置，首先实现反锁的自动化，设置驱动装置和与反锁连杆连接的传动机构，传动机构优选为齿轮齿条结构，齿条与反锁连杆连接，在自动反锁时，驱动装置的驱动力传递至齿条，使齿条带动反锁连杆上移。为避免所述的机车门锁自动反锁装置出现故障，本实用新型还提供了第二份保障，即设置所述的离合结构，在自动反锁装置出现故障时，仍然使用现有的机械钥匙进行反锁、开锁。具体是设置滑块和在反锁连杆上开有凹槽，滑块与凹槽活动连接，齿条与滑块固定。反锁时，齿条滑块上移，完成反锁；反锁后，驱动装置反转，使齿条滑块下移，从而使滑块不与凹槽的上端部接触，在使用机械钥匙驱动反锁连杆下移时，反锁连杆能自由移动。经过以上的设置，本实用新型能良好的实现反锁、解锁的自动化，并且符合实际工况。

进一步地，设置两处感应结构，包括在齿轮齿条结构附近设置的感应器一和触点一，用于向控制系统发射反锁、解锁的信号。在反锁连杆的底端还设置感应器二和触点二，也用于向控制系统发射反锁、解锁的信号。两处信号保证确保自动反锁装置反锁、解锁信号的准确性。两处感应结构的设置，能向控制系统发送反锁、解锁的信号，这些信号可以让乘务员、司机得知门锁是否关闭到位，提供报警提示，保证列车内人员的安全。

在机车入口门上设置本实用新型所述的机车门锁自动反锁装置，可将控制系统信号连接至司机室，通过自动化设备，便可得知每个入口门的实时状态，一目了然，无需再使用人工巡查的方式检查门锁是否关闭到位，节约了人力资源，提高了检查效率，对于没有反锁的门，能及时获取信息，避免了给司乘人员带来安全隐患。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的入口门锁锁体内部结构示意图。

图2是本实用新型入口门锁锁壳及锁壳上部件的结构示意图。

图3是自动反锁装置结构示意图。

现有技术：

上外腹板101，下外腹板102，上内腹板103，下内腹板104，把手105，把手连杆106，锁芯107，旋钮108，锁舌109，锁闩110，锁壳111。

本申请：

锁壳1，反锁连杆2，自动反锁装置A，马达3，齿轮箱4，齿轮5，齿条6，触点一7，感应器一8，凹槽9，滑块10，限位块11，感应器二12，触点二13。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

如图1所示，是现有技术的入口门锁锁体内部结构示意图，上外腹板101和下外腹板102位于门外，并且下外腹板102上还设置有锁芯107；上内腹板103和下内腹板104位于门内，并且上内腹板103上还设置有旋钮108。现有技术，当在门外时，使用机械钥匙旋转锁芯107使反锁连杆2上下移动，实现反锁、解锁；当在门里面时，转动旋钮，使反锁连杆2上下移动，实现反锁、解锁。

由背景技术可知，现有技术难以避免会出现门没有反锁的情况，并且没有警报信息，本申请正是针对现有技术的不足，提供一种自动反锁装置，在门关闭后，能通过控制装置自动反锁，特别是对于机车运行中没有反锁的门，能提供警报信息，使司乘人员能及时将未反锁的门反锁，保证司乘人员的安全。具体如下：

一种机车门锁自动反锁装置，如图2所示，安装于锁壳1上，如图3所示，包括驱动装置马达3、传动结构和控制系统，马达3与控制系统电连接，控制系统控制马达3的启动和关闭，传动结构与反锁连杆2连接，马达3驱动传动结构带动反锁连杆2上下移动，实现反锁和解锁功能。

如图3所示，所述传动结构包括齿轮箱4、齿轮5和齿条6，齿条6与反锁连杆2连接，齿条6的延伸方向与反锁连杆2长度方向一致；马达3驱动齿轮箱4带动齿轮5转动，齿轮5与齿条6啮合使齿条6做直线运动，使齿条6带动反锁连杆2上下移动。

还包括离合结构，所述离合结构包括开在反锁连杆2上的凹槽9和与齿条6固定的滑块10；齿轮5驱动齿条6直线移动时，与齿条6固定的滑块10也沿着凹槽9直线移动，凹槽9的长度大于滑块10的长度；反锁完成后，齿轮5反转，使齿条6带动滑块10沿着凹槽9向下移动。

还包括感应器一8和触点一7，感应器一8与控制系统电连接，触点一7固定于齿条6朝向下方的末端；反锁完成后，齿轮5反转，使齿条6带动滑块10沿着凹槽9向下移动，使触点一7与感应器一8接触，感应器一8向控制系统发送信号告知已完成反锁。

所述感应器一8为光电感应器，所述触点一7为挡片，挡片与光电感应器接触后，挡片遮挡光电感应器的光信号，从而向控制系统发送信号告知已完成反锁。

所述凹槽9贯穿反锁连杆2，所述滑块10为腰型，齿条6放置于凹槽9下方，腰型滑块10穿过凹槽9与齿条6固定，凹槽9的上方还设置有限位块11防止滑块10径向移动；滑块10的宽度与凹槽9的宽度相适配。

还包括感应器二12和触点二13，感应器二12和触点二13的数量均为两个，感应器二12与控制系统电连接，触点二13与反锁连杆2固定；感应器二12安装于锁壳1上，两个触点二13位于两个感应器二12之间；反锁连杆2的上下移动，使两个触点二13中的一个分别与两个感应器二12接触。如图所示，较高位置的触点二13与较高位置的感应器二12接触，向控制系统发送反锁完成信号；较低位置的触点二13与较低位置的感应器二12接触，向控制系统发送解锁信号。

所述凹槽9为腰型槽。

还包括感应器三，感应器三与控制系统电连接，当机车运行速度高于设定值时，控制系统控制马达3启动，实现自动反锁。

本申请所述的机车门锁自动反锁装置，安装于锁壳1上、位于反锁连杆2的一侧，其控制系统的信号可发送至司机室，在机车运行前，无需人工巡查，通过查看信号就能得知哪个机车门没有关闭，从而有针对性的进行修整。可在锁体上安装感应器，使用刷卡等方式触发控制系统控制马达的转动，通过控制系统控制马达3转动，马达3的动力传至齿条6，与齿条6固定的滑块10沿着凹槽9向上移动，滑块10移动至凹槽9最上方端部时，滑块10推动反锁连杆2上移，反锁连杆2端部进入锁闩凹槽中，完成反锁。此时，较高位置的触点二13与较高位置的感应器二12接触，向控制系统发送反锁完成信号。反锁后，马达3反转，动力传至齿条6带动滑块10下移，滑块10下移至凹槽9最下方的端部，与齿条6固定的触点一7与感应器一8接触，向控制系统再次发送反锁完成信号。解锁时，控制系统控制马达3转动，马达3的动力传至齿条6，与齿条6固定的滑块10推动反锁连杆2下移，反锁连杆2端部脱离出锁闩凹槽，完成解锁。此时，较低位置的触点二13与较低位置的感应器二12接触，向控制系统发送解锁完成信号。与此同时，触点一7随着齿条6下移、离开感应器一8，也向控制系统发送解锁完成信号。

所述的感应器一8和感应器二12均为光电感应器。

为进一步保证机车门处的安全，还设置有感应器三感应机车的运行速度，在机车运行速度超过5km/h时，也能触发自动反锁。

本申请所述的机车门锁自动反锁装置结构简单、功能稳定，能实现自动反锁的同时，还能有效提供机车门实时状态，保证司乘人员的安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的包含范围之内。

Claims (10)

1.一种机车门锁自动反锁装置，其特征在于，安装于锁壳上，包括驱动装置、传动结构和控制系统，驱动装置与控制系统电连接，控制系统控制驱动装置的启动和关闭，传动机构与反锁连杆连接，驱动装置驱动传动机构带动反锁连杆上下移动，实现反锁和解锁功能。

2.根据权利要求1所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，所述传动结构包括齿轮箱、齿轮和齿条，齿条与反锁连杆连接，齿条的延伸方向与反锁连杆长度方向一致；驱动装置驱动齿轮箱带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合使齿条做直线运动，使齿条带动反锁连杆上下移动。

3.根据权利要求2所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，还包括离合结构，所述离合结构包括开在反锁连杆上的凹槽和与齿条固定的滑块；齿轮驱动齿条直线移动时，与齿条固定的滑块也沿着凹槽直线移动，凹槽的长度大于滑块的长度；反锁完成后，齿轮反转，使齿条带动滑块沿着凹槽向下移动。

4.根据权利要求3所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，还包括感应器一和触点一，感应器一与控制系统电连接，触点一固定于齿条朝向下方的末端；反锁完成后，齿轮反转，使齿条带动滑块沿着凹槽向下移动，使触点一与感应器一接触，感应器一向控制系统发送信号告知已完成反锁。

5.根据权利要求4所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，所述感应器一为光电感应器，所述触点一为挡片，挡片与光电感应器接触后，挡片遮挡光电感应器的光信号，从而向控制系统发送信号告知已完成反锁。

6.根据权利要求3所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，所述凹槽贯穿反锁连杆，所述滑块为腰型，齿条放置于凹槽下方，腰型滑块穿过凹槽与齿条固定，凹槽的上方还设置有限位块防止滑块径向移动；凸起的宽度与通槽的宽度相适配。

7.根据权利要求1所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，还包括感应器二和触点二，感应器二和触点二的数量均为两个，感应器二与控制系统电连接；感应器二安装于锁壳上，触点二与反锁连杆固定；两个触点二位于两个感应器二之间；反锁连杆的上下移动，使两个触点二中的一个分别与两个感应器二接触。

8.根据权利要求3所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，所述凹槽为腰型槽。

9.根据权利要求1所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，所述驱动装置为马达。

10.根据权利要求1所述的机车门锁自动反锁装置，其特征在于，还包括感应器三，当机车运行速度高于设定值时，控制系统控制驱动装置启动，实现自动反锁。

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