CN2190081Y - 自行车速极变装置 - Google Patents
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Abstract
一种自行车速极变装置。其是在现有普通型自
行车传动装置的基础上另增设速极变装置。该速极
变装置的轴杆(3)至少有两根，在第一轴杆和最后轴
杆伸出壳体(8)部分的端头上分别设置有主动齿轮
(1)和驱动齿轮(11)，主动齿轮(1)与自行车链条相
连，驱动齿轮(11)通过驱动链条(12)与自行车飞链相
连；在壳体(8)内的第一轴杆上还设置有轴承(3)、小
链轮(4)、固定件(5)、拨叉(6)及大链轮(4)，第一轴杆
的小链轮与下一轴杆的大链轮，第一轴杆的大链轮与
下一轴杆的小链轮上均套有传动链条(9)。
Description
本实用新型属于自行车传动装置，主要涉及的是一种自行车速极变装置。
目前，市场上销售的自行车有两种，一种为普通型的自行车，另一种为较高档的变速自行车。普通型的自行车以其结构简单、价格便宜、便于维修的特点受到大多数人的喜爱，但是其在使用过程中由于受链条传动的限制，其车速很难提高，且在上坡和逆风行驶时，脚踏比较费力。而较高档的变速自行车，由于其采用齿轮变速装置，从而使自行车的车速大幅度提高，且脚踏省力，但由于其价格昂贵，生产和维修均不方便而难以普及，在上坡和逆风行驶中仍存在脚踏费力的现象。
本实用新型的目的即由此产生，提出一种与普通自行车配套使用的自行车速极变传动装置，使用该传动装置可使自行车的车速大幅度提高，且解决了行自行车上坡和逆风行驶时较费力的问题。
为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：其在现有普通自行车传动装置的基础上另增加一变速传动装置，该传动装置至少有两根轴杆，在第一轴杆和最后轴杆伸出壳体部分的端头上分别固定有主动齿轮和驱动齿轮，主动齿轮与自行车链条相联，驱动齿轮通过驱动链条与自行车飞轮相联，在壳体内的第一轴杆上还设置有轴承、小链轮、固定件及大链轮，第二轴杆上设置有轴承、大链轮及小链轮，第一轴杆的小链轮与下一轴杆的大链轮、第一轴杆的大链轮与下一轴杆的小链轮上均套有传动链条。
本实用新型结构设计合理，由于其不改变现有普通自行车的结构上，只须再增加该变速传动装置，即可使自行车的速度大幅度提高，故其生产工艺简单，成本造价较低，易于实施。由于其变速部分采用小、大链轮配合使用，故其在上坡或逆风行驶中不会感觉脚踏费力。
本实用新型有如下附图。
附图1为本实用新型结构示意图。
附图2为本实用新型装配示意图。
结合附图，给出本实用新型的实施例如下：
如图所示：本实用新型是在现有普通自行车的基础上，另增设一变速传动装置，该传动装置由主动齿轮1、轴承2、轴杆3、小链轮4、固定件5、拨叉6、大链轮7、壳体8、传动链条9、驱动齿轮11、驱动链条12构成，轴杆3至少有两根，其可根据对车速的需要设置多根，在第一轴杆3伸出壳体8部分的端头上设置有主动齿轮1，其与自行车上的链条相联，在最后轴杆3伸出壳体8部分的端头上设置有驱动齿轮11，其通过驱动链条12与自行车飞轮相联。在壳体8内的第一轴杆3上还设置有轴承2、小链轮4、固定件5、拨叉6、大链轮7，固定件5设置在大链轮7和小链轮4之间，其在拨叉6的作用下与小链轮4或大链轮7扣合，从而实现变速传动，拨叉6设置在固定件5上，其通过钢丝与设置在自行车手把上的变速操纵机构相联，在壳体8内的第二轴杆3上设置有大链轮7和小链轮4，第一轴杆上的小链轮4与第二轴杆3上的大链轮7上套有传动链条9，第一轴杆上的大链轮7与第二轴杆3上的小链轮4上套有传动链条9，当传动装置需设置多根轴杆时，其每一轴杆上的大链轮7通过传动链条9均与下一轴杆上的小链轮4联接，每一轴杆上的小链轮4通过传动链条9均与下一轴杆上的大链轮相连。本实用新型固定在自行车的后支架上，其工作过程如下：当需高速行驶时，操动变速机构。固定件5在拨叉6的作用下与大链轮7扣合，脚踏自行车、大链轮7在轴杆3的作用下转动，通过传动链条9带动与之相连的下一轴杆3上的小链盘4转动，由于大链盘7为小链盘4的1倍以上，故小链轮4的转速得到增速，在小链轮4的作用下，轴杆3转动，从而带动与之相连的驱动齿轮11转动，并通过驱动链条12带动自行车飞轮高速转动，从而使自行车的车速加快。当自行车遇到逆风行驶或上坡时，操纵变速机构，使固定件5与小链轮4扣合，此时，是由小链轮4通过传动链条9带动与之相连的大链轮7转动，故脚踏是较省力。
Claims (2)
1、一种自行车速极变装置，包括轴承(2)、轴杆(3)、壳体(8)，其特征在于：所述的轴杆(3)至少有两根，在第一轴杆和最后轴杆伸出壳体(8)部分的端头上分别设置有主动齿轮(1)和驱动齿轮(11)，主动齿轮(1)与自行车链条相连，驱动齿轮(11)通过驱动链条(12)与自行车飞轮相连；在壳体(8)内的第一轴杆上还设置有轴承(3)、小链轮(4)、固定件(5)、拨叉(6)及大链轮(7)，在最后的轴杆上设置有大链轮(7)和小链轮(4)，第一轴杆的小链轮(4)与下一轴杆的大链轮上，第一轴杆的大链轮(7)与下一轴杆的小链轮(4)上均套有传动链条(9)。
2、根据权利要求1所述的自行车速极变装置，其特征在于：所述的轴杆（3）可设置多根，且每一轴杆上的大链轮（7）通过传动链条（9）均与下一轴杆的小链轮（4）联接，每一轴杆（3）的小链轮（4）通过传动链条（9）均与下一轴杆（3）的大链轮（7）联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94204581 CN2190081Y (zh) | 1994-02-05 | 1994-02-05 | 自行车速极变装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 94204581 CN2190081Y (zh) | 1994-02-05 | 1994-02-05 | 自行车速极变装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2190081Y true CN2190081Y (zh) | 1995-02-22 |
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ID=33823776
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 94204581 Expired - Fee Related CN2190081Y (zh) | 1994-02-05 | 1994-02-05 | 自行车速极变装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2190081Y (zh) |
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1994
- 1994-02-05 CN CN 94204581 patent/CN2190081Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |