CN219007558U - 连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种连接结构和车辆。连接结构包括第一连接件、第二连接件、弹性件和限位件。第一连接件用于与车身连接。第二连接件用于与第一车门连接，且与第一连接件滑动连接。弹性件连接设置于第一连接件和第二连接件之间。限位件连接设置于第一连接件和第二连接件之间，以对第二连接件进行限位。本公开中的连接结构通过对第二连接件进行限位，实现对第一车门的限位。具体地，当第一车门在开启至完全打开的状态即向下转动的过程中，限位件不限制第一车门的移动。当第一车门处于完全打开的状态时，限位件限制第一车门继续向下转动，同时限位件还对第一车门起支撑作用，使得第一车门能够作为一个休息平台或放置平台。

Description

连接结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及连接结构和车辆。

背景技术

汽车天地门通俗地说就是指后背门分上下两扇打开的尾门。

天地门具有如下优点：

1)、取放小物品时只需打开上面一扇，非常方便。

2)、因为上下对开，开门时所需的后面空间就小，方便倒车停车比较靠墙的时候开关尾门。

3)、开越野车到野外玩的时候，可以把下尾门放下来，是一个很好的休息平台，裤子不会蹭到后杠的泥土。

4)、相比较于全掀盖式的，对车顶和铰链的压力会小点，对于越野车来说，可以减少车厢的变形。

汽车的天门可以参考常规车辆的后背门的安装结构，但汽车的地门由于还兼顾承载作用，其于车身的连接结构就显得格外重要。

现有的连接结构中包括宝马X5机械拉杆和路虎揽胜限位拉绳。

其中，宝马X5拉杆通过两组钢丝绕组形成可相对滑动结构，中间通过螺旋弹簧连接，形成拉力，并约束钢丝绕组滑动方向。外部配以塑料护套，形成保护、装饰作用。但宝马X5的机械拉杆结构较复杂，不利于降本。

路虎揽胜限位拉绳仅通过钢绳实现地门与车身的连接，成本较低，但拉绳结构外观不美观，且开启过程中没有辅助支撑地门作用，对电动开启机构要求较高。

实用新型内容

本公开提供一种连接结构和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

根据本公开的第一方面提出一种连接结构，应用于车辆；所述车辆包括车身和第一车门；所述连接结构包括：

第一连接件，用于与所述车身连接；

第二连接件，用于与所述第一车门连接，且与所述第一连接件滑动连接；

弹性件，连接设置于所述第一连接件和第二连接件之间；

限位件，连接设置于所述第一连接件和第二连接件之间，以对所述第二连接件进行限位。

可选的，所述第二连接件包括靠近于所述第一连接件的第一位置和远离于所述第一连接件的第二位置；当所述第二连接件离开所述第一位置时，所述弹性件处于拉伸状态。

可选的，所述限位件包括第一状态和第二状态；

当所述第二连接件离开所述第二位置时，所述限位件处于第一状态，所述第二连接件能够向远离或靠近所述第一连接件的方向移动；

当所述第二连接件位于第二位置时，所述限位件处于第二状态，所述限位件阻止所述第二连接件向远离所述第一连接件的方向移动。

可选的，所述限位件包括钢丝、钢索、连接带或绳索。

可选的，所述第一连接件包括第一套筒部；所述第二连接件包括第二套筒部；

所述第一套筒部套设连接于所述第二套筒部；或者，所述第二套筒部套设连接于所述第一套筒部。

可选的，所述第一套筒部和第二套筒部配合形成安装腔；所述弹性件和限位件均位于所述安装腔内。

可选的，所述第一连接件还包括第一连接部；所述第一连接部与所述车身铰接；

和/或，所述第二连接件还包括第二连接部；所述第二连接部与所述第一车门铰接。

可选的，所述连接结构还包括设置于所述第一连接件和第二连接件之间的缓冲件。

可选的，所述弹性件包括弹簧或拉簧。

根据本公开的第二方面提出一种车辆，包括车身、转动连接于所述车身的第一车门和第二车门；所述车身包括位于后端的开口；所述第二车门位于所述第一车门的上方，且配合所述第一车门以共同将所述开口打开或关闭；所述车辆还包括如上所述的连接结构；所述连接结构连接设置于所述车身和第一车门之间。

可选的，当所述第一车门和第二车门共同将所述开口关闭时，所述第一车门的高度小于或等于所述第二车门的高度。

可选的，所述开口包括第一下边沿和第一上边沿；

所述第一车门包括第二下边沿；所述第二下边沿与所述第一下边沿转动连接；

所述第二车门包括第二上边沿，所述第二上边沿与所述第一上边沿转动连接。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开中的连接结构设置有弹性件，这样，当第一车门在开启至完全打开的状态即向下转动的过程中，弹性件对于第一车门产生拉力作用，即阻尼作用；对于电动开启以及关闭的第一车门来说，弹性件能够为第一电机的驱动提供辅助拉力，降低第一电机的负载；对于手动开启的第一车门来说，弹性件通过对第一车门的拉力避免第一车门直接在重力的作用下快速转动至最大位置并发生较大声响；对于手动关闭的第一车门来说，弹性件通过对第一车门的拉力能够辅助关闭第一车门。

本公开中的连接结构设置有限位件，限位件通过对第二连接件进行限位，实现对第一车门的限位；具体地，当第一车门在开启至完全打开的状态即向下转动的过程中，限位件不限制第一车门的移动；当第一车门处于完全打开的状态时，限位件限制第一车门继续向下转动，同时限位件还对第一车门起支撑作用，使得第一车门能够作为一个休息平台或放置平台。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开一示例性实施例中一种连接结构的结构示意图一，其中，第二连接件处于第一位置；

图2是本公开一示例性实施例中一种连接结构的结构示意图二，其中，第二连接件处于第二位置；

图3是本公开一示例性实施例中一种连接结构的结构示意图三，其中，限位件处于第二状态，且隐去第一套筒部和第二套筒部。

附图标记说明：1、第一连接件；2、第二连接件；3、弹性件；4、限位件；10、第一套筒部；20、第二套筒部；11、第一连接部；21、第二连接部。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

一种车辆，包括车身、转动连接于车身的第一车门、第二车门和如图1-3所示的连接结构。车身包括位于后端的开口。开口包括第一下边沿和第一上边沿。第一车门包括第二下边沿。第二下边沿与第一下边沿转动连接。第二车门包括第二上边沿，第二上边沿与第一上边沿转动连接。

第二车门位于第一车门的上方，且配合第一车门以共同将开口打开或关闭。

其中，第一车门和第二车门可以共同处于关闭状态，进而将车身后端的开口关闭，此时，第一车门的高度小于或等于第二车门的高度。第一车门和第二车门可以共同处于打开状态，进而将车身后端的开口打开。第一车门和第二车门还可以一个处于打开状态，另一个处于关闭状态，进而使得车身后端的开口处于半开半关的状态。

例如，当需要将后备箱内的小物品取出时，就可以只打开第二车门。又例如，当开越野车到野外玩的时候，可以把第一车门放下来，是一个很好的休息平台，裤子不会蹭到后杠的泥土。

在一些实施方式中，车身包括位于后端的开口。开口包括第一下边沿和第一上边沿。第一车门包括第二下边沿。第二下边沿与第一下边沿转动连接。第二车门包括第二上边沿，第二上边沿与第一上边沿转动连接。

作为一种可选的实施方式，第二下边沿与第一下边沿通过铰链转动连接，且第二上边沿与第一上边沿通过铰链转动连接。通过如此设置，第一车门和车身之间的连接更为稳固，且第二车门和车身之间的连接更为稳固。

本公开中的第一车门和第二车门在通过开启按钮打开后，可以通过手动的方式至完全打开状态，也可以通过电动的方式至完全打开状态。本公开并不对此进行限制。在一些实施方式中，车辆还包括安装于车身的第一电机和第二电机。第一电机用于驱动第一车门绕第一下边沿转动，第二电机用于驱动第二车门绕第二上边沿转动。即第一车门和第二车门的开启方式为电动开启。

需要说明的是，当通过第二电机驱动第二车门绕第二上边沿转动时，需要设置额外的支撑机构来为第二电机的驱动提供辅助支撑力，降低第二电机的负载。该支撑机构为常规结构，本公开不再详述。

当通过第一电机驱动第一车门绕第一下边沿转动时，需要连接结构来为第一电机的驱动提供辅助拉力，降低第一电机的负载，同时约束第一车门的最大开启角度。

在一些实施方式中，连接结构包括第一连接件1、第二连接件2、弹性件3和限位件4。

第一连接件1与车身连接。第二连接件2与第一车门连接，且与第一连接件1滑动连接。弹性件3连接设置于第一连接件1和第二连接件2之间。限位件4连接设置于第一连接件1和第二连接件2之间，以对第二连接件2进行限位。

本公开中的连接结构设置有弹性件3，这样，当第一车门在开启至完全打开的状态即向下转动的过程中，弹性件3对于第一车门产生拉力作用，即阻尼作用。对于电动开启以及关闭的第一车门来说，弹性件3能够为第一电机的驱动提供辅助拉力，降低第一电机的负载。对于手动开启的第一车门来说，弹性件3通过对第一车门的拉力避免第一车门直接在重力的作用下快速转动至最大位置并发生较大声响。对于手动关闭的第一车门来说，弹性件3通过对第一车门的拉力能够辅助关闭第一车门。

限位件4通过对第二连接件2进行限位，实现对第一车门的限位。具体地，当第一车门在开启至完全打开的状态即向下转动的过程中，限位件4不限制第一车门的移动。当第一车门处于完全打开的状态时，限位件4限制第一车门继续向下转动，同时限位件4还对第一车门起支撑作用，使得第一车门能够作为一个休息平台或放置平台。

在一些实施方式中，如图1所示，第二连接件2包括靠近于第一连接件1的第一位置。如图2所示，第二连接件2还包括远离于第一连接件1的第二位置。当第二连接件2离开第一位置时，弹性件3处于拉伸状态。其中，当第二连接件2位于第一位置时，第一车门处于关闭状态，当第二连接件2位于第二位置时，第一车门处于完全打开状态，在第一车门从关闭状态移动至完全打开状态时，处于拉伸状态的弹性件3能够对第一车门产生拉力作用，即阻尼作用。

在一些实施方式中，限位件4包括第一状态和第二状态。当第二连接件2离开第二位置时，限位件4处于第一状态，第二连接件2能够向远离或靠近第一连接件1的方向移动。当第二连接件2位于第二位置时，限位件4处于第二状态，限位件4阻止第二连接件2向远离第一连接件1的方向移动。本公开中的第二连接件2与第一车门连接，而第一车门较重，仅靠弹性件3的作用无法对第一车门和第二连接件2进行限位，因此，通过再设置限位件4从而使得第一车门能够保持在完全开启的状态。

本公开中的限位件4可以是钢丝、钢索、连接带或绳索。即当第二连接件2与第一连接件1之间的距离未达到限位件4自身长度时，限位件4不对第二连接件2的移动起任何作用。当第二连接件2与第一连接件1之间的距离达到限位件4自身长度时，限位件4绷直，从而瞬间对第二连接件2以及第一车门起限位以及固定作用。

本公开中的限位件4可以是弹簧、拉簧、弹力带或其他能够弹性形变的物件。本公开并不对此进行限制。

在一些实施方式中，第一连接件1包括第一套筒部10。第二连接件2包括第二套筒部20。第一套筒部10套设连接于第二套筒部20。或者，第二套筒部20套设连接于第一套筒部10。即第一套筒部10和第二套筒部20中直径较大的一个套设于直径较小的另一个。通过如此设置，既解决了第一连接件1和第二连接件2之间的滑动连接问题，同时，结构简单，占用空间小。

作为一种可选的实施方式，第一套筒部10和第二套筒部20配合形成安装腔，弹性件3和限位件4均位于安装腔内。通过如此设置，安装腔能够避免弹性件3和限位件4外露，对弹性件3和限位件4有一定的保护作用。同时，整个连接结构的外观仅呈现第一连接件1和第二连接件2，能够使得连接结构更为美观。

在一些实施方式中，第一连接件1还包括第一连接部11。第一连接部11与车身铰接。第二连接件2还包括第二连接部21。第二连接部21与第一车门铰接。作为一种可选的实施方式，第一连接部11与固定连接于车身上的第一转轴转动连接，且第二连接部21与固定连接于第一车门上的第二转轴转动连接。如此设置，结构简单，成本较低。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种连接结构，应用于车辆；所述车辆包括车身和第一车门；其特征在于，所述连接结构包括：

第一连接件，用于与所述车身连接；

第二连接件，用于与所述第一车门连接，且与所述第一连接件滑动连接；

弹性件，连接设置于所述第一连接件和第二连接件之间；

限位件，连接设置于所述第一连接件和第二连接件之间，以对所述第二连接件进行限位。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接件包括靠近于所述第一连接件的第一位置和远离于所述第一连接件的第二位置；当所述第二连接件离开所述第一位置时，所述弹性件处于拉伸状态。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述限位件包括第一状态和第二状态；

当所述第二连接件离开所述第二位置时，所述限位件处于所述第一状态，所述第二连接件能够向远离或靠近所述第一连接件的方向移动；

当所述第二连接件位于所述第二位置时，所述限位件处于所述第二状态，所述限位件阻止所述第二连接件向远离所述第一连接件的方向移动。

4.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述限位件包括钢丝、钢索、连接带或绳索。

5.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一套筒部；所述第二连接件包括第二套筒部；

所述第一套筒部套设连接于所述第二套筒部；或者，所述第二套筒部套设连接于所述第一套筒部。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述第一套筒部和第二套筒部配合形成安装腔；所述弹性件和限位件均位于所述安装腔内。

7.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件还包括第一连接部；所述第一连接部与所述车身铰接；

和/或，所述第二连接件还包括第二连接部；所述第二连接部与所述第一车门铰接。

8.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述弹性件包括弹簧或拉簧。

9.一种车辆，包括车身、转动连接于所述车身的第一车门和第二车门；所述车身包括位于后端的开口；所述第二车门位于所述第一车门的上方，且配合所述第一车门以共同将所述开口打开或关闭；其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-8中任一项所述的连接结构；所述连接结构连接设置于所述车身和第一车门之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述开口包括第一下边沿和第一上边沿；

所述第一车门包括第二下边沿；所述第二下边沿与所述第一下边沿转动连接；

所述第二车门包括第二上边沿，所述第二上边沿与所述第一上边沿转动连接。

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