CN218976401U - 一种车辆中的蓄电池充电电路及bms供电系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统，所述车辆中的蓄电池充电电路包括太阳能电池板电路、升降压电路、过充开关、过放开关和车载蓄电池；太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接；升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接，过充开关的第二端与车载蓄电池的正极连接；升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；过放开关的第一端与车载蓄电池的正极连接，过放开关的第二端与车载蓄电池的负极连接，车载蓄电池的负极接地。通过采用上述车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统，解决了车载蓄电池电量耗尽，导致无法唤醒BMS系统以进行电池包热管理的问题。

Description

一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统。

背景技术

动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大，电池热管理是BMS系统的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。当整车正常上电时，12V蓄电池为BMS系统供电，BMS系统可以正常运行，将电池组的外围环境温度维持在一个合适的范围内。

然而，当车辆长时间停车下电且没有充电桩充电，蓄电池内的电量耗尽则无法为BMS系统供电时，则BMS系统无法对电池包进行正常的热管理，如果此时整车处在温度过高的环境中，例如：炎热的夏天车辆停在户外，此时如果停车时间过长，则过高的车辆外围环境温度必将影响电池组的外围温度，电池存在很大的安全隐患，严重时可能导致整车起火事故的发生。同样，温度过低也可能会导致电池无法正常供电，汽车无法正常运行。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统，以解决当车辆长时间停车下电且没有充电桩给车载蓄电池充电时，在蓄电池电量耗尽时无法为BMS系统供电，导致无法利用BMS系统进行电池包热管理的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆中的蓄电池充电电路，所述车辆中的蓄电池充电电路包括太阳能电池板电路、升降压电路、过充开关、过放开关和车载蓄电池；

太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接；

升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接，过充开关的第二端与车载蓄电池的正极连接；

升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；

过放开关的第一端与车载蓄电池的正极连接，过放开关的第二端与车载蓄电池的负极连接，车载蓄电池的负极接地。

可选地，太阳能电池板电路包括第一太阳能电池板、第二太阳能电池板、第一二极管以及第二二极管；第一太阳能电池板的正极作为太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，第一太阳能电池板的正极还与第一二极管的阴极连接；第一二极管的阳极与第二二极管的阴极连接，第二二极管的阳极与第二太阳能电池板的负极连接；第二太阳能电池板的阳极与第一太阳能电池板的负极连接，第二太阳能电池板的阳极还与第二二极管的阴极连接；第二太阳能电池板的负极还作为太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接。

可选地，升降压电路包括升压电路、电压检查电路以及降压电路；升压电路的第一端作为升降压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接，升压电路的第三端作为升降压电路的第二端与太阳能电池板电路的第二端连接，升压电路的第四端与电压检查电路的第二端连接；电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，电压检查电路的第四端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；降压电路的第二端作为升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接。

可选地，升压电路包括第一电容、第二电容、第三电容、电感、第三二极管以及开关型稳压器；第一电容的第一端作为升压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，第一电容的第一端还与第二电容的第一端连接，第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，第一电容的第二端作为升压电路的第三端与太阳能电池板电路的第二端连接；第二电容的第一端还与电感的第一端连接，电感的第二端与开关型稳压器的LX引脚连接；第三电容的第一端与开关型稳压器的REF引脚连接，第三电容的第二端与第一电容的第二端连接；开关型稳压器的V+引脚与第三二极管的阴极连接，开关型稳压器的FB引脚、SNDN引脚与第一电容的第二端连接，开关型稳压器的接地引脚作为升压电路的第四端与电压检查电路的第三端连接；第三二极管的阳极与电感的第二端连接，第三二极管的阴极作为升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接。

可选地，电压检查电路包括第一电阻、第四二极管、第一开关、第四电容以及第五电容；第一电阻的第一端作为电压检查电路的第一端与升压电路的第二端连接，第一电阻的第二端与第四二极管的阳极连接；第四二极管的阴极与第一开关的第一端连接；第一开关的第二端作为电压检查电路的第二端与升压电路的第四端连接；第四电容的第一端与第一电阻的第一端连接，第四电容的第二端与第一开关的第二端连接；第五电容的第一端作为电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，第五电容的第一端还与第一电阻的第一端连接，第五电容的第二端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接。

可选地，降压电路包括第五二极管以及第六二极管；第五二极管的阳极作为降压电路的第一端与电压检查电路的第三端连接，第五二极管的阴极与第六二极管的阳极连接；第六二极管的阴极作为降压电路的第二端与过充开关的第一端连接。

可选地，车辆中的蓄电池充电电路还包括第二开关、稳压二极管、过充控制电路以及过放控制电路；第二开关的第一端与过充开关的第二端连接，第二开关的第二端与过充控制电路的第一端连接；过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；稳压二极管的阳极与过放开关的第二端连接。

可选地，过充控制电路包括：第三电阻、第一电位器、第六电容、第一比较器、第一三极管、第二三极管以及第一线圈；第三电阻的第一端作为过充控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第三电阻的第二端与第一比较器的正极输入引脚连接；第一电位器的第一端与第三电阻的第二端连接，第一电位器的第二端作为过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第六电容的第一端与第三电阻的第二端连接，第六电容的第二端与第一电位器的第二端连接；第一比较器的负极输入端作为过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第一比较器的输出端与第一三极管的基极连接；第一三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第一三极管的发射极接地；第二三极管的集电极与第一线圈的第二端连接，第二三极管的发射极接地；第一线圈的第一端作为过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

可选地，过放控制电路包括：第四电阻、第二电位器、第七电容、第二比较器、第三三极管、第四三极管以及第二线圈；第四电阻的第一端作为过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第四电阻的第二端与第二比较器的正极输入引脚连接；第二电位器的第一端与第四电阻的第二端连接，第二电位器的第二端作为过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第七电容的第一端与第四电阻的第二端连接，第七电容的第二端与第二电位器的第二端连接；第二比较器的负极输入端作为过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第二比较器的输出端与第三三极管的基极连接；第三三极管的集电极与第四三极管的基极连接，第三三极管的发射极接地；第四三极管的集电极与第二线圈的第二端连接，第四三极管的发射极接地；第二线圈的第一端作为过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

第二方面，本申请实施例还提供了BMS供电系统，所述BMS供电系统包括供电控制开关、BMS系统以及如上述的车辆中的蓄电池充电电路；

供电控制开关的第一端与车辆中的蓄电池充电电路的第一端连接，供电控制开关的第二端与BMS系统的第一端连接；

BMS系统的第二端与车辆中的蓄电池充电电路的第二端连接。

本申请实施例带来了以下有益效果：

本申请实施例提供的一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统，能够通过太阳能电池板电路获取电能并通过升降压电路对蓄电池充电，并利用过充开关以及过放开关对充电量进行控制，与现有技术中的车辆中的蓄电池充电电路相比，解决了当车辆长时间停车下电且没有充电桩给车载蓄电池充电时，在蓄电池电量耗尽时无法为BMS系统供电，导致无法利用BMS系统进行电池包热管理的问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的车辆中的蓄电池充电电路的电路图；

图2示出了本申请实施例所提供的太阳能电池板电路的电路图；

图3示出了本申请实施例所提供的升降压电路的电路图；

图4示出了本申请实施例所提供的升压电路的电路图；

图5示出了本申请实施例所提供的电压检查电路的电路图；

图6示出了本申请实施例所提供的降压电路的电路图；

图7示出了本申请实施例所提供的车辆中的蓄电池充电电路的扩展电路图；

图8示出了本申请实施例所提供的过充控制电路的电路图；

图9示出了本申请实施例所提供的过放控制电路的电路图；

图10示出了本申请实施例所提供的BMS供电系统的电路图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本说明书中使用用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

应当理解，在本申请实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或者两个以上。“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“包含A、B和/或C”是指包含A、B、C三者中任1个或任2个或3个。

应当理解，在本申请实施例中，“与A对应的B”、“与A相对应的B”、“A与B相对应”或者“B与A相对应”，表示B与A相关联，根据A可以确定B。根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。

值得注意的是，在本申请提出之前，动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大，电池热管理是BMS系统的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。当整车正常上电时，12V蓄电池为BMS系统供电，BMS系统可以正常运行，将电池组的外围环境温度维持在一个合适的范围内。然而，当车辆长时间停车下电且没有充电桩充电，蓄电池内的电量耗尽则无法为BMS系统供电时，则BMS系统无法对电池包进行正常的热管理，如果此时整车处在温度过高的环境中，例如：炎热的夏天车辆停在户外，此时如果停车时间过长，则过高的车辆外围环境温度必将影响电池组的外围温度，电池存在很大的安全隐患，严重时可能导致整车起火事故的发生。同样，温度过低也可能会导致电池无法正常供电，汽车无法正常运行。

基于此，本申请实施例提供了一种车辆中的蓄电池充电电路，以解决当车辆长时间停车下电且没有充电桩给车载蓄电池充电时，在蓄电池电量耗尽时无法为BMS系统供电，导致无法利用BMS系统进行电池包热管理的问题。

为便于本领域技术人员更好地理解本申请，下面对本申请实施例提供的一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统进行详细介绍。

请参阅图1，为本申请实施例所提供的一种车辆中的蓄电池充电电路，具体的，本申请实施例提供的车辆中的蓄电池充电电路10包括太阳能电池板电路100、升降压电路200、车载蓄电池300、过充开关400和过放开关500；

太阳能电池板电路100的第一端a1与升降压电路200的第一端b1连接，太阳能电池板电路100的第二端a2与升降压电路200的第二端b2连接；

升降压电路200的第三端b3与过充开关400的第一端c1连接，过充开关400的第二端c2与车载蓄电池300的正极d1连接；

升降压电路200的第四端b4与车载蓄电池300的负极d2连接；

过放开关500的第一端e1与车载蓄电池300的正极d1连接，过放开关500的第二端e2与车载蓄电池300的负极e2连接，车载蓄电池300的负极接地。

过充开关400共有三个端子，其中第一个端子为常闭端子，即为过充开关400的第一端，过充开关400的第二个端子为过充开关的第二端，过充开关400的第三个端子为过充开关的第三端。当对蓄电池进行充电时会连接第二端子，当停止对蓄电池进行充电时连接第三个端子，过充开关400第三端连接第二电阻R2以及第一指示灯LED1，LED1为停充指示灯，当停止为蓄电池充电时，LED1点亮，表示已停止充电。第二电阻R2起到分压的作用。

在一可选实施例中，太阳能电池板电路包括第一太阳能电池板、第二太阳能电池板、第一二极管以及第二二极管；第一太阳能电池板的正极作为太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，第一太阳能电池板的正极还与第一二极管的阴极连接；第一二极管的阳极与第二二极管的阴极连接，第二二极管的阳极与第二太阳能电池板的负极连接；第二太阳能电池板的阳极与第一太阳能电池板的负极连接，第二太阳能电池板的阳极还与第二二极管的阴极连接；第二太阳能电池板的负极还作为太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接。

下面参照图2来介绍太阳能电池板电路。

图2示出了本申请实施例所提供的太阳能电池板电路的电路图。

如图2所示，第一太阳能电池板BT1的正极作为太阳能电池板电路100的第一端a1与升降压电路200的第一端连接，第一太阳能电池板BT1的正极与第一二极管D1的阴极连接；第一二极管D1的阳极与第二二极管D2的阴极连接，第二二极管D2的阳极与第二太阳能电池板BT2的负极连接；第二太阳能电池板BT2的阳极与第一太阳能电池板BT1的负极连接，第二太阳能电池板BT2的阳极还与第二二极管D2的阴极连接；第二太阳能电池板BT2的负极还作为太阳能电池板电路100的第二端a2与升降压电路的第二端连接。

当第一太阳能电池板以及第二太阳能电池板不产生电能时被第一二极管D1以及第二二极管D2旁路，能够有效地防止硅电池片因热斑效应而烧毁。第一太阳能电池板以及第二太阳能电池板为升降压电路中的开关型稳压器提供电能。

在一可选实施例中，升降压电路包括升压电路、电压检查电路以及降压电路；升压电路的第一端作为升降压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接，升压电路的第三端作为升降压电路的第二端与太阳能电池板电路的第二端连接，升压电路的第四端与电压检查电路的第二端连接；电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，电压检查电路的第四端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；降压电路的第二端作为升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接。

下面参照图3来介绍升降压电路。

图3示出了本申请实施例所提供的升降压电路的电路图。

如图3所示，升降压电路200包括升压电路210、电压检查电路220以及降压电路230；升压电路210的第一端b210_1作为升降压电路200的第一端b1与太阳能电池板电路的第一端连接，升压电路210的第二端b210_2与电压检查电路220的第一端b220_1连接，升压电路210的第三端b210_3作为升降压电路200的第二端b2与太阳能电池板电路的第二端连接，升压电路210的第四端b210_4与电压检查电路220的第二端b220_2连接；电压检查电路220的第三端b220_3与降压电路230的第一端b230_1连接，电压检查电路220的第四端b220_4作为升降压电路200的第四端b4与车载蓄电池的负极连接；降压电路230的第二端b230_2作为升降压电路200的第三端b3与过充开关的第一端连接。

在一可选实施例中，升压电路包括第一电容、第二电容、第三电容、电感、第三二极管以及开关型稳压器；第一电容的第一端作为升压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，第一电容的第一端还与第二电容的第一端连接，第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，第一电容的第二端作为升压电路的第二端与太阳能电池板电路的第二端连接；第二电容的第一端还与电感的第一端连接，电感的第二端与开关型稳压器的LX引脚连接；第三电容的第一端与开关型稳压器的REF引脚连接，第三电容的第二端与第一电容的第二端连接；开关型稳压器的V+引脚与第三二极管的阴极连接，开关型稳压器的FB引脚、SNDN引脚与第一电容的第二端连接，开关型稳压器的接地引脚作为升压电路的第四端与电压检查电路的第三端连接；第三二极管的阳极与电感的第二端连接，第三二极管的阴极作为升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接。

下面参照图4来介绍升压电路。

图4示出了本申请实施例所提供的升压电路的电路图。

如图4所示，升压电路包括第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、电感L1、第三二极管D3以及开关型稳压器IC1；第一电容C1的第一端作为升压电路的第一端b210_1与太阳能电池板电路的第一端连接，第一电容C1的第一端还与第二电容C2的第一端连接，第二电容C2的第二端与第一电容C1的第二端连接，第一电容C1的第二端作为升压电路的第三端b210_3与太阳能电池板电路的第二端连接；第二电容C2的第一端还与电感L1的第一端连接，电感L1的第二端与开关型稳压器IC1的LX引脚连接；第三电容C3的第一端与开关型稳压器IC1的REF引脚连接，第三电容C3的第二端与第一电容C1的第二端连接；开关型稳压器IC的V+引脚与第三二极管D3的阴极连接，开关型稳压器IC1的FB引脚、SNDN引脚与第一电容C1的第二端连接，开关型稳压器IC1的接地引脚作为升压电路的第四端b210_4与电压检查电路的第三端连接，接地引脚接地；第三二极管D3的阳极与电感L1的第二端连接，第三二极管D3的阴极作为升压电路的第二端b210_2与电压检查电路的第一端连接。

这里，C1和C2均为去藕电容，可以抑制开关型稳压电器lC1产生的高低频杂散干扰。电感L1中的能量以磁场的形式存贮。C3为滤波电容，可以使输出电压的波动尽可能小。

IC1是MAX762开关型稳压器，用于将太阳能电池板提供的电压进行升压处理，开关型稳压器的V+引脚用于保持输出电压在15伏，SHDN引脚用于控制开关型稳压器的打开或者关闭，LBI引脚是低电压检测器的输入，LBO引脚为低电压检测器的输出。

D3是肖特基二极管，肖特基二极管可以帮助最大限度地提高太阳能电池的效率，因为它具有低正向电压降，还有助于保护电池免受反向充电的影响。

在一可选实施例中，电压检查电路包括第一电阻、第四二极管、第一开关、第四电容以及第五电容；第一电阻的第一端作为电压检查电路的第一端与升压电路的第二端连接，第一电阻的第二端与第四二极管的阳极连接；第四二极管的阴极与第一开关的第一端连接；第一开关的第二端作为电压检查电路的第二端与升压电路的第四端连接；第四电容的第一端与第一电阻的第一端连接，第四电容的第二端与第一开关的第二端连接；第五电容的第一端作为电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，第五电容的第一端还与第一电阻的第一端连接，第五电容的第二端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接。

下面参照图5来介绍电压检查电路。

图5示出了本申请实施例所提供的电压检查电路的电路图。

如图5所示，电压检查电路包括第一电阻R1、第四二极管D4、第一开关S1、第四电容C4以及第五电容C5；第一电阻R1的第一端作为电压检查电路的第一端b220_1与升压电路的第二端连接，第一电阻R1的第二端与第四二极管D4的阳极连接；第四二极管D4的阴极与第一开关S1的第一端连接；第一开关S1的第二端作为电压检查电路的第二端b220_2与升压电路的第四端连接；第四电容C4的第一端与第一电阻R1的第一端连接，第四电容C4的第二端与第一开关S1的第二端连接；第五电容C5的第一端作为电压检查电路的第三端b220_3与降压电路的第一端连接，第五电容C5的第一端还与第一电阻R1的第一端连接，第五电容C5的第二端作为升降压电路的第四端b220_4与车载蓄电池的负极连接。

这里，C4和C5均为滤波电容，能够使输出电压的波动尽可能小，D4为发光二极管，D4与R1和按钮开关S1串联，用于检查输出电压是否达到所需值。

在一可选实施例中，降压电路包括第五二极管以及第六二极管；第五二极管的阳极作为降压电路的第一端与电压检查电路的第三端连接，第五二极管的阴极与第六二极管的阳极连接；第六二极管的阴极作为降压电路的第二端与过充开关的第一端连接。

下面参照图6来介绍升降压电路。

图6示出了本申请实施例所提供的降压电路的电路图。

如图6所示，降压电路包括第五二极管D5以及第六二极管D6；第五二极管D5的阳极作为降压电路的第一端b230_1与电压检查电路的第三端连接，第五二极管D5的阴极与第六二极管D6的阳极连接；第六二极管D6的阴极作为降压电路的第二端b230_2与过充开关的第一端连接。

在一可选实施例中，车辆中的蓄电池充电电路还包括第二开关、稳压二极管、过充控制电路以及过放控制电路；第二开关的第一端与过充开关的第二端连接，第二开关的第二端与过充控制电路的第一端连接；过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；稳压二极管的阳极与过放开关的第二端连接。

下面参照图7来介绍包括第二开关、稳压二极管、过充控制电路以及过放控制电路的车辆中的蓄电池充电电路。

图7示出了本申请实施例所提供的车辆中的蓄电池充电电路的扩展电路图。

如图7所示，车辆中的蓄电池充电电路10还包括第二开关600、稳压二极管900、过充控制电路700以及过放控制电路800；第二开关600的第一端f1与过充开关400的第二端c2连接，第二开关600的第二端f2与过充控制电路700的第一端g1连接；过充控制电路700的第二端g2与过放开关500的第一端e1连接，过充控制电路700的第三端g3与车载蓄电池的负极连接，过充控制电路700的第四端g4与稳压二极管900的阴极连接；过放控制电路800的第一端h1与第二开关600的第二端f2连接，过放控制电路800的第二端h2与过放开关500的第一端e1连接，过放控制电路800的第三端h3与车载蓄电池的负极连接，过放控制电路800的第四端h4与稳压二极管900的阴极连接；稳压二极管900的阳极与过放开关500的第二端e2连接。

在一可选实施例中，过充控制电路包括：第三电阻、第一电位器、第六电容、第一比较器、第一三极管、第二三极管以及第一线圈；第三电阻的第一端作为过充控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第三电阻的第二端与第一比较器的正极输入引脚连接；第一电位器的第一端与第三电阻的第二端连接，第一电位器的第二端作为过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第六电容的第一端与第三电阻的第二端连接，第六电容的第二端与第一电位器的第二端连接；第一比较器的负极输入端作为过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第一比较器的输出端与第一三极管的基极连接；第一三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第一三极管的发射极接地；第二三极管的集电极与第一线圈的第二端连接，第二三极管的发射极接地；第一线圈的第一端作为过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

下面参照图8来介绍过充控制电路。

图8示出了本申请实施例所提供的过充控制电路的电路图。

如图8所示，过充控制电路包括：第三电阻R3、第一电位器RP1、第六电容C6、第一比较器H1、第一三极管M1、第二三极管M2以及第一线圈B1；第三电阻R3的第一端作为过充控制电路的第一端g1与第二开关的第二端连接，第三电阻R3的第二端与第一比较器H1的正极输入引脚连接；第一电位器RP1的第一端与第三电阻R3的第二端连接，第一电位器RP1的第二端作为过充控制电路的第三端g3与车载蓄电池的负极连接；第六电容C6的第一端与第三电阻R3的第二端连接，第六电容C6的第二端与第一电位器RP1的第二端连接；第一比较器H1的负极输入端作为过充控制电路的第四端g4与稳压二极管ZD1的阴极连接，第一比较器H1的输出端与第一三极管M1的基极连接；第一三极管M1的集电极与第二三极管M2的基极连接，第一三极管M1的发射极接地；第二三极管M2的集电极与第一线圈B1的第二端连接，第二三极管M2的集电极接地；第一线圈B1的第一端作为过充控制电路的第二端g2与过放开关的第一端连接。

这里，过充时蓄电池端电压大于预先设定的过充电压。H1的负引脚电位低于正引脚电位，输出高电位使M1导通、M2截止，没有电流通过，L ED2充电指示灯熄灭，B1线圈开释，B1－1断开充电回路，LED1停充指示灯发光，指示停止充电。

当蓄电池端电压小于预先设定的过充电压值时，输出低电位。当蓄电池端电压大于预先设定的过充电压值时，输出高电位。

第八电阻R8是第一比较器的反馈电阻。第七二极管D7起到续流作用。第十电阻R10、第十一电阻R11、第十三电阻R13、第十六电阻R16均起到限流作用。

在一可选实施例中，过放控制电路包括：第四电阻、第二电位器、第七电容、第二比较器、第三三极管、第四三极管以及第二线圈；第四电阻的第一端作为过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第四电阻的第二端与第二比较器的正极输入引脚连接；第二电位器的第一端与第四电阻的第二端连接，第二电位器的第二端作为过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第七电容的第一端与第四电阻的第二端连接，第七电容的第二端与第二电位器的第二端连接；第二比较器的负极输入端作为过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第二比较器的输出端与第三三极管的基极连接；第三三极管的集电极与第四三极管的基极连接，第三三极管的发射极接地；第四三极管的集电极与第二线圈的第二端连接，第四三极管的发射极接地；第二线圈的第一端作为过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

下面参照图9来介绍过放控制电路。

图9示出了本申请实施例所提供的过放控制电路的电路图。

如图9所示，过放控制电路包括：第四电阻R4、第二电位器RP2、第七电容C7、第二比较器H2、第三三极管M3、第四三极管M4以及第二线圈B2；第四电阻R4的第一端作为过放控制电路的第一端h1与第二开关的第二端连接，第四电阻R4的第二端与第二比较器H2的正极输入引脚连接；第二电位器RP2的第一端与第四电阻R4的第二端连接，第二电位器RP2的第二端作为过放控制电路的第三端h3与车载蓄电池的负极连接；第七电容C7的第一端与第四电阻R4的第二端连接，第七电容C7的第二端与第二电位器RP2的第二端连接；第二比较器H2的负极输入端作为过放控制电路的第四端h4与稳压二极管ZD1的阴极连接，第二比较器H2的输出端与第三三极管M3的基极连接；第三三极管M3的集电极与第四三极管M4的基极连接，第三三极管M3的发射极接地；第四三极管M4的集电极与第二线圈B2的第二端连接，第四三极管M4的发射极接地；第二线圈B2的第一端作为过放控制电路的第二端h2与过放开关的第一端连接。

图9中，通过调节RP1以及RP2的电阻值，可以设置过充和过放的阈值，以确定超过多少伏确定为过充，低于多少伏确定为过放。LED2为充电指示灯，充电时灯亮。LED3为过放指示灯，出现过放时灯亮。LED4为正常指示灯，负载正常工作时灯亮。LM317为可调三端稳压器，用于为IC2 LM393提供稳定的8V工作电压。R5为电位器，用于调节芯片LM317的输出电压。R3用于和RP1分压，以控制过充控制电路的电压阈值。R4用于和RP2分压，以控制过放控制电路的电压阈值。

C6和C7均为滤波电容用于分别使过充控制电路和过放控制电路输出电压的波动尽可能小。

第七电阻R7与ZD1串联，用于为第一比较器和第二比较器提供基准比较电压。

第九电阻R9是第二比较器的反馈电阻。第八二极管D8起到续流作用。第十二电阻R12、第十四电阻R14、第十五电阻R15、第十七电阻R17均起到限流作用。

B2-2为过放开关。第十八电阻R18起到分压作用。第八电容C8以及第九电容C9均为滤波电容。

具体的，第一比较器和第二比较器的两个负极输入端连接在一起，并由稳压二极管ZD1提供基准电压作为比较电压，第一比较器和第二比较器的两个输出端分别接反馈电阻，将部分输出信号反馈到正极输人端，这样就把双电压比较器变成了双迟滞电压比较器，可使电路在比较电压的临界点四周不会产生振荡。

当太阳光照射的时候，第一太阳能电池板和第二太阳能电池板产生的直流电流经过过充开关的第一端和第二电阻，使LED1指示灯亮，等待对蓄电池进行充电。第二开关闭合时，LM317输出8V电压，电路开始工作，过充控制电路和过放控制电路同时对蓄电池端电压进行检测比较。当蓄电池端电压小于预先设定的过充电压值时，第一比较器的负极输入引脚电位高于正极输入引脚电位，输出端输出低电位使M1截止，M2导通，第二指示灯LED2亮起指示充电，过充开关动作，其开关由第二端连通转换为第三端连通，太阳能电池板通过保险丝对蓄电池充电。蓄电池逐渐被充满，当其端电压大于预先设定的过充电压值时，第一比较器的负极输入引脚电位低于正极输入引脚电位，输出端输出高电位使M1导通，M2截止，第二指示灯LED2熄灭，过充开关开释，断开充电回路，第一指示灯LED1发光，指示停止充电。

当蓄电池端电压大于预先设定的过放电压值时，第二比较器的正极输入引脚电位高于负极输入引脚电位，输入端输出高电位使M3导通，M4截止，第三指示灯LED3熄灭，过放开关开释。其常闭触点B2-1闭合，第四指示灯亮，指示负载工作正常；蓄电池对负载放电时端电压会逐渐降低，当端电压降低到小于预先设定的过放电压值时，第二比较器的正极输入引脚电位低于负极输入引脚电位，输出端输出低电位使M3截止，M4导通，第三指示灯LED3发光指示过放电，过放开关动作，其接点B2-1断开，正常指示灯第四指示灯LED4熄灭。另一常闭接点B2-2(图中未示出，即为BMS系统的供电控制开关)也断开，切断负载回路，避免蓄电池继续放电。闭合第二开关，蓄电池又充电。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与车辆中的蓄电池充电电路对应的BMS供电系统，由于本申请实施例中的系统解决问题的原理与本申请实施例上述车辆中的蓄电池充电电路相似，因此系统的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

请参阅图10，图10示出了本申请实施例所提供的BMS供电系统的结构示意图。如图10中所示，所述BMS供电系统1包括如上述的车辆中的蓄电池充电电路供电10、供电控制开关20以及BMS系统30；

供电控制开关20的第一端与车辆中的蓄电池充电电路10的第一端连接，供电控制开关20的第二端与BMS系统30的第一端连接；

BMS系统30的第二端与车辆中的蓄电池充电电路10的第二端连接。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述车辆中的蓄电池充电电路包括太阳能电池板电路、升降压电路、过充开关、过放开关和车载蓄电池；

所述太阳能电池板电路的第一端与所述升降压电路的第一端连接，所述太阳能电池板电路的第二端与所述升降压电路的第二端连接；

所述升降压电路的第三端与所述过充开关的第一端连接，所述过充开关的第二端与所述车载蓄电池的正极连接；

所述升降压电路的第四端与所述车载蓄电池的负极连接；

所述过放开关的第一端与所述车载蓄电池的正极连接，所述过放开关的第二端与所述车载蓄电池的负极连接，所述车载蓄电池的负极接地。

2.根据权利要求1所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述太阳能电池板电路包括第一太阳能电池板、第二太阳能电池板、第一二极管以及第二二极管；

所述第一太阳能电池板的正极作为所述太阳能电池板电路的第一端与所述升降压电路的第一端连接，所述第一太阳能电池板的正极还与所述第一二极管的阴极连接；

所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阴极连接，所述第二二极管的阳极与所述第二太阳能电池板的负极连接；

所述第二太阳能电池板的阳极与所述第一太阳能电池板的负极连接，所述第二太阳能电池板的阳极还与第二二极管的阴极连接；

所述第二太阳能电池板的负极还作为太阳能电池板电路的第二端与所述升降压电路的第二端连接。

3.根据权利要求1所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述升降压电路包括升压电路、电压检查电路以及降压电路；

所述升压电路的第一端作为所述升降压电路的第一端与所述太阳能电池板电路的第一端连接，所述升压电路的第二端与所述电压检查电路的第一端连接，所述升压电路的第三端作为所述升降压电路的第二端与所述太阳能电池板电路的第二端连接，所述升压电路的第四端与所述电压检查电路的第二端连接；

所述电压检查电路的第三端与所述降压电路的第一端连接，所述电压检查电路的第四端作为所述升降压电路的第四端与所述车载蓄电池的负极连接；

所述降压电路的第二端作为所述升降压电路的第三端与所述过充开关的第一端连接。

4.根据权利要求3所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述升压电路包括第一电容、第二电容、第三电容、电感、第三二极管以及开关型稳压器；

所述第一电容的第一端作为所述升压电路的第一端与所述太阳能电池板电路的第一端连接，所述第一电容的第一端还与第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，所述第一电容的第二端作为所述升压电路的第三端与所述太阳能电池板电路的第二端连接；

所述第二电容的第一端还与电感的第一端连接，所述电感的第二端与所述开关型稳压器的LX引脚连接；

所述第三电容的第一端与所述开关型稳压器的REF引脚连接，所述第三电容的第二端与第一电容的第二端连接；

所述开关型稳压器的V+引脚与所述第三二极管的阴极连接，所述开关型稳压器的FB引脚、SNDN引脚与所述第一电容的第二端连接，所述开关型稳压器的接地引脚作为所述升压电路的第四端与所述电压检查电路的第三端连接；

所述第三二极管的阳极与所述电感的第二端连接，所述第三二极管的阴极作为升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接。

5.根据权利要求3所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述电压检查电路包括第一电阻、第四二极管、第一开关、第四电容以及第五电容；

所述第一电阻的第一端作为所述电压检查电路的第一端与所述升压电路的第二端连接，所述第一电阻的第二端与所述第四二极管的阳极连接；

所述第四二极管的阴极与所述第一开关的第一端连接；

所述第一开关的第二端作为所述电压检查电路的第二端与所述升压电路的第四端连接；

所述第四电容的第一端与所述第一电阻的第一端连接，所述第四电容的第二端与所述第一开关的第二端连接；

所述第五电容的第一端作为所述电压检查电路的第三端与所述降压电路的第一端连接，所述第五电容的第一端还与所述第一电阻的第一端连接，所述第五电容的第二端作为所述升降压电路的第四端与所述车载蓄电池的负极连接。

6.根据权利要求3所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述降压电路包括第五二极管以及第六二极管；

所述第五二极管的阳极作为所述降压电路的第一端与所述电压检查电路的第三端连接，所述第五二极管的阴极与所述第六二极管的阳极连接；

所述第六二极管的阴极作为所述降压电路的第二端与所述过充开关的第一端连接。

7.根据权利要求1所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述车辆中的蓄电池充电电路还包括第二开关、稳压二极管、过充控制电路以及过放控制电路；

所述第二开关的第一端与所述过充开关的第二端连接，所述第二开关的第二端与所述过充控制电路的第一端连接；

所述过充控制电路的第二端与所述过放开关的第一端连接，所述过充控制电路的第三端与所述车载蓄电池的负极连接，所述过充控制电路的第四端与所述稳压二极管的阴极连接；

所述过放控制电路的第一端与所述第二开关的第二端连接，所述过放控制电路的第二端与所述过放开关的第一端连接，所述过放控制电路的第三端与所述车载蓄电池的负极连接，所述过放控制电路的第四端与所述稳压二极管的阴极连接；

所述稳压二极管的阳极与所述过放开关的第二端连接。

8.根据权利要求7所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述过充控制电路包括：第三电阻、第一电位器、第六电容、第一比较器、第一三极管、第二三极管以及第一线圈；

所述第三电阻的第一端作为所述过充控制电路的第一端与所述第二开关的第二端连接，所述第三电阻的第二端与所述第一比较器的正极输入引脚连接；

所述第一电位器的第一端与第三电阻的第二端连接，所述第一电位器的第二端作为所述过充控制电路的第三端与所述车载蓄电池的负极连接；

所述第六电容的第一端与所述第三电阻的第二端连接，所述第六电容的第二端与所述第一电位器的第二端连接；

所述第一比较器的负极输入端作为所述过充控制电路的第四端与所述稳压二极管的阴极连接，所述第一比较器的输出端与所述第一三极管的基极连接；

所述第一三极管的集电极与所述第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极接地；

所述第二三极管的集电极与所述第一线圈的第二端连接，所述第二三极管的发射极接地；

所述第一线圈的第一端作为所述过充控制电路的第二端与所述过放开关的第一端连接。

9.根据权利要求7所述的车辆中的蓄电池充电电路，其特征在于，所述过放控制电路包括：第四电阻、第二电位器、第七电容、第二比较器、第三三极管、第四三极管以及第二线圈；

所述第四电阻的第一端作为所述过放控制电路的第一端与所述第二开关的第二端连接，所述第四电阻的第二端与所述第二比较器的正极输入引脚连接；

所述第二电位器的第一端与所述第四电阻的第二端连接，所述第二电位器的第二端作为所述过放控制电路的第三端与所述车载蓄电池的负极连接；

所述第七电容的第一端与所述第四电阻的第二端连接，所述第七电容的第二端与所述第二电位器的第二端连接；

所述第二比较器的负极输入端作为所述过放控制电路的第四端与所述稳压二极管的阴极连接，所述第二比较器的输出端与所述第三三极管的基极连接；

所述第三三极管的集电极与所述第四三极管的基极连接，所述第三三极管的发射极接地；

所述第四三极管的集电极与所述第二线圈的第二端连接，所述第四三极管的发射极接地；

所述第二线圈的第一端作为所述过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

10.一种BMS供电系统，其特征在于，所述BMS供电系统包括供电控制开关、BMS系统以及如权利要求1-9中任一项所述的车辆中的蓄电池充电电路；

所述供电控制开关的第一端与所述车辆中的蓄电池充电电路的第一端连接，所述供电控制开关的第二端与所述BMS系统的第一端连接；

所述BMS系统的第二端与所述车辆中的蓄电池充电电路的第二端连接。

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