CN218986562U - 安全气囊设备和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安全气囊设备和汽车，用于安装于汽车，包括：外壳，该外壳固设于该汽车的前排座椅之间的中通道，以在该汽车的该中通道内形成安装空间；安全气囊，该安全气囊安装于该安装空间，该安全气囊具有折叠状态和展开状态；充气装置，该充气装置安装于该安装空间，并与该安全气囊相连通，该充气装置用于为该安全气囊充气，以将该安全气囊从该折叠状态切换至该展开状态；以及控制装置，该控制装置包括碰撞传感器和控制器，该碰撞传感器电连接于该控制器，该控制器电连接于该充气装置，该碰撞传感器用于获取该汽车发生碰撞时的被撞击位置信息，并将该位置信息传递至该控制器，该控制器用于分析该位置信息，以控制该充气装置是否工作。

Description

安全气囊设备和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊技术领域，特别是涉及一种安全气囊设备和汽车。

背景技术

汽车的出现为人们的生活带来了便利，使得人们的出行变的更轻松。随着世界汽车工业的不断发展，汽车的持有量迅速增加，随之而来的汽车安全事故也不断增加，汽车的安全问题已经构成了严重的社会危害。为了减少汽车安全问题，国家制定了各类汽车技术法规，以在源头上控制汽车安全的技术性能。

随着汽车的安全技术的发展，气囊技术的发展越来越成熟，但大部分气囊技术都仅仅只针对汽车发生正面碰撞和侧面碰撞时对前排乘员的保护，并未涉及针对后排乘员的保护的气囊，并且对于远离碰撞端的远端乘员的保护也少有研究。

由于汽车安全法对于后排乘员的保护没有明确考察，仅仅依靠后排安全带的锁止功能难以在交通事故中对后排乘员进行有效的保护，需要研发针对后排乘员的后排气囊。

目前现有技术中用于保护后排乘员的后排气囊主要安装于前排座椅后侧。当汽车发生碰撞时，后排气囊弹出以保护后排乘员。在后排气囊弹出时，点火装置产生的爆炸会对乘坐于汽车前排的乘员造成影响。此外，由于该后排气囊安装于前排座椅的后侧，对于前排座椅的骨架刚度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供了一种安全气囊设备，所述安全气囊设备的安全气囊设置于汽车的中通道，整车布置难度低，对于前排座椅骨架刚度无要求，点爆时远离前排乘员，能够消除点爆安全气囊对前排乘员的伤害。

本实用新型的另一个优势在于提供了一种安全气囊设备，其能够分析汽车发生碰撞的位置，智能判断是否点爆安全气囊。

本实用新型的另一个优势在于提供了一种安全气囊设备，所述安全气囊设备的安全气囊能够同时保护后排的三个乘员。

基于此，为了实现本实用新型的上述至少一个优势或其他优点或目的，本实用新型提供了一种安全气囊设备，用于安装于汽车，包括：

外壳，所述外壳固设于该汽车的前排座椅之间的中通道，以在该汽车的该中通道内形成安装空间；

安全气囊，所述安全气囊安装于所述安装空间，所述安全气囊具有折叠状态和展开状态；以及

充气装置，所述充气装置安装于所述安装空间，并与所述安全气囊相连通，所述充气装置用于为所述安全气囊充气，以将所述安全气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态。

根据本申请的一个实施例，所述安全气囊装置进一步包括控制装置，所述控制装置包括碰撞传感器和控制器，所述碰撞传感器电连接于所述控制器，所述控制器电连接于所述充气装置，所述碰撞传感器用于获取该汽车发生碰撞时的被撞击位置信息，并将所述位置信息传递至所述控制器，所述控制器用于分析所述位置信息，以控制所述充气装置是否工作。

根据本申请的一个实施例，所述安全气囊包括位于所述安装空间的后排气囊，所述后排气囊包括第一气袋，所述第一气袋与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述第一气袋充气，以使所述后排气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述后排气囊膨胀用于从所述外壳向该汽车的后排中间座椅弹出，以在该汽车的该后排中间座椅形成缓冲垫。

根据本申请的一个实施例，所述后排气囊进一步包括位于所述第一气袋两侧的第二气袋和第三气袋，所述第二气袋和所述第三气袋与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述第二气袋和所述第三气袋充气，以使所述后排气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述后排气囊膨胀并从所述外壳向该汽车的后排两侧座椅弹出，以在该汽车的该后排两侧座椅的前方形成缓冲垫。

根据本申请的一个实施例，所述后排气囊的所述第一气袋的两侧分别与所述第二气袋和所述第三气袋相连通。

根据本申请的一个实施例，所述后排气囊包括多个拉带，多个所述拉带分别固设于所述第一气袋，所述第二气袋和所述第三气袋内，所述拉带用于在所述后排气囊处于展开状态时保持所述后排气囊的形状。

根据本申请的一个实施例，所述后排气囊处于展开状态时，所述后排气囊的上部厚度大于所述后排气囊的下部厚度。

根据本申请的一个实施例，所述后排气囊具有被设置于所述后排气囊侧面的排气孔，所述排气孔用于调整所述后排气囊处于所述展开状态时的刚度。

根据本申请的一个实施例，所述安全气囊进一步包括位于所述安装空间的中置气囊，所述中置气囊与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述中置气囊充气，以使所述中置气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述中置气囊膨胀并从所述外壳向该汽车的前排座椅中间弹出，以在该汽车的前排座椅之间形成缓冲垫。

根据本申请的另一方面，本申请进一步提供了一种汽车，包括：

汽车主体；

以及上述任一所述的安全气囊设备，所述安全气囊设备安装于所述汽车。

附图说明

图1示出了本申请的一个实施例提供的安全气囊设备的示意图，其中安全气囊设备被安装于汽车的中通道内；

图2示出了根据本申请的上述实施例的安全气囊设备的后视示意图，其中安全气囊处于折叠状态；

图3示出了根据本申请的上述实施例的安全气囊设备的后排气囊展开状态的示意图；

图4示出了根据本申请的上述实施例的安全气囊设备的后排气囊展开状态的侧视示意图；

图5示出了，根据本申请的上述实施例的安全气囊设备的中置气囊展开状态的后视示意图。

附图标记：1、安全气囊设备；11、安全气囊；111、后排气囊；1111、第一气袋；1112、第二气袋；1113、第三气袋；1114、拉带；1115、排气孔；112、中置气囊；12、外壳；121、安装空间；122、撕裂口；2、汽车；21、前排座椅；22、后排座椅；23、中通道；24、乘员；A、上部厚度；B、下部厚度；C、中置气囊厚度。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，权利要求和说明书中术语“一”应理解为“一个或多个”，即在一个实施例，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个。除非在本实用新型的揭露中明确示意该元件的数量只有一个，否则术语“一”并不能理解为唯一或单一，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，属于“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过媒介间接连结。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

具体地，请参照图1至图5，本申请提供了一种安全气囊设备1，用于安装于汽车2。该安全气囊设备1可以包括：外壳12，安全气囊11，以及充气装置。该外壳12固设于该汽车2的前排座椅21之间的中通道23，以在该汽车2的该中通道23内形成安装空间121。该安全气囊11安装于该安装空间121，该安全气囊11具有折叠状态和展开状态。该充气装置安装于该安装空间121，并与该安全气囊11相连通，该充气装置用于为该安全气囊11充气，以将该安全气囊11从该折叠状态切换至该展开状态。由于该安全气囊11被安装于该汽车2前排座椅21的中通道23内，对汽车的前排座椅的骨架刚度无要求。当该充气装置向该安全气囊11充气以使该安全气囊11从该折叠状态切换至该展开状态时，不影响该汽车2的该前排座椅21上乘坐的乘员24。

值得注意的是，根据本申请的一个实施例，该安全气囊设备1可以进一步包括控制装置，该控制装置可以包括碰撞传感器和控制器，该碰撞传感器电连接于该控制器，该控制器电连接于该充气装置，该碰撞传感器用于获取该汽车2发生碰撞时的被撞击位置信息，并将该位置信息传递至该控制器，该控制器用于分析该位置信息，以控制该充气装置是否工作。当该汽车2发生碰撞时，该碰撞传感器获取被撞击的位置信息，并将该位置信息发送至该控制器，该控制器综合分析乘员24乘坐该汽车2的位置信息和被撞击的位置信息，以判断是否控制该充气装置向该安全气囊11充气。

可选地，如图1、图2、图3和图4所示，根据本申请的一个实施例，该安全气囊11可以包括位于该安装空间121的后排气囊111，该后排气囊111可以包括第一气袋1111，该第一气袋1111与该充气装置相连；当该汽车2发生碰撞时，该控制装置控制该充气装置向该第一气袋1111充气，以使该后排气囊111从该折叠状态切换至该展开状态，该后排气囊111膨胀用于从该外壳12向该汽车2的后排中间座椅弹出，以在该汽车2的该后排中间座椅形成缓冲垫。如此设置，该后排气囊111可以保护位于该汽车2的该后排中间座椅的乘员24。而对于现有的安装于该前排座椅21的该后排气囊111，对于位于后排中间座椅的乘员难以起到保护作用。

可选地，如图1、图2、图3和图4所示，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111进一步包括位于该第一气袋1111两侧的第二气袋1112和第三气袋1113，该第二气袋1112和该第三气袋1113与该充气装置相连；当该汽车2发生碰撞时，该控制装置控制该充气装置向该第二气袋1112和该第三气袋1113充气，以使该后排气囊111从该折叠状态切换至该展开状态，该后排气囊111膨胀并从该外壳12向该汽车2的后排两侧座椅弹出，以在该汽车2的该后排两侧座椅的前方形成缓冲垫。如此设置，该后排气囊111可以保护该汽车2的该后排两侧座椅的乘员24。

优选地，如图3所示，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111的该第一气袋1111的两侧分别与该第二气袋1112和该第三气袋1113相连通。如此设置，当该汽车2发生碰撞时，该后排气囊111可以同时展开，防止该第一气袋1111，该第二气袋1112和该第三气袋1113在展开时由于延迟而相互干涉，减少安全隐患。

优选地，如图3所示，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111包括多个拉带1114，多个该拉带1114分别固设于该第一气袋1111，该第二气袋1112和该第三气袋1113内，该拉带1114用于在该后排气囊111处于展开状态时保持该后排气囊111的形状。如此设置，该后排气囊111内的拉带1114能够调整该后排气囊111展开时机并保持该后排气囊111的形状，以使该后排气囊111获得更好的保护效果。

更优选地，如图4所示，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111处于展开状态时，该后排气囊111的上部厚度A大于该后排气囊111的下部厚度B。如此设置，该后排气囊111的形状更符合乘员24乘坐时的姿势，能够更全面的保护乘员24。

示例性的，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111处于展开状态时，该后排气囊111的侧面形状类似于旗帜状。

最优选地，如图4所示，根据本申请的一个实施例，该后排气囊111具有被设置于该后排气囊111侧面的排气孔1115，该排气孔1115用于调整该后排气囊111处于该展开状态时的刚度。如此设置，当人体在接触到该后排气囊111时，该后排气囊111通过两侧的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员24伤害的效果。此外，该排气孔1115设置于该后排气囊111的两侧，在排气时不影响乘员24。

然而，随着C-NCAP测评技术的不断提升，远端乘员的保护成为汽车安全技术的重要研究领域。越来越多的汽车厂商开始研发中置气囊技术，以实现在侧面碰撞时对远端乘员的保护。目前中置气囊主要设置于汽车的座椅内侧，当汽车发生侧碰时，中置气囊弹出以阻挡非碰撞侧的乘员向碰撞侧倾倒，从而防止位于汽车前排的两个乘员相互碰撞而造成二次伤害。目前现有的中置气囊主要被安装于汽车前排座椅的侧翼，对于汽车的侧翼造型有一定的牺牲，影响汽车内饰的美观性。为了解决这一问题，如图1和图5所示，根据本申请的一个实施例，该安全气囊11进一步包括位于该安装空间121的中置气囊112，该中置气囊112与该充气装置相连；当该汽车2发生碰撞时，该控制装置控制该充气装置向该中置气囊112充气，以使该中置气囊112从该折叠状态切换至该展开状态，该中置气囊112膨胀并从该外壳12向该汽车2的前排座椅21中间弹出，以在该汽车2的前排座椅21之间形成缓冲垫。由于该中置气囊112被安装于该中通道23内，不需要汽车2的前排座椅21的侧翼造型，提升了汽车内饰的美观性。

可选地，如图5所示，根据本申请的一个实施例，该中置气囊厚度C小于该汽车2前排两座椅之间的间距。如此设置，该中置气囊112处于该展开状态时，在前排座椅21间具有间隙，具有足够的缓冲空间。

优选地，根据本申请的一个实施例，该中置气囊112的前后宽度为350mm，高度为测试用假人的高度的95％。如此设置，该中置气囊112能够适配多种身材的乘员24。

值得注意的是，如图5所示，根据本申请的一个实施例，该外壳12设有撕裂口122，该中置腔内从该撕裂口122弹出。如此设置，可以减少对该前排座椅21的损害。

本申请进一步提供了一种汽车2，包括汽车2主体；以及上述任一所述的安全气囊设备1，该安全气囊设备1安装于该汽车2。当该汽车2发生碰撞时，该碰撞传感器获取被撞击的位置信息，并将该位置信息发送至该控制器，该控制器综合分析乘员24乘坐该汽车2的位置信息和被撞击的位置信息，以判断是否控制该充气装置向该安全气囊11充气。当该汽车2发生正面碰撞时，该控制器控制该充气装置向该后排气囊111的该第一气袋1111、该第二气袋1112和该第三气袋1113充气，使得该后排气囊111向后排座椅22弹出，以在该后排座椅22前侧形成一个可以同时保护后排三个乘员24的缓冲垫。当该汽车2发生侧面碰撞时，该控制器控制该充气装置向该中置气囊112充气，使得该中置气囊112向该汽车2的前排座椅21中间弹出，以在该前排座椅21之间形成一个可以保护远离碰撞侧的乘员24的缓冲垫。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.安全气囊设备，用于安装于汽车，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳固设于该汽车的前排座椅之间的中通道，以在该汽车的该中通道内形成安装空间；

安全气囊，所述安全气囊安装于所述安装空间，所述安全气囊具有折叠状态和展开状态；以及

充气装置，所述充气装置安装于所述安装空间，并与所述安全气囊相连通，所述充气装置用于为所述安全气囊充气，以将所述安全气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态。

2.根据权利要求1所述的安全气囊设备，其特征在于，所述安全气囊装置进一步包括控制装置，所述控制装置包括碰撞传感器和控制器，所述碰撞传感器电连接于所述控制器，所述控制器电连接于所述充气装置，所述碰撞传感器用于获取该汽车发生碰撞时的被撞击位置信息，并将所述位置信息传递至所述控制器，所述控制器用于分析所述位置信息，以控制所述充气装置是否工作。

3.根据权利要求2所述的安全气囊设备，其特征在于，所述安全气囊包括位于所述安装空间的后排气囊，所述后排气囊包括第一气袋，所述第一气袋与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述第一气袋充气，以使所述后排气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述后排气囊膨胀用于从所述外壳向该汽车的后排中间座椅弹出，以在该汽车的该后排中间座椅形成缓冲垫。

4.根据权利要求3所述的安全气囊设备，其特征在于，所述后排气囊进一步包括位于所述第一气袋两侧的第二气袋和第三气袋，所述第二气袋和所述第三气袋与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述第二气袋和所述第三气袋充气，以使所述后排气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述后排气囊膨胀并从所述外壳向该汽车的后排两侧座椅弹出，以在该汽车的该后排两侧座椅的前方形成缓冲垫。

5.根据权利要求4所述的安全气囊设备，其特征在于，所述后排气囊的所述第一气袋的两侧分别与所述第二气袋和所述第三气袋相连通。

6.根据权利要求5所述的安全气囊设备，其特征在于，所述后排气囊包括多个拉带，多个所述拉带分别固设于所述第一气袋，所述第二气袋和所述第三气袋内，所述拉带用于在所述后排气囊处于展开状态时保持所述后排气囊的形状。

7.根据权利要求3所述的安全气囊设备，其特征在于，所述后排气囊处于展开状态时，所述后排气囊的上部厚度大于所述后排气囊的下部厚度。

8.根据权利要求3所述的安全气囊设备，其特征在于，所述后排气囊具有被设置于所述后排气囊侧面的排气孔，所述排气孔用于调整所述后排气囊处于所述展开状态时的刚度。

9.根据权利要求2至8中任意一项所述的安全气囊设备，其特征在于，所述安全气囊进一步包括位于所述安装空间的中置气囊，所述中置气囊与所述充气装置相连；当该汽车发生碰撞时，所述控制装置控制所述充气装置向所述中置气囊充气，以使所述中置气囊从所述折叠状态切换至所述展开状态，所述中置气囊膨胀并从所述外壳向该汽车的前排座椅中间弹出，以在该汽车的前排座椅之间形成缓冲垫。

10.汽车，其特征在于，包括：

汽车主体；以及

根据权利要求1至9中任意一项所述的安全气囊设备，所述安全气囊设备安装于所述汽车。

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