CN218953440U - 一种内装式空气滑油散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机发动机滑油系统，具体涉及一种内装式空气滑油散热器。前的散热器安装有感压活门，只能从压力维度控制活门的开启而无法从温度维度进行控制。同时散热器安装后与发动机外涵道中介机匣存在间隙，外涵道内空气掠过散热器时会产生乱流。本实用新型包括与安装面形状匹配的芯体，该芯体包括具有一定厚度的流道部分、流道部分内表面的散热翅片以及在流道部分两侧的流道补齐结构，在芯体的进出口端与感温感压活门相通，芯体的另一端为封闭结构；在芯体的外表面连接有多个间隔开且与安装型面匹配的安装支架。减少对发动机气动效率的影响，同时可以提高散热器的换热效率。

Description

一种内装式空气滑油散热器

技术领域

本实用新型属于飞机发动机滑油系统，具体涉及一种内装式空气滑油散热器。

背景技术

流道内面式空气滑油散热器是一种新型的空气滑油散热器，这种散热器安装于发动机外涵道，散热器芯体外部的翅片直接伸入外涵流道。发动机工作时，外涵气流掠过翅片从而带走在芯体内流动的滑油的热量。

目前的散热器安装有感压活门，只能从压力维度控制活门的开启而无法从温度维度进行控制。同时散热器安装后与发动机外涵道中介机匣存在间隙，外涵道内空气掠过散热器时会产生乱流，影响涡扇发动机外涵道气动效率，同时也降低了散热器的换热效率。

散热器的安装形式是将安装座焊接在散热器上，通过螺钉将安装座与中介机匣固定，由于散热器整体结构呈薄壁圆弧形，在焊接过程中产生的变形与扭曲，影响散热器与发动机中介机匣的装配精度。

实用新型内容

为克服目前存在的不足与缺陷，本实用新型提供了一种内装式空气滑油散热器，集成感温感压活门装置，从压力和温度两个维度控制活门的启闭状态，散热器阻力较大以及工作介质被过度冷却时，都可以调节流经芯体的工作介质流量。

本实用新型提供一种内装式空气滑油散热器，包括与安装面形状匹配的芯体，该芯体包括具有一定厚度的流道部分、流道部分内表面的散热翅片以及在流道部分两侧的流道补齐结构，在芯体的进出口端与感温感压活门相通，芯体的另一端为封闭结构；在芯体的外表面连接有多个间隔开且与安装型面匹配的安装支架。

有利地，所述流道部分在延伸方向具有多个工作介质流道，在内部构成往返回路。

有利地，所述感温感压活门在接口处安装有进出口封盖。

有利地，所述流道通过回流封盖连通去流和来流。

有利地，所述芯体与进出口封盖、回流封盖为一体式焊接结构。

有利地，所述流道补齐结构为从流道部分的底面向两侧延伸的板结构，在其上具有安装孔。

有利地，所述安装支架为凹形结构，覆盖在流道部分上端，并通过两侧的安装片安装在流道补齐结构上。

有利地，在安装支架上具有减重孔。

有利地，所述进出口封盖、芯体、回流封盖及安装支架采用铝或铝合金材质。

从压力与温度两个维度控制活门的状态；进出口封盖、回流封盖与芯体都设置有流道补齐结构，保证了空气流动的稳定性，减少对涡扇发动机外涵道气动效率的影响，同时提高与换热器的换热效率；通过多个安装支架及螺栓进行固定，代替安装座与散热器的焊接过程，避免了焊接变形与扭曲，保证了散热器与中介机匣的装配，从而提高产品可靠性；安装支架按照安装孔位置及弧度的要求进行加工，均匀布置呈对称三角形的减重孔，可以减轻产品重量方便安装，同时产品更加美观。

有益效果是：流道补齐结构的设置有助于外涵道空气气流的稳定，减少对发动机气动效率的影响，同时可以提高散热器的换热效率。安装支架通过螺栓与散热器固定，避免了芯体上焊接安装座造成的焊接变形，保证了与中介机匣的正常装配。安装支架分为不同的部分组成，及减重孔的设置，明显减轻了产品的重量，使装配更加方便。

附图说明

图1为本实用新型内装式空气滑油散热器的外观示意图；

图2为本实用新型内装式空气滑油散热器的结构示意图；

图3为本实用新型内装式空气滑油散热器的结构示意图未装封盖；

图4为感温感压活门的结构示意图；

图5为芯体的剖视图。

其中，1-进出口封盖、2-回流封盖、3-芯体、4-感温感压活门、5-安装支架Ⅰ、6-安装支架Ⅱ、7-安装支架Ⅲ、8-安装支架Ⅳ、9-流道补齐结构、10-工作介质流道、11-散热翅片

具体实施方式

图1所示实施例内装式空气滑油散热器，包括具有滑油流道和散热翅片的芯体3、感温感压活门4及多个安装支架。在一端芯体3与感温感压活门4的接口相通，在另一端与回流封盖2的接口相通，感温感压活门4通过进出口封盖1与外部相通。

在一种实施例中，进出口封盖1、芯体3、回流封盖2通过焊接整体呈圆弧形结构，同时在芯体3内侧圆弧面上均匀布置有若干散热翅片11，如图5所示。进出口封盖1、芯体3、回流封盖2及安装支架采用铝或铝合金材质。芯体3内部设置有若干工作介质流道10，同时芯体3内侧圆弧面上均匀布置有若干散热翅片11；通过工作介质流道10内部流动的工作介质与外部经过散热翅片11的空气进行热交换，工作介质的热量传递给空气，从而达到冷却工作介质的目的。

在该实施例中，连接散热器与发动机机匣通过安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8。

在一种实施例中，在芯体3一端的进出口封盖1上集成感温感压活门4，如图4所示，当散热器阻力较大时，活门打开，工作介质能通过旁路直接从进出口封盖1的工作介质出口流出，保证工作介质能够供应发动机正常工作；当通入工作介质的温度超过某限定值时，活门呈关闭状态，工作介质流经散热器芯体3并与空气进行热交换；当在某些工况下如低温冷启动工作介质被过度冷却时，活门可以调节流经散热器芯体3的工作介质流量。

在一种实施例中，进出口封盖1、回流封盖2与芯体3都设置有流道补齐结构9，补偿发动机中介机匣安装位置的间隙，使空气的流动更加均匀和稳定，减少对涡扇发动机外涵道气动效率的影响，同时增强与散热器之间的换热，从而提高散热器的换热效率。

在一种实施例中，芯体3的工作介质流道10通过型材挤压成型，散热翅片11通过机加工成型，最终由钣金成圆弧形。

在一种实施例中，安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8四个部分按照安装孔的位置呈不同的弧度，不仅可以保证了加工的一致性，而且简化了加工过程；同时每部分安装支架间的空隙保证了焊接过程中造成的装配余量。安装支架Ⅰ5与安装支架Ⅱ6之间存在进出口封盖1与芯体3的焊缝，安装支架Ⅲ7与安装支架Ⅳ8之间存在芯体3回流封盖2的焊缝，安装支架之间的空隙保证了焊接过程中造成的余量。

安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8上设置有减重孔，减重孔呈对称的三角形结构。安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8按照安装孔位置及弧度的要求进行加工，不仅可以有效地减轻产品的重量，同时使产品更加美观。

如图5所示，安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8设置有与流道补齐结构连接的安装孔，安装孔通过铆钉装配有托板螺母，安装支架Ⅰ5、安装支架Ⅱ6、安装支架Ⅲ7及安装支架Ⅳ8与流道补齐结构通过螺栓连接，避免焊接过程中的变形与扭曲，保证与发动机中介机匣正常的装配，提高了产品可靠性。

Claims (9)

1.一种内装式空气滑油散热器，其特征在于：包括与安装面形状匹配的芯体(3)，该芯体(3)包括具有一定厚度的流道部分、流道部分内表面的散热翅片(11)以及在流道部分两侧的流道补齐结构(9)，在芯体(3)的进出口端与感温感压活门(4)相通，芯体(3)的另一端为封闭结构；在芯体(3)的外表面连接有多个间隔开且与安装型面匹配的安装支架。

2.根据权利要求1所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述流道部分在延伸方向具有多个工作介质流道(10)，在内部构成往返回路。

3.根据权利要求2所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述感温感压活门(4)在接口处安装有进出口封盖(1)。

4.根据权利要求3所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述流道通过回流封盖(2)连通去流和来流。

5.根据权利要求4所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述芯体(3)与进出口封盖(1)、回流封盖(2)为一体式焊接结构。

6.根据权利要求5所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述流道补齐结构(9)为从流道部分的底面向两侧延伸的板结构，在其上具有安装孔。

7.根据权利要求6所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述安装支架为凹形结构，覆盖在流道部分上端，并通过两侧的安装片安装在流道补齐结构(9)上。

8.根据权利要求7所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：在安装支架上具有减重孔。

9.根据权利要求8所述的内装式空气滑油散热器，其特征在于：所述进出口封盖(1)、芯体(3)、回流封盖(2)及安装支架采用铝或铝合金材质。

Images