CN219010847U - 一种桥头搭板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种桥头搭板结构，设置在桥台和道路引道之间，包括：搭板、油毛毡、垫层；所述搭板设置在路面沥青混凝土的下部，所述油毛毡设置在所述搭板的下部，所述垫层设置在所述油毛毡的下部；其中，所述搭板沿远离道路路线中心线的方向依次设置有多块，多块搭板之间分别通过拉杆连接。本实用新型桥头搭板结构简约而合理，整体性强，提高了桥头搭板结构的强度、稳定性和耐腐蚀性，施工简易，把铣刨料用于垫层施工，节约了成本，提高了建设效率，并且减少了污染，减少了建筑废弃物排放，保护了环境。

Description

一种桥头搭板结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁工程技术领域，具体而言，涉及一种桥头搭板结构。

背景技术

桥头搭板是连接桥台和道路引道的钢筋混凝土承载板，桥头搭板的一端搭在桥台上，另一端搭在道路引道的基层上，用于防止桥端连接部分沉降，作为桥台与道路引道的缓冲器——桥头搭板可以减缓车辆和桥台所受的冲击作用。当发生不均匀沉降时，桥头搭板可以起到过渡作用，防治桥头跳车，桥台搭板特别适用于行车要求较高的城市道路和高等级公路上。

桥头搭板搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，使台背填土沉降不至于产生凹凸不平。目前，现有的桥头搭板基本均采用现浇钢筋混凝土结构，根据桥台填土厚度、荷载情况和台后回填材料等不同，搭板厚度多在25cm－35cm之间，搭板长度多在5m－10m之间。

但是，现有传统的桥头搭板常因台背填料不密实及自身刚度过渡不均匀而造成一系列危害，比如，搭板下沉引起的路面开裂和跳车等，不仅影响安全和舒适度，也降低了道路桥梁的使用寿命，而且也增加了运输成本和养护成本。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于对桥头搭板结构进行设计，以提高桥头搭板结构的强度、承载能力以及结构的稳定性，减少损害的发生，简化工艺，采用原路面铣刨料用于混凝土垫层施工，减少建筑废弃物排放，降低成本。

本实用新型提供一种桥头搭板结构，设置在桥台和道路引道之间，包括：搭板、油毛毡、垫层；所述搭板设置在路面沥青混凝土的下部，所述油毛毡设置在所述搭板的下部，所述垫层设置在所述油毛毡的下部；

其中，所述搭板沿远离道路路线中心线的方向依次设置有多块，多块搭板之间分别通过拉杆连接。

进一步地，所述搭板为钢筋混凝土结构，采用C30混凝土，所述C30混凝土中掺加有钢纤维，形成钢纤维混凝土。

钢纤维混凝土就是在混凝土中加入钢纤维而形成一种性能优良且应用广泛的新型复合材料；由于钢纤维能够阻止混凝土裂缝的开展，因此使混凝土结构的抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度均有很明显的提高，也使混凝土结构的抗疲劳、抗冲击、裂后韧性及耐久性有比较大的改善，广泛应用于建筑、水利、道路等结构中。

进一步地，所述垫层的材料采用水泥稳定碎石和/或原路面铣刨料。

所述原路面铣刨料包括：原有的破损水泥稳定碎石路面使用铣刨机刮下来的水稳石子混合料，作为原路面的材料回填用做垫层的基础。

进一步地，所述搭板的厚度为30cm。

进一步地，所述搭板沿远离道路路线中心线的方向依次包括搭板一、搭板二、搭板三。

进一步地，所述搭板一、搭板二以及搭板三的宽度分别为300--450厘米，长度分别为500--800厘米。

进一步地，所述拉杆的直径为Φ20mm，长度为90cm。

进一步地，所述搭板靠近桥台的一端通过搭板栓钉与桥台固定连接

进一步地，所述搭板的上表面铺设有钢塑格栅，所述钢塑格栅在混凝土浇筑完成后铺设；

钢塑格栅是用以增强路面、旧路加固，结构加固路基工程及软基处理基的优质土工试验复合材料，运用于沥清路面、混凝土路面及地基的增强和铁路线路基工程、河堤边坡防护、飞机跑道、防风固沙等建筑项目，尤其是在城市道路基本建设中，钢塑格栅充分发挥着非常重要的功效；钢塑格栅具有硬度高、延伸率低、耐高温、应变速率高、重量较轻、延展性好、抗腐蚀、使用寿命长等特性，可给路面增强、加固，避免路面沥青路面疲惫裂纹，冷热伸缩式裂纹和下边的反射面裂纹，能够将路面安装地应力分散化，增加路面使用期限，高抗压强度低拉伸强度，无长时间应力松弛，物理学可靠性好，耐热性好，裂开，耐高温沥青路面，抗超低温缩裂，减缓降低混凝土裂缝；钢塑格栅质优价廉，并且还可以回收再利用，绿色环保。

与现有技术相比，本实用新型加固路床底的涵洞结构的有益效果在于：

本实用新型桥头搭板结构简约而合理，整体性强，提高了桥头搭板结构的强度、稳定性和耐腐蚀性，施工简易，可以把铣刨料用于垫层施工，节约了成本，提高了建设效率，并且减少了污染，减少了建筑废弃物排放，保护了环境。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的桥头搭板结构的宽度方向示意图；

图2为本实用新型实施例的桥头搭板结构的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型实施例的桥头搭板结构的B-B剖面示意图。

附图图中标记表示为：

1、搭板，11、搭板一，12、搭板二，13、搭板三，2、油毛毡，3、垫层，4、拉杆，5、道路路线中心线，6、搭板栓钉。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型实施例作具体的阐述：

本实用新型实施例提供一种桥头搭板结构，设置在桥台和道路引道之间，参见图1-3所示，包括：搭板1、油毛毡2、垫层3；所述搭板1设置在路面沥青混凝土的下部，所述油毛毡2设置在所述搭板1的下部，所述垫层3设置在所述油毛毡2的下部；

其中，所述搭板1沿远离道路路线中心线5的方向依次设置有多块，多块搭板1之间分别通过拉杆4连接。

本实施例中，参见图1所示，所述搭板1沿远离道路路线中心线5的方向依次包括搭板一11、搭板二12、搭板三13，其中，所述搭板二12的数量为两块；

所述搭板一11、搭板二12以及搭板三13的宽度分别为300厘米、375厘米、450厘米，长度分别为600厘米。

所述搭板1为钢筋混凝土结构，采用C30混凝土，所述C30混凝土中掺加有钢纤维，形成钢纤维混凝土。

钢纤维混凝土就是在混凝土中加入钢纤维而形成一种性能优良且应用广泛的新型复合材料；由于钢纤维能够阻止混凝土裂缝的开展，因此使混凝土结构的抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度均有很明显的提高，也使混凝土结构的抗疲劳、抗冲击、裂后韧性及耐久性有比较大的改善，广泛应用于建筑、水利、道路等结构中。

所述垫层3的材料采用水泥稳定碎石和/或原路面铣刨料。

所述原路面铣刨料包括：原有的破损水泥稳定碎石路面使用铣刨机刮下来的水稳石子混合料，作为原路面的材料回填用做垫层的基础。

所述搭板1的厚度为30cm。

所述拉杆4的直径为Φ20mm，长度为90cm。

所述搭板1靠近桥台的一端通过搭板栓钉6与桥台固定连接。

所述搭板1的上表面铺设有钢塑格栅，所述钢塑格栅在混凝土浇筑完成后铺设；

钢塑格栅是用以增强路面、旧路加固，结构加固路基工程及软基处理基的优质土工试验复合材料，运用于沥清路面、混凝土路面及地基的增强和铁路线路基工程、河堤边坡防护、飞机跑道、防风固沙等建筑项目，尤其是在城市道路基本建设中，钢塑格栅充分发挥着非常重要的功效；钢塑格栅具有硬度高、延伸率低、耐高温、应变速率高、重量较轻、延展性好、抗腐蚀、使用寿命长等特性，可给路面增强、加固，避免路面沥青路面疲惫裂纹，冷热伸缩式裂纹和下边的反射面裂纹，能够将路面安装地应力分散化，增加路面使用期限，高抗压强度低拉伸强度，无长时间应力松弛，物理学可靠性好，耐热性好，裂开，耐高温沥青路面，抗超低温缩裂，减缓降低混凝土裂缝；钢塑格栅质优价廉，并且还可以回收再利用，绿色环保。

本实用新型实施例桥头搭板结构简约而合理，整体性强，提高了桥头搭板结构的强度、稳定性和耐腐蚀性，施工简易，可以把铣刨料用于垫层施工，节约了成本，提高了建设效率，并且减少了污染，减少了建筑废弃物排放，保护了环境。

应用例

一、施工准备

根据规范要求，对基层顶面进行处理，将松散的部位全部清除，施工前用清水冲洗一遍。

二、施工方案

1、测量放样

对搭板平面位置及标高进行全面检测。

2、绑扎钢筋

钢筋按分批进场、分批进行检验，且必须通过试验合格后方可下料加工制作。在制作前调直除锈，钢筋表面洁净。钢筋接头采用对焊或搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得出现在最大弯矩处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50％。在钢筋加工场地按设计要求加工各种序号的钢筋或半成品，在现场进行安装。施工时首先按设计图纸弹线标出下层钢筋的纵横位置，按此位置布放钢筋，并加以绑扎固定，放置砼垫块，同时点焊固定拉杆。

3、支立模板

采用优质竹胶板，模板的后面采用方木作为背棱进行加强。为保证拼缝的平整、严密，模板采用在场地内先按5—6m组装成块，模板后的方木要统一规则，特别是方木的高度要求一致。对高度不一致导致模板表面出现的高差可用薄铁皮进行调整。模板在使用前进行清洁，去除表面的污迹并用洗衣粉水擦净，因模板表面较为光滑，所以内模板不用脱模剂。模板间的拼缝采用挤压玻璃胶进行补缝处理，拼缝处多余的玻璃胶用铲刀刮掉并用纱布擦净。混凝土浇筑前应对所有支架支撑进行检查，所有接头必须顶紧密贴，接头过程中对模板进行检查，发现异常情况立即停止混凝土的浇筑并及时处理。

4、混凝土施工

混凝土采用C30混凝土进行施工。并严格按照《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》的有关规定执行，砼采用拌和站集中拌和混凝土罐车运输至路基上人工配合入模。在浇筑过程中严格控制混凝土自由下落高度不超过1m，为了加快施工速度，根据现场地形可采用溜槽浇筑，砼采用水平分层浇筑施工，在砼浇筑过程中检查模板是否变形，支护是否移动。混凝土振捣密实，表面收浆整平后采用压纹处理。混凝土浇筑完成后覆盖土工布洒水养生，养生期限为7天。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥头搭板结构，设置在桥台和道路引道之间，其特征在于，包括：搭板、油毛毡、垫层；所述搭板设置在路面沥青混凝土的下部，所述油毛毡设置在所述搭板的下部，所述垫层设置在所述油毛毡的下部；

其中，所述搭板沿远离道路路线中心线的方向依次设置有多块，多块搭板之间分别通过拉杆连接。

2.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述垫层的材料采用水泥稳定碎石和/或原路面铣刨料。

3.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述搭板的厚度为30cm。

4.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述搭板沿远离道路路线中心线的方向依次包括搭板一、搭板二、搭板三。

5.根据权利要求4所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述搭板一、搭板二以及搭板三的宽度分别为300--450厘米，长度分别为500--800厘米。

6.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述拉杆的直径为Φ20mm，长度为90cm。

7.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述搭板靠近桥台的一端通过搭板栓钉与桥台固定连接。

8.根据权利要求1所述的桥头搭板结构，其特征在于，所述搭板的上表面铺设有钢塑格栅。

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