CN218971788U - 变速器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器以及车辆，该变速器包括：箱体；轴承盖，所述轴承盖设置于所述箱体的一侧；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置于所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述行星架和所述齿圈中的一个与所述轴承盖相固定。由此，通过将行星齿轮机构的齿圈或行星架固定于副轴上的轴承盖，利用轴承盖与副轴良好的同轴度，可以提高行星齿轮机构与副轴的同轴度，从而使变速器传动更加稳定，进而提高其可靠性。

Description

变速器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种变速器以及车辆。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。汽车变速器位于驱动桥内，驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

相关技术中，行星机构的齿圈或行星架通过设置配合孔与桥壳上的配合孔通过固定件相固定，由于桥壳本身以及桥壳上设置的配合孔与行星机构所在的转动轴存在一定的装配误差，行星机构相对转动轴存在一定的偏转力矩，导致变速器内部同轴度低，不利于车辆力矩的稳定传输。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，该变速器结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，传动更精准稳定。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的变速器，包括：箱体；轴承盖，所述轴承盖设置于所述箱体的一侧；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置于所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述行星架和所述齿圈中的一个与所述轴承盖相固定。

由此，通过将行星齿轮机构的齿圈或行星架固定于副轴上的轴承盖，利用轴承盖与副轴良好的同轴度，可以提高行星齿轮机构与副轴的同轴度，从而使变速器传动更加稳定，进而提高其可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述行星齿轮机构还包括：支架，所述行星架和所述齿圈中的一个与所述支架相固定，所述支架与所述轴承盖相固定。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承盖设置有第一端面止口，所述支架上设置有第二端面止口，所述第二端面止口和所述第一端面止口相配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一端面止口为凹止口，所述第二端面止口为凸止口，所述凸止口凸出的部分呈圆环状。

在本实用新型的一些示例中，所述支架包括：第一圆盘部、圆环部、第二圆盘部和凸出部，所述第一圆盘部连接于所述圆环部的一端且向径向外侧延伸，所述第一圆盘部的外周设置有外花键，所述第二圆盘部连接于所述圆环部的另一端且向径向内侧延伸，所述凸出部连接于所述第二圆盘部上且向远离所述圆环部的方向延伸，所述凸出部为圆环状且与所述第二圆盘部的端面构成所述凸止口。

在本实用新型的一些示例中，所述轴承盖上设置有凹槽，所述第二圆盘部容置于所述凹槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述行星架和所述齿圈中的一个设置有内花键，所述支架设置有外花键，所述外花键与所述内花键相配合。

在本实用新型的一些示例中，所述变速器还包括：多个紧固件，多个所述紧固件穿设所述支架和所述轴承盖，以将所述支架固定在所述轴承盖上，多个所述紧固件围绕所述第一端面止口的轴线设置。

在本实用新型的一些示例中，所述变速器还包括：主轴、副轴、换挡机构和差速器，所述主轴与所述副轴传动连接，所述副轴与所述太阳轮传动连接，所述行星架和所述齿圈中的另一个与所述差速器传动连接，所述副轴、所述行星齿轮机构和所述差速器同轴设置且轴向顺次设置。

在本实用新型的一些示例中，所述变速器还包括：中间轴，所述主轴上设置有主轴齿轮，所述中间轴上设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述副轴上空套有第一副轴齿轮和第二副轴齿轮，所述第一中间轴齿轮与所述第一副轴齿轮啮合，所述第二中间轴齿轮啮合在所述主轴齿轮和所述第二副轴齿轮之间，所述第一副轴齿轮和所述第二副轴齿轮之间设置有换挡机构。

在本实用新型的一些示例中，所述差速器具有壳体，所述行星架和所述齿圈中的另一个与所述壳体固定连接；或所述行星架和所述齿圈中的另一个一体成型于所述差速器的壳体上。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：桥壳；驱动件，所述驱动件设置于所述桥壳外；上述的变速器，所述变速器设置于所述桥壳内，所述变速器与所述驱动件传动连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器的传动图；

图2是根据本实用新型实施例的齿圈、支架与轴承盖连接的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的变速器的剖面图；

图4是图3中区域A的放大图。

附图标记：

100、变速器；200、驱动件；

31、主轴；311、主轴齿轮；32、副轴；321、第一副轴齿轮；

322、第二副轴齿轮；33、换挡机构；34、行星齿轮机构；

341、太阳轮；342、行星轮；343、行星架；344、齿圈；

35、差速器；36、轴承盖；361、第一端面止口；362、凹槽；

37、支架；371、第二端面止口；372、第一圆盘部；

373、圆环部；374、第二圆盘部；375、凸出部；

40、半轴；50、中间轴；501、第一中间轴齿轮；502、第二中间轴齿轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的变速器100，该变速器100可以用于车辆中，其可以实现单电机减速传动。

结合图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的变速器100主要包括箱体(图未示出)、轴承盖36和行星齿轮机构34，轴承盖36设置于箱体的一侧。行星齿轮机构34包括太阳轮341、行星轮342、行星架343、齿圈344，行星轮342设置于行星架343上，行星轮342啮合在太阳轮341和齿圈344之间，行星架343和齿圈344中的一个与轴承盖36相固定，这样轴承盖36可以保证行星架343和齿圈344中的一个被固定，而且通过该固定方式可以进一步地保证行星齿轮机构34的安装稳定性。

而且，通过将行星齿轮机构34的齿圈344或行星架343固定于副轴32上的轴承盖36，利用轴承盖36与副轴32良好的同轴度，可以提高行星齿轮机构34与副轴32的同轴度，从而使变速器100传动更加稳定，进而提高其可靠性。

可选地，结合图1-图4所示，行星齿轮机构34还包括支架37，行星架343和齿圈344中的一个与支架37相固定，支架37与轴承盖36相固定。如此设置的支架37可以起到转接固定的作用，从而可以保证行星架343和齿圈344中的一个与轴承该36之间的固定可靠性，也可以进一步地提高行星齿轮机构34与副轴32的同轴度。

进一步地，如图2-图4所示，轴承盖36设置有第一端面止口361，支架37上设置有第二端面止口371，第二端面止口371和第一端面止口361相配合。其中，轴承盖36设置在箱体的一侧，轴承盖36与行星齿轮机构34限位配合，轴承盖36设置有沿轴向延伸的第一端面止口361，行星齿轮机构34的支架37上设置有与第一端面止口361配合的第二端面止口371，第一端面止口361和第二端面止口371的限位配合可以提高轴承盖36与支架37所连接的行星齿轮机构34的同轴度，从而提高变速器100的传动稳定性，减少变速器100的横向布置空间，进而提高车辆的可靠性和实用性。

由此，通过设置轴承盖36上的第一端面止口361和和支架37上的第二端面止口371相配合，可以提高轴承盖36与行星齿轮机构34的同轴度，从而使变速器100横向结构更加紧凑，传动更加稳定，进而提高其集成度与可靠性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图3和图4所示，第一端面止口361为凹止口，第二端面止口371为凸止口，凸止口凸出的部分呈圆环状。具体地，轴承盖36上的第一端面止口361为沿其轴向方向向内凹的凹止口，可以在保证轴承盖36整体强度的前提下，减小轴承盖36轴向上的厚度尺寸，从而使变速器100结构在横向布置上更加紧凑；支架37上的第二端面止口371为沿其轴向方向向外凸的凸止口，凸止口呈圆环状，圆环内与轴相连接，支架37上的凸止口沿轴向伸入轴承盖36的凹止口，也就是第二端面止口371与第一端面止口361相配合连接，可以提高轴承盖36与行星齿轮机构34的同轴度，从而使变速器100的传动更精准稳定，进而提高变速器100的可靠性。

可选地，结合图2和图3所示，行星架343和齿圈344中的一个设置有内花键(图未示出)，支架37设置有外花键(图未示出)，外花键与内花键相配合。其中，行星架343和齿圈344中的一个设置的内花键与支架37上的外花键配合连接，如此可以进一步地使得行星架343和齿圈344中的一个和支架37周向上处于同步状态，而且轴承盖36设置有第一端面止口361和支架37上设置的第二端面止口371相配合，如此设置不仅可以互相限制彼此的位置，还可以使变速器100内部结构更加紧凑，可以使得行星架343和齿圈344中的一个被固定，还可以提高支架37与轴承盖36装配时的同轴度，从而减小变速器100体积，提高功率密度和装配准确性。

具体地，结合图2和图3所示，支架37包括第一圆盘部372、圆环部373、第二圆盘部374和凸出部375，第一圆盘部372连接于圆环部373的一端且向径向外侧延伸，第一圆盘部372的外周设置有外花键，第二圆盘部374连接于圆环部373的另一端，凸出部375连接于第二圆盘部374上且向远离圆环部373的方向延伸，凸出部375为圆环状且与第二圆盘部374的端面构成凸止口。其中，第一圆盘部372的外周设置有外花键可以与齿圈344上设置的内花键配合连接，圆环部373连接第一圆盘部372，而且圆环部373沿其轴向延伸与第二圆盘部374连接，第二圆盘部374沿轴向延伸设置有圆环状的凸出部375，凸出部375套在轴上，凸出部375沿轴向伸入至轴承盖36内与轴承相周向对应，凸出部375外缘与轴承盖36内缘形成周向限位，第二圆盘部374端面与第一端面止口361形成轴向限位，凸出部375与第二圆盘部374共同对轴承盖36进行周向和轴向的限位配合，可以提高轴承盖36与支架37所连接的行星齿轮机构34的同轴度，从而提高变速器100机构传动的稳定性和可靠性。

进一步地，结合图3所示，轴承盖36上设置有凹槽362，第二圆盘部374容置于凹槽362内。其中，轴承盖36上设置有轴向延伸的凹槽362，凹槽362为第二圆盘部374提供容纳空间，减小变速器100结构横向布置空间，从而使变速器100结构更加紧凑，进而提高车辆的空间利用率。

根据本实用新型的一些可选实施例，车辆的变速器100还包括多个紧固件(图未示出)，多个紧固件穿设支架37和轴承盖36，以将支架37固定在轴承盖36上，多个紧固件围绕所述第一端面止口361的轴线设置。具体地，多个紧固件沿轴向穿设支架37和轴承盖36，多个紧固件围绕第一端面止口361的轴线周向间隔设置，可以进一步加强支架37和轴承盖36的配合连接，从而提高支架37与轴承盖36的连接强度，进而提高变速器100机构的可靠性和稳定性。

如图1和图3所示，变速器30属于驱动桥的一部分，变速器30设置于桥壳(图未示出)，驱动件20邻近桥壳设置，变速器30还包括主轴31、副轴32、换挡机构33和差速器35，主轴31与副轴32传动连接，副轴32与太阳轮341传动连接，行星架343和齿圈344中的另一个与差速器35传动连接，副轴32、行星齿轮机构34和差速器35在桥壳内同轴设置且轴向顺次设置。具体地，桥壳为驱动桥100的外侧壳体部分，其主要可以起到安装、固定和保护的作用，变速器30可以设置于桥壳内，驱动件20可以起到提供动力和驱动的作用，驱动件20邻近桥壳设置，驱动件20与变速器30距离近，便于驱动件20通过桥壳与变速器30传动配合，而变速器30可以改变来自发动机的转速和转矩，固定或分档改变变速器30的传动比。

其中，驱动件20先驱动主轴31转动，主轴31通过换挡机构33选择性地与副轴32传动连接，副轴32可以带动行星齿轮机构34内的太阳轮341转动，太阳轮341又将转矩传递至行星齿轮机构34内的行星轮342，行星轮342又将转矩传递至行星架343和齿圈344中的一个，行星架343和齿圈344中的另一个差速器35运动，差速器35又可以将受到的转矩通过半轴40传输到车轮，还可以使车辆的左、右(或前、后)驱动轮以不同转速转动。驱动件20可以为电机。

副轴32、行星齿轮机构34和差速器35均设置在桥壳内，如此桥壳可以一体集成对副轴32、行星齿轮机构34和差速器35进行整体保护，避免副轴32、行星齿轮机构34和差速器35与外物接触，从而改善其工作环境和提高结构集成度，进而提高车辆的可靠性。

另外，副轴32、行星齿轮机构34和差速器35同轴设置，副轴32、行星齿轮机构34和差速器35轴向顺次设置，这样不仅可以使副轴32、行星齿轮机构34和差速器35之间的传动更加方便，而且可以使副轴32、行星齿轮机构34和差速器35在桥壳内的设置更加紧凑，从而使驱动桥100的体积更小，重量更轻，进而减小驱动桥100传动时的偏心力矩和增大驱动桥100传动的功率密度。

由此，通过设置换挡机构33于副轴32上，而且将副轴32、行星齿轮机构34和差速器35同轴且轴向顺次设置，这样可以使副轴32、行星齿轮机构34和差速器35之间的传动更加便捷，结构更加紧凑，从而使驱动桥100的体积更小，重量更轻，进而更减小其偏心力矩和增大其功率密度。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，驱动桥还包括半轴40，半轴40与差速器35传动连接，副轴32和行星齿轮机构34均套设于半轴40上。具体地，半轴40与差速器35传动连接，这样半轴40可以在差速器35与变速器100之间传递扭矩,而且副轴32和行星齿轮机构34均套设于半轴40上，这样便于副轴32和行星齿轮机构34的布置，而且这样副轴32、行星齿轮机构34和差速器35可以同轴设置，使副轴32、行星齿轮机构34和差速器35在桥壳内的设置更加紧凑，从而可以使变速器100的体积小，重量轻，进而可以减小偏心力矩，增大功率密度。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图3所示，主轴31上设置有主轴齿轮311，副轴32上空套有第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322，分别与第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322传动连接，换挡机构33选择性地将第一副轴齿轮321或第二副轴齿轮322与副轴32同步。具体地，换挡机构33设置于副轴32上，主轴31可以将转矩传输到第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322上，副轴32上直径较小的第二副轴齿轮322转速较快，副轴32上直径较大的第一副轴齿轮321转速较慢，当驱动件200将转矩传输到主轴31上时，副轴32上的换挡机构33可以选择性地连接直径较大的第一副轴齿轮321或直径较小的第二副轴齿轮322，第一副轴齿轮321为低速档从动齿轮，第二副轴齿轮322为高速档从动齿轮，换挡机构33再将转矩传输到副轴32上，副轴32再将转矩传输到行星齿轮机构34与差速器35上，差速器35再将转矩传输到半轴40上，如此设置，可以使变速器100形成有高速档和低速档两个档位，以方便用户在不同的情况下进行车速的选择，提高车辆的实用性。

具体地，结合图1和图3所示，换挡机构33为同步器，同步器位于第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322之间。其中，同步器主要可以使要啮合的齿轮进行动力传递，这样在换挡机构33换挡时，副轴32可以更好地与太阳轮341传动配合，从而提高变速器100传动的平顺性。另外，换挡机构33设置在空套于副轴32上的第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322之间，同步器与可以沿副轴32轴向方向选择性地啮合连接线速度较小的第一副轴齿轮321和线速度较大的第二副轴齿轮322，如此可以使副轴32与所需要接入的档位转速匹配，从而使车辆实现稳定地运转。

进一步地，结合图1和图3所示，变速器100还包括中间轴50，中间轴50上设置有第一中间轴齿轮501和第二中间轴齿轮502，第一中间轴齿轮501与第一副轴齿轮321啮合，第二中间轴齿轮502啮合在主轴齿轮311和第二副轴齿轮322之间，第一副轴齿轮321和第二副轴齿轮322之间设置有换挡机构33。其中，驱动件200将转矩传输到主轴31上时，主轴31通过主轴齿轮311将转矩传输到第二中间轴齿轮502上，第一中间轴齿轮501与第二中间轴50的角速度相同，副轴32上的换挡机构33可以选择性地连接直径较小的第二副轴齿轮322或直径较大的第一副轴齿轮321，换挡机构33再将转矩传输到副轴32上，副轴32再将转矩传输到行星齿轮机构34与差速器35上，在运行低速档时，第一副轴齿轮321传输转矩到副轴32，在运行高速档时，第二副轴齿轮322传输转矩到副轴32。如此设置，可以使变速器100形成有高速档和低速档两个档位，以方便用户在不同的情况下进行选择，提高车辆的实用性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图3所示，副轴32与太阳轮341固定连接，此时，太阳轮341相当于行星齿轮机构34的输入端，副轴32可以带动太阳轮341转动，太阳轮341可以带动行星轮342转动，行星轮342又可以带动行星架343转动，从而行星架343与差速器35传动，行星架343相当于行星齿轮机构34的输出端，进而分别实现变速器100低速档与高速档的运转，提高传动机构的完整性。

具体地，结合图1和图3所示，差速器35具有壳体(图未示出)，行星架343和齿圈344中的另一个与壳体固定连接；或者，行星架343和齿圈344中的另一个一体成型于差速器35的壳体上。例如，将行星架343与壳体固定连接，或者行星架343一体成型于差速器35的壳体上，这样都可以减小行星架343与壳体之间的布置空间，从而可以进一步地减小变速器100内的占用空间，使变速器100的体积小，重量轻，进而可以减小偏心力矩，增大功率密度。另外，行星架343一体成型于差速器35的壳体上时，还可以减少工艺环节，从而使结构更加简单，装配更加方便。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括桥壳、驱动件200和上述实施例的变速器100，驱动件200设置于桥壳外，变速器100设置于桥壳内，变速器100与驱动件200传动连接，如此设置，该变速器100可以提高车辆的传动功率密度和减小车辆传动的偏心力矩，还可以提高车辆的布局合理性和轻量化设计效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

箱体；

轴承盖，所述轴承盖设置于所述箱体的一侧；

行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮设置于所述行星架上，所述行星轮啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述行星架和所述齿圈中的一个与所述轴承盖相固定。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述行星齿轮机构还包括：支架，所述行星架和所述齿圈中的一个与所述支架相固定，所述支架与所述轴承盖相固定。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述轴承盖设置有第一端面止口，所述支架上设置有第二端面止口，所述第二端面止口和所述第一端面止口相配合。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一端面止口为凹止口，所述第二端面止口为凸止口，所述凸止口凸出的部分呈圆环状。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述支架包括：第一圆盘部、圆环部、第二圆盘部和凸出部，所述第一圆盘部连接于所述圆环部的一端，所述第一圆盘部的外周设置有外花键，所述第二圆盘部连接于所述圆环部的另一端，所述凸出部连接于所述第二圆盘部上，所述凸出部为圆环状且与所述第二圆盘部的端面构成所述凸止口。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述轴承盖上设置有凹槽，所述第二圆盘部容置于所述凹槽内。

7.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述行星架和所述齿圈中的一个设置有内花键，所述支架设置有外花键，所述外花键与所述内花键相配合。

8.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，还包括：多个紧固件，多个所述紧固件穿设所述支架和所述轴承盖，以将所述支架固定在所述轴承盖上，多个所述紧固件围绕所述第一端面止口的轴线设置。

9.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：主轴、副轴和差速器，所述主轴与所述副轴传动连接，所述副轴与所述太阳轮传动连接，所述行星架和所述齿圈中的另一个与所述差速器传动连接，所述副轴、所述行星齿轮机构和所述差速器同轴设置且轴向顺次设置。

10.根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括：中间轴，所述主轴上设置有主轴齿轮，所述中间轴上设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述副轴上空套有第一副轴齿轮和第二副轴齿轮，所述第一中间轴齿轮与所述第一副轴齿轮啮合，所述第二中间轴齿轮啮合在所述主轴齿轮和所述第二副轴齿轮之间，所述第一副轴齿轮和所述第二副轴齿轮之间设置有换挡机构。

11.根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述差速器具有壳体，所述行星架和所述齿圈中的另一个与所述壳体固定连接；或

所述行星架和所述齿圈中的另一个一体成型于所述差速器的壳体上。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

桥壳；

驱动件，所述驱动件设置于所述桥壳外；

权利要求1-11中任一项所述的变速器，所述变速器设置于所述桥壳内，所述变速器与所述驱动件传动连接。

Images