CN218953880U - 一种轨道车传动机构的离合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端盖固定连接在传动轴的端部。结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车领域，尤其涉及一种轨道车传动机构的离合装置。
背景技术
轨道车主要应用于工业CT/DR检测系统，轨道车是CT/DR检测扫描系统的关键功能部件，能够满足特殊工件的检测需求，同时还可以提高检测的效率、可靠性及安全性。目前，依据市场调研情况及社会发展趋势，工业CT/DR检测系统需求量日益增多，为了适应被检测工件的多样化性、特殊性，设计一套合理的、完善的、多功能轨道车来满足市场的特殊需求尤为重要。
传统轨道车采用电机减速机驱动，齿轮箱传动，不带离合装置，无法实现轨道车的手动调整功能，同时轨道车在断电的情况下，由于传动链的传动比较大，轨道车无法运动到安全位置，存在较大的安全隐患。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种轨道车传动机构的离合装置，结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端盖固定连接在传动轴的端部。
在上述技术方案中，所述销轴的数量大于等于2，长拉杆上凹槽的数量与销轴的数量相同。
在上述技术方案中，所述长拉杆与端盖螺接的端部设有外六方。
在上述技术方案中，所述长拉杆通过7级精度梯形螺纹与端盖传动。
在上述技术方案中，所述传动轴承和离合轴承均为圆锥棍子轴承。
本实用新型的有益效果是：
该装置结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。通过手动旋转长拉杆一端的外六方，长拉杆实现伸缩动作，且具有位置自锁功能，销轴带动离合齿盘在传动轴的腰形孔内前后移动；离合齿盘闭合时，轨道车可实现电动控制；离合齿盘脱开时，轨道车可实现手动调整，从而使轨道车能够实现手动调整功能，及断电时手动运动到安全位置，提高轨道车的多功能性与安全性。
附图说明
图1为本实用新型的总装图。
图2为本实用新型中离合齿轮轴与离合齿盘脱开的结构示意图。
图3为本实用新型中离合齿轮轴与离合齿盘闭合的结构示意图
其中：1.传动轴，2.离合齿轮轴，3.离合齿盘，4.销轴，5.离合轴承，6.端盖，7.长拉杆，8.传动轴承。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示的一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘3、离合齿轮轴2、传动轴1、销轴4、端盖6和轴承，所述离合齿轮轴2的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘3与离合齿轮轴2结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴2和离合齿盘3安装在传动轴1上，所述传动轴1外设有传动轴承8安装在传动箱中，该传动轴1外设有离合轴承5进行离合齿轮轴2的安装，所述传动轴1的中心处设有长拉杆7，所述长拉杆7一端设有径向的凹槽，所述销轴4连接在离合齿盘3上并伸入到长拉杆7的凹槽中，所述长拉杆7的另一端螺接有端盖6，所述端盖6固定连接在传动轴1的端部。
在上述技术方案中，所述销轴4的数量大于等于2，长拉杆7上凹槽的数量与销轴的数量相同。本实施例中，采用两个销轴4，长拉杆7上设有2个凹槽，实际使用中，根据需要设置凹槽和销轴4的数量，并且需要考虑动平衡。
在上述技术方案中，所述长拉杆7与端盖6螺接的端部设有外六方，方便转动长拉杆。
在上述技术方案中，所述长拉杆通过7级精度梯形螺纹与端盖传动，精确控制长螺杆伸缩位置，并且带自锁功能。
在上述技术方案中，所述传动轴承8和离合轴承5均为圆锥棍子轴承。
按总装图将电机、减速机、齿轮传动箱及传动轴1组件安装好，需要脱开时，用S-27外六方扳手拧长拉杆7轴端的外六方，长拉杆7延梯形螺纹向里伸长，长拉杆7的另一端的两组销轴4拉动离合齿盘3脱开，长拉杆7伸长到指定位置，梯形螺纹自锁，离合齿盘3与离合齿轮轴2完全脱开，此时轨道车可实现手动微调，并且能手动运动到任何指定位置；需要闭合时，用S-27外六方扳手反向拧长拉杆7轴端的外六方，长拉杆7延梯形螺纹向外收缩，长拉杆7收缩的过程中，点动控制电机微动，离合齿盘3与离合齿轮轴2对位找正，此时离合齿盘3与离合齿轮轴2配对的端面上正梯形牙可以起到导向找正的作用；长拉杆7收缩到指定位置，梯形螺纹自锁，离合齿盘3与离合齿轮轴2完全闭合，此时轨道车可实现电动控制。
所述的离合齿盘3与离合齿轮轴2材质采用40Cr，正梯形牙热处理：40Cr-G52，保证足够的刚性，耐磨性。
所述的离合齿盘3与离合齿轮轴2采用正梯形牙配合，通过合理的计算设计及加工保证，满足对位时的找正及配合精度。
所述的方形销轴4与长拉杆7端头的定位配合精度通过加工配磨保证，方形销轴4采用45号钢，热处理45-T235，保证方形销轴4的刚性，销轴4特殊的方形结构便于定位。
所述的离合齿轮轴2与传动轴1采用NSK-HR32022XJ-110X170X38圆锥滚子轴承5结构进行传动支撑,圆锥滚子轴承5可较好的承担传动链的径向承载及长拉杆7伸长收缩时的轴向承载，同时保证离合齿轮轴2运动时的平稳性及高精度性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轨道车传动机构的离合装置，其特征是：包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端盖固定连接在传动轴的端部。
2.根据权利要求1所述的轨道车传动机构的离合装置，其特征是：所述销轴的数量大于等于2，长拉杆上凹槽的数量与销轴的数量相同。
3.根据权利要求1所述的轨道车传动机构的离合装置，其特征是：所述长拉杆与端盖螺接的端部设有外六方。
4.根据权利要求1所述的轨道车传动机构的离合装置，其特征是：所述长拉杆通过7级精度梯形螺纹与端盖传动。
5.根据权利要求1所述的轨道车传动机构的离合装置，其特征是：所述传动轴承和离合轴承均为圆锥滚子轴承。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223587813.4U CN218953880U (zh) | 2022-12-31 | 2022-12-31 | 一种轨道车传动机构的离合装置 |
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Family Applications (1)
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| CN202223587813.4U Active CN218953880U (zh) | 2022-12-31 | 2022-12-31 | 一种轨道车传动机构的离合装置 |
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2022
- 2022-12-31 CN CN202223587813.4U patent/CN218953880U/zh active Active
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