CN218950809U - 一种叉车多路阀的气动吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车多路阀的气动吊具，具体涉及吊具技术领域，包括气缸，所述气缸的两端分别设置有夹紧臂总成一和夹紧臂总成二，所述夹紧臂总成一与夹紧臂总成二之间设置有限位机构，所述夹紧臂总成一的顶部和夹紧臂总成二的顶部设置有吊环总成。本实用新型通过设置第一托板、第二托板和上挡板结构，对产品进行全面限制，防止产品在起吊的过程中倾覆脱落，即使在起吊过程中气缸断气，该构建的吊具仍然可以在自身和多路阀的重力下保持闭合状态，安全可靠，可以更好的保障操作人员的安全；通过设置第一横向长臂、第一导向套、第二横向长臂和第二导向套，起到了限位导柱的作用，使夹紧臂总成一和夹紧臂总成二沿一条直线相对运动。

Description

一种叉车多路阀的气动吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种叉车多路阀的气动吊具。

背景技术

已知叉车上的多路阀外形相当复杂，而且不规则，无法使用磁力吸盘或者吊绳起吊；而当前公司多路阀安装管路接头时，操作工首先将多路阀手动搬运至虎钳上并夹紧，接下来安装管路接头，最后松开虎钳，手动将多路阀搬运至物料小车上，这种技术手段有以下缺点：

1、劳动强度大：多路阀质量较大，特别是4吨及以上多路阀重量均超过20Kg；每个多路阀在安装管路接头时需要搬运两次，搬运非常费力，劳动强度大。

2、安全系数低：笨重且不规则的多路阀在生产过程中需要多次搬运，对于长时间体力劳动的操作工来说很容易脱手砸伤自己，安全系数很低。

为了使用安全高效、操作简单、省力的吊具代替人力搬运多路阀，因此提出一种叉车多路阀的气动吊具。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种叉车多路阀的气动吊具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车多路阀的气动吊具，包括气缸，所述气缸的两端分别设置有夹紧臂总成一和夹紧臂总成二，所述夹紧臂总成一与夹紧臂总成二之间设置有限位机构，所述夹紧臂总成一的顶部和夹紧臂总成二的顶部设置有吊环总成。

进一步地，所述夹紧臂总成一包括：第一托板、第一夹紧臂和上挡板，所述第一夹紧臂分为第一横向长臂和第一竖向长臂，所述第一横向长臂的一端固定连接在第一竖向长臂的侧面，所述第一托板固定安装在第一竖向长臂的底部，所述上挡板位于第一托板的上方且焊接在第一竖向长臂靠近夹紧臂总成二的一侧。

进一步地，所述夹紧臂总成二包括：第二托板和第二夹紧臂，所述第二夹紧臂分为第二横向长臂和第二竖向长臂，所述第二横向长臂的一端固定连接在第一竖向长臂的侧面，所述第二托板固定安装在第二竖向长臂的底部。

进一步地，所述限位机构包括：第一导向套和第二导向套，所述第一导向套和第二导向套分别通过固定轴固定连接在第一横向长臂远离第一竖向长臂一端和第二横向长臂远离第二竖向长臂的一端，所述第一导向套和第二导向套分别滑动套接在第二横向长臂和第一横向长臂的表面。

进一步地，所述气缸活塞杆的一端固定连接有气缸Y型接头，且所述气缸Y型接头通过销轴与第一竖向长臂转动连接；

所述气缸远离活塞杆的一端通过转轴转动连接有气缸支座，所述气缸支座通过至少两个销轴与第二竖向长臂固定连接。

进一步地，所述吊环总成包括O型吊环、U型吊环和吊绳，所述吊绳的两端分别与O型吊环和U型吊环连接，两个所述U型吊环通过转轴分别与第一竖向长臂的顶部和第二竖向长臂的顶部转动连接。

进一步地，所述第一托板和第二托板朝向多路阀表面的形状设置成阶梯状。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置第一托板、第二托板和上挡板结构，对产品进行全面限制，防止产品在起吊的过程中倾覆脱落，即使在起吊过程中气缸断气，该构建的吊具仍然可以在自身和多路阀的重力下保持闭合状态，安全可靠，可以更好的保障操作人员的安全。

2、与现有技术相比，通过设置第一横向长臂、第一导向套、第二横向长臂和第二导向套，起到了限位导柱的作用，使夹紧臂总成一和夹紧臂总成二沿一条直线相对运动，形成可以开合的双臂结构，因此使该吊具具有开合功能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型夹紧臂总成一与夹紧臂总成二闭合结构示意图。

图3为本实用新型夹紧臂总成一与夹紧臂总成二闭合打开结构示意图。

图4为本实用新型夹紧臂总成一结构示意图。

图5为本实用新型夹紧臂总成二结构示意图。

图6为本实用新型第一导向套或第二导向套的结构示意图。

图7为本实用新型吊臂总成结构示意图。

图8为常规的多路阀结构示意图。

附图标记为：1、气缸；11、气缸Y型接头；12、气缸支座；

2、夹紧臂总成一；21、第一托板；22、第一夹紧臂；221、第一横向长臂；222、第一竖向长臂；23、上挡板；

3、夹紧臂总成二；31、第二托板；32、第二夹紧臂；321、第二横向长臂；322、第二竖向长臂；

4、限位机构；41、第一导向套；42、第二导向套；

5、吊环总成；51、O型吊环；52、U型吊环；53、吊绳。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1-8所示的一种叉车多路阀的气动吊具，包括气缸1，气缸1的两端分别设置有夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3，夹紧臂总成一2与夹紧臂总成二3之间设置有限位机构4，夹紧臂总成一2的顶部和夹紧臂总成二3的顶部设置有吊环总成5；

夹紧臂总成一2包括：第一托板21、第一夹紧臂22和上挡板23，第一夹紧臂22分为第一横向长臂221和第一竖向长臂222，第一横向长臂221的一端固定连接在第一竖向长臂222的侧面，第一托板21固定安装在第一竖向长臂222的底部，上挡板23位于第一托板21的上方且焊接在第一竖向长臂222靠近夹紧臂总成二3的一侧；

夹紧臂总成二3包括：第二托板31和第二夹紧臂32，第二夹紧臂32分为第二横向长臂321和第二竖向长臂322，第二横向长臂321的一端固定连接在第一竖向长臂222的侧面，第二托板31固定安装在第二竖向长臂322的底部；

限位机构4包括：第一导向套41和第二导向套42，第一导向套41和第二导向套42分别通过固定轴固定连接在第一横向长臂221远离第一竖向长臂222一端和第二横向长臂321远离第二竖向长臂322的一端，第一导向套41和第二导向套42分别滑动套接在第二横向长臂321和第一横向长臂221的表面；

其中，气缸1提供夹持的动力，使夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3对产品进行夹持固定，并且在夹持操作中，夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3受到限位机构4的限制，避免发生偏移，保证结构的合理性；

其中，该实施例所构建的吊具采用气缸的气动开合机构，避免了人工采用双手开合吊具进行产品起吊，自动化程度较高；

其中，第一托板21和第二托板31的作用是在工作过程中托起多路阀；

其中，第一夹紧臂22和第二夹紧臂32的第一用途是起到整个吊具的骨架作用，将各功能性零件链接成一个整体；第二用途是起到了限位导柱的作用，即第一横向长臂221连接的第一导向套41在第二横向长臂321上限位滑动，而第二横向长臂321连接的第二导向套42在第一横向长臂221上限位滑动，因此达成吊具开合的目的；

其中，第一导向套41和第二导向套42可使夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3沿一条直线相对运动，形成可以开合的双臂结构；

其中，上挡板23用于防止多路阀倾翻；

因此，该实施例所构建的吊具采用第一托板21、第二托板31的双托板和上挡板23结构使产品在起吊的过程中不倾覆脱落，即使在起吊过程中气缸1断气，该构建的吊具仍然可以在自身和多路阀的重力下保持闭合状态，安全可靠，可以更好的保障操作人员的安全；

其中，根据实际情况得出：该吊具适用于1-3.8T叉车多路阀起吊，可覆盖80％的在制产品种类和85％的在制产品产量，通用性好；人工搬运的生产模式一天可以安装70套多路阀，使用该气动吊具后一天可以安装100套多路阀，效率显著提升；该吊具的投入使用替代了人工搬运的生产模式，极大的节省了体力劳动，实现了省力化。

在一个优选地实施方式中，如附图1-8所示，气缸1活塞杆的一端固定连接有气缸Y型接头11，且气缸Y型接头11通过销轴与第一竖向长臂222转动连接；

气缸1远离活塞杆的一端通过转轴转动连接有气缸支座12，气缸支座12通过至少两个销轴与第二竖向长臂322固定连接；

其中，气缸Y型接头11将气缸1与夹紧臂总成一2中的第一夹紧臂22连接起来；气缸支座12将气缸1的活塞杆一端与夹紧臂总成二3中的第二夹紧臂32连接起来。

在一个优选地实施方式中，如附图1-8所示，吊环总成5包括O型吊环51、U型吊环52和吊绳53，吊绳53的两端分别与O型吊环51和U型吊环52连接，两个U型吊环52通过转轴分别与第一竖向长臂222的顶部和第二竖向长臂322的顶部转动连接；

其中，O型吊环51为整个吊具的起吊点，直接挂在起重设备的吊钩上。

在一个优选地实施方式中，如附图1-8所示，第一托板21和第二托板31朝向多路阀表面的形状设置成阶梯状，以便于第一托板21和第二托板31能够更好的拖住多路阀，避免其发生滑动。

本实用新型工作原理：

第一步:将吊具中吊环总成5上的O型吊环51挂在起重设备的吊钩上，并接通气源。

第二步：操作起重设备使构建吊具移动至多路阀的正上方，切换气动阀开关使气缸12活塞杆顶出，此时吊具打开即夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3开合；

第三步：操作起重设备下降使第一托板21和第二托板31下表面与多路阀下表面基本一致，切换气动阀开关使气缸12活塞杆缩回，吊具闭合即夹紧臂总成一2和夹紧臂总成二3收拢，此时两个托板在多路阀下表面两侧的台阶处可托起多路阀，上挡板32在多路阀正上方可防止其在吊运过程中倾翻脱落。

第四步：操作起重设备将多路阀吊运至物料小车上面落实，然后切换气动阀开关打开吊具并将其侧向移出，至此完成吊运过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种叉车多路阀的气动吊具，包括气缸(1)，其特征在于：所述气缸(1)的两端分别设置有夹紧臂总成一(2)和夹紧臂总成二(3)，所述夹紧臂总成一(2)与夹紧臂总成二(3)之间设置有限位机构(4)，所述夹紧臂总成一(2)的顶部和夹紧臂总成二(3)的顶部设置有吊环总成(5)。

2.根据权利要求1所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述夹紧臂总成一(2)包括：第一托板(21)、第一夹紧臂(22)和上挡板(23)，所述第一夹紧臂(22)分为第一横向长臂(221)和第一竖向长臂(222)，所述第一横向长臂(221)的一端固定连接在第一竖向长臂(222)的侧面，所述第一托板(21)固定安装在第一竖向长臂(222)的底部，所述上挡板(23)位于第一托板(21)的上方且焊接在第一竖向长臂(222)靠近夹紧臂总成二(3)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述夹紧臂总成二(3)包括：第二托板(31)和第二夹紧臂(32)，所述第二夹紧臂(32)分为第二横向长臂(321)和第二竖向长臂(322)，所述第二横向长臂(321)的一端固定连接在第一竖向长臂(222)的侧面，所述第二托板(31)固定安装在第二竖向长臂(322)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述限位机构(4)包括：第一导向套(41)和第二导向套(42)，所述第一导向套(41)和第二导向套(42)分别通过固定轴固定连接在第一横向长臂(221)远离第一竖向长臂(222)一端和第二横向长臂(321)远离第二竖向长臂(322)的一端，所述第一导向套(41)和第二导向套(42)分别滑动套接在第二横向长臂(321)和第一横向长臂(221)的表面。

5.根据权利要求4所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述气缸(1)活塞杆的一端固定连接有气缸Y型接头(11)，且所述气缸Y型接头(11)通过销轴与第一竖向长臂(222)转动连接；

所述气缸(1)远离活塞杆的一端通过转轴转动连接有气缸支座(12)，所述气缸支座(12)通过至少两个销轴与第二竖向长臂(322)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述吊环总成(5)包括O型吊环(51)、U型吊环(52)和吊绳(53)，所述吊绳(53)的两端分别与O型吊环(51)和U型吊环(52)连接，两个所述U型吊环(52)通过转轴分别与第一竖向长臂(222)的顶部和第二竖向长臂(322)的顶部转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种叉车多路阀的气动吊具，其特征在于：所述第一托板(21)和第二托板(31)朝向多路阀表面的形状设置成阶梯状。

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