CN218986413U - 滑轨、座椅滑轨和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种滑轨、座椅滑轨和车辆，滑轨，包括下轨和上轨，上轨安装在下轨上，下轨包括下轨主体和从下轨主体的宽度两侧延伸出的内翻部，内翻部内形成第一收容空间，内翻部的厚度大于下轨主体的厚度；上轨包括上轨主体和从上轨主体的宽度两侧延伸出的外翻部，外翻部内形成第二收容空间，外翻部至少部分的厚度大于上轨主体的厚度；外翻部至少部分安装到第一收容空间中，内翻部至少部分安装到第二收容空间中。本申请中的滑轨，在下轨的内翻部和上轨的外翻部增加厚度，内翻部和外翻部配合使上轨安装在下轨上，使得上轨和下轨不易被剥离；将滑轨应用于车辆的座椅滑轨上，能够保证汽车座椅的安装稳定性。

Description

滑轨、座椅滑轨和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种滑轨、座椅滑轨和车辆。

背景技术

座椅作为车辆的重要组成零件，不仅要为乘员舒适的乘坐体验，同时还需有较高的安全性，要求在法规规定载荷下和法规碰撞工况中，能将乘员约束在座椅上同时保持座椅结构的完整性，不能出现结构断裂或者机构脱离。

目前的前排三点式的安全带内侧锚固点通常会布置上轨后端，在汽车发生碰撞时，安全带对滑轨产生有一个较大的剥离力，而由于汽车轻量化的趋势，上轨和下轨的料厚也越来越薄，以致于上轨和下轨之间的配合无法克服这个剥离力，容易出现上轨和下轨剥离的情况。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术中上轨和下轨料厚较薄容易出现剥离的不足，提供一种不易于剥离的滑轨、座椅滑轨和车辆。

本申请的技术方案提供一种滑轨，包括下轨和上轨，所述上轨安装在所述下轨上；

所述下轨包括下轨主体和从所述下轨主体的宽度两侧延伸出的内翻部，所述内翻部内形成第一收容空间，所述内翻部的厚度大于所述下轨主体的厚度；

所述上轨包括上轨主体和从所述上轨主体的宽度两侧延伸出的外翻部，所述外翻部内形成第二收容空间，所述外翻部至少部分的厚度大于所述上轨主体的厚度；

所述外翻部至少部分安装到所述第一收容空间中，所述内翻部至少部分安装到所述第二收容空间中。

进一步地，所述内翻部包括第一段、第二段和第三段，所述第一段从所述下轨主体的端部延伸出，所述第二段从所述第一段朝向所述下轨

主体的内侧延伸出，所述第三段从所述第二段延伸出，所述第三段的延₅伸方向与所述第一段的延伸方向相反。

进一步地，所述外翻部包括第四段、第五段和第六段，所述第四段从所述上轨主体的端部朝向所述上轨主体的外侧延伸出，所述第五段从所述第四段沿平行于所述上轨主体的方向延伸出，所述第六段从所述第五段延伸出；

₀所述第四段和所述第五段的厚度大于所述上轨主体的厚度。

进一步地，还包括支撑在所述上轨和所述下轨之间的两个润滑支撑件，两个所述润滑支撑件分别支撑在所述滑轨的宽度两侧。

进一步地，所述润滑支撑件包括支撑架和滚动安装在所述支撑架上的若干钢珠，所述支撑架安装在所述下轨上，所述上轨支撑在所述钢珠₅上方。

进一步地，还包括蜗杆和可滑动地安装在所述蜗杆上的蜗杆箱，所述蜗杆安装在所述下轨上，所述蜗杆箱与所述上轨连接。

本申请的技术方案还提供一种座椅滑轨，包括驱动桥和两条如前所述的滑轨，两条所述滑轨平行设置，所述驱动桥垂直连接在两条所述滑₀轨之间，所述驱动桥的两端分别与两条所述滑轨的上轨连接。

进一步地，所述驱动桥上设有驱动电机，所述驱动电机与其中一条所述滑轨的上轨连接。

进一步地，所述滑轨还包括蜗杆和可滑动地安装在所述蜗杆上的蜗杆箱，所述蜗杆安装在所述下轨上，所述蜗杆箱与所述上轨连接；₅所述驱动电机的输出轴与其中一条所述滑轨的蜗杆箱连接，用于驱动所述蜗杆箱沿所述蜗杆滑动。

本申请的技术方案还提供一种车辆，包括如前所述的滑轨和/或如前所述的座椅滑轨。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请中的滑轨，在下轨的内翻部和上轨的外翻部增加厚度，内翻部和外翻部配合使上轨安装在下轨上，使得上轨和下轨不易被剥离；将滑轨应用于车辆的座椅滑轨上，能够保证汽车座椅的安装稳定性。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本申请一实施例中滑轨的上轨和下轨配合的剖面视图；

图2是本申请一实施例中滑轨的爆炸图；

图3是本申请一实施例中座椅滑轨的结构示意图。

附图标记对照表：

驱动桥001、滑轨002；

下轨01：下轨主体11、内翻部12、第一段121、第二段122、第三段123、第一收容空间13；

上轨02：上轨主体21、外翻部22、第四段221、第五段222、第六段223、第二收容空间23；

润滑支撑件03、蜗杆04、连接耳41、蜗杆箱05、连接件51、驱动电机06。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

滑轨：

本申请实施例中的滑轨，如图1所示包括下轨01和上轨02，上轨02安装在下轨01上；

下轨01包括下轨主体11和从下轨主体11的宽度两侧延伸出的内翻部12，内翻部12内形成第一收容空间13，内翻部12的厚度大于下轨主体11的厚度；

上轨02包括上轨主体21和从上轨主体21的宽度两侧延伸出的外翻部22，外翻部22内形成第二收容空间23，外翻部22至少部分的厚度大于上轨主体21的厚度；

外翻部22至少部分安装到第一收容空间13中，内翻部12至少部分安装到第二收容空间23中。

具体来说，下轨主体11为剖面呈U型的轨道，内翻部12为从下轨主体11的开口两侧朝向下轨主体11的内侧的翻边，内翻部12的剖面呈倒U型，其内侧形成第一收容空间13。

上轨主体21为剖面呈倒U型的轨道，外翻部22为从上轨主体21的开口两侧朝向上轨主体21的外侧的翻边，外翻部22的剖面呈U型，其内侧形成第二收容空间23。

上轨02安装到下轨01中，上轨主体21位于两个内翻部12之间，两个外翻部22分别与两个内翻部12配合，外翻部22至少部分安装到第一收容空间13内，内翻部12至少部分安装到第二收容空间23内，从而将上轨02可滑动地安装到下轨01中。

本申请实施例通过设置内翻部12的厚度大于下轨主体11的厚度，外翻部22至少部分的厚度大于上轨主体21的厚度，使得上轨02和下轨01能够承受更大的剥离力，从而提高了上轨02和下轨01之间安装的稳定性，同时也保证了滑轨的轻量化。

在其中一个实施例中，内翻部12包括第一段121、第二段122和第三段123，第一段121从下轨主体11的端部延伸出，第二段122从第一段121朝向下轨主体11的内侧延伸出，第三段123从第二段122延伸出，第三段123的延伸方向与第一段121的延伸方向相反。

本申请实施例中，内翻部12由一体成型的第一段121、第二段122和第三段123构成，其中，第一段121和第三段123平行设置，第二段122垂直于第一段121和第三段123，第一段121、第二段122和第三段123之间围成第一收容空间13。并且，第一段121和第二段122的连接处和第二段122和第三段123的连接处都设置为圆倒角，能够有效防止连接处断裂。

在其中一个实施例中，外翻部22包括第四段221、第五段222和第六段223，第四段221从上轨主体11的端部朝向上轨主体21的外侧延伸出，第五段222从第四段221沿平行于上轨主体11的方向延伸出，第六段223从第五段222延伸出；

第四段221和第五段222的厚度大于上轨主体21的厚度。

本申请实施例中，外翻部22由一体成型的第四段221、第五段222和第六段223构成，其中，第四段221和第五段222连接成近似U型的结构，第六段223和第五段222的延伸方向相同，第四段221、第五段222和第六段223之间围成第二收容空间23。并且，第四段221和第五段222作为上轨02和下轨01剥离时的受力结构，设置第四段221和第五段222的厚度大于上轨主体21的厚度，即可提高剥离力的承受水平，第六段223的厚度可以不做要求。

在其中一个实施例中，如图2所示，滑轨还包括支撑在上轨02和下轨01之间的两个润滑支撑件03，两个润滑支撑件03分别支撑在滑轨的宽度两侧。

具体来说，润滑支撑件03支撑在下轨主体11的内侧底部和外翻部22的外侧底部之间，用于为上轨02在下轨01上的滑动提供润滑，减少滑动摩擦力。

润滑支撑件03具体包括支撑架和滚动安装在支撑架上的若干钢珠，支撑架安装在下轨01上，上轨02支撑在钢珠上方。

其中，支撑架固定安装在下轨主体11的内侧底部，若干钢珠卡在支撑架中，能够沿着支撑架滚动，上轨02的外翻部22抵触在钢珠上方，上轨02相对于下轨01滑动时，带动钢珠在支撑架中滚动。

为了进一步减少摩擦阻力，钢珠的外表面可以涂覆有润滑油。

在其中一个实施例中，滑轨还包括蜗杆04和可滑动地安装在蜗杆04上的蜗杆箱05，蜗杆04安装在下轨01上，蜗杆箱05与上轨02连接。

具体来说，蜗杆04的两端设置有连接耳41，通过螺栓将两个连接耳41分别固定在下轨01的两端，从而将蜗杆04固定安装在下轨01上。

蜗杆箱05可滑动地安装在上轨02上，蜗杆箱05中设有驱动轮(图未示)，通过驱动驱动轮转动，则能够驱动蜗杆箱05沿蜗杆04滑动。

蜗杆箱05上设置有连接件51，通过螺栓将连接件51紧固在上轨02上，即可将蜗杆箱05与上轨02连接。则通过驱动蜗杆箱05沿蜗杆04滑动，即可驱动上轨02相对于下轨01滑动。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

座椅滑轨：

本申请的技术方案还提供一种座椅滑轨，如图3所示，包括驱动桥001和两条前述实施例所述的滑轨002，两条滑轨002平行设置，驱动桥001垂直连接在两条滑轨002之间，驱动桥001的两端分别与两条滑轨002的上轨02连接。

本申请设置两条平行设置的滑轨002用于支撑座椅，为座椅的滑动进行导向，同时两条滑轨002受力均衡，座椅的滑动能够更加顺畅。其中，两条滑轨002的下轨01用于固定在车身上，上轨02用于连接座椅。

驱动桥002垂直连接在两条滑轨002之间，并与两条滑轨002的上轨02连接，用于驱动两条上轨02同步滑动，进而驱动座椅滑动。

本申请实施例中座椅滑轨，采用前述实施例中的滑轨，当汽车发生碰撞，导致安全带对滑轨产生有一个较大的剥离力时，滑轨能够承受住较大的剥离力，保障乘员的乘坐安全。

在其中一个实施例中，驱动桥001上设有驱动电机06，驱动电机06与其中一条滑轨002的上轨02连接，通过驱动其中一条滑轨002的上轨02相对于下轨01滑动，带动座椅和另外一条滑轨002的上轨02同步滑动。

具体来说，滑轨还包括蜗杆04和可滑动地安装在蜗杆04上的蜗杆箱05，蜗杆04安装在下轨01上，蜗杆箱05与上轨02连接；

驱动电机06的输出轴与其中一条滑轨002的蜗杆箱05连接，用于驱动蜗杆箱05沿蜗杆04滑动。

本申请实施例中，驱动电机06通过驱动蜗杆箱05相对于蜗杆04滑动，带动上轨02相对于下轨01滑动，从而驱动座椅滑动，实现了座椅的电驱动。

车辆：

本申请的技术方案还提供一种车辆，包括如前述实施例所述的滑轨和/或如前述实施例所述的座椅滑轨。

本申请实施例中的车辆包括前述实施例提供的滑轨和/或座椅滑轨，由于本申请实施例中的车辆与前述实施例提供的滑轨和/或座椅滑轨具有相同的优势，在此不再赘述。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，将分别公开在不同的实施例中的技术方案适当组合而得到的实施方式也包括在本发明的技术范围内，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑轨，包括下轨和上轨，所述上轨安装在所述下轨上，其特征在于，

所述下轨包括下轨主体和从所述下轨主体的宽度两侧延伸出的内翻部，所述内翻部内形成第一收容空间，所述内翻部的厚度大于所述下轨主体的厚度；

所述上轨包括上轨主体和从所述上轨主体的宽度两侧延伸出的外翻部，所述外翻部内形成第二收容空间，所述外翻部至少部分的厚度大于所述上轨主体的厚度；

所述外翻部至少部分安装到所述第一收容空间中，所述内翻部至少部分安装到所述第二收容空间中。

2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述内翻部包括第一段、第二段和第三段，所述第一段从所述下轨主体的端部延伸出，所述第二段从所述第一段朝向所述下轨主体的内侧延伸出，所述第三段从所述第二段延伸出，所述第三段的延伸方向与所述第一段的延伸方向相反。

3.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述外翻部包括第四段、第五段和第六段，所述第四段从所述上轨主体的端部朝向所述上轨主体的外侧延伸出，所述第五段从所述第四段沿平行于所述上轨主体的方向延伸出，所述第六段从所述第五段延伸出；

所述第四段和所述第五段的厚度大于所述上轨主体的厚度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的滑轨，其特征在于，还包括支撑在所述上轨和所述下轨之间的两个润滑支撑件，两个所述润滑支撑件分别支撑在所述滑轨的宽度两侧。

5.根据权利要求4所述的滑轨，其特征在于，所述润滑支撑件包括支撑架和滚动安装在所述支撑架上的若干钢珠，所述支撑架安装在所述下轨上，所述上轨支撑在所述钢珠上方。

6.根据权利要求1-3任一项所述的滑轨，其特征在于，还包括蜗杆和可滑动地安装在所述蜗杆上的蜗杆箱，所述蜗杆安装在所述下轨上，所述蜗杆箱与所述上轨连接。

7.一种座椅滑轨，其特征在于，包括驱动桥和两条如权利要求1-6任一项所述的滑轨，两条所述滑轨平行设置，所述驱动桥垂直连接在两条所述滑轨之间，所述驱动桥的两端分别与两条所述滑轨的上轨连接。

8.根据权利要求7所述的座椅滑轨，其特征在于，所述驱动桥上设有驱动电机，所述驱动电机与其中一条所述滑轨的上轨连接。

9.根据权利要求8所述的座椅滑轨，其特征在于，所述滑轨还包括蜗杆和可滑动地安装在所述蜗杆上的蜗杆箱，所述蜗杆安装在所述下轨上，所述蜗杆箱与所述上轨连接；

所述驱动电机的输出轴与其中一条所述滑轨的蜗杆箱连接，用于驱动所述蜗杆箱沿所述蜗杆滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的滑轨和/或如权利要求7-9任一项所述的座椅滑轨。

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