CN218944266U - 一种动感单车刹车磁阻结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种动感单车刹车磁阻结构，电控板上电连接有踏频传感器以及电位器，电控板设置于飞轮的侧面，电控板用于检测骑行参数，所述磁铁座的一端设置有铰接部，用于与车架铰接，磁铁座的另一端设置有连接部，所述连接部连接于电位器的拉杆上，刹车杆组件包括刹车杆，所述刹车杆的运动末端抵设于磁铁座的外表面，移动刹车杆挤压磁铁座时，磁铁座贴近飞轮或与飞轮摩擦使得磁铁座绕铰接部转动并拉动电位器的拉杆。将踏频传感器以及电位器集成在同一电控板上，避免的多余的布线连接，安装方便且有效降低成本；还通过磁铁座直接作用于电位器的拉杆，磁铁座运动轨迹直接反应到电位器上，从而反馈阻力信号，起到自动检测磁阻档位的效果。

Description

一种动感单车刹车磁阻结构

技术领域

本实用新型涉及动感单车的结构技术领域，尤其涉及一种动感单车刹车磁阻结构。

背景技术

动感单车，英文名字(SPINNING)，是一种结合了音乐、视觉效果等独特的充满活力的室内自行车训练课程。动感单车在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。

现有的采用刹车杆结构的家用型动感单车，采用的刹车杆一般都没有阻力反馈系统，导致其阻力档位无法精确被控制，仅仅是凭经验和脚感来进行判断，用户体验差，这种家用型动感单车为了实现阻力反馈通常是将传感器电路板固定于车架位置上，磁铁固定于飞轮，传感器检测到的踏频数据采用一根引线到电路板上，使用两块电路板，且需多接一根引线将两块电路板连接，引线长期暴露影响美观且易脱落。

实用新型内容

为此，需要提供一种动感单车刹车磁阻结构，来解决现有动感单车刹车结构与阻力反馈系统设置结构复杂且易损坏的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种动感单车刹车磁阻结构，包括：

电控板，所述电控板上电连接有踏频传感器以及电位器，所述电控板设置于飞轮的侧面，所述电控板用于检测骑行参数，

磁铁座，所述磁铁座的一端设置有铰接部，用于与车架铰接，所述磁铁座的另一端设置有连接部，所述连接部连接于电位器的拉杆上，

刹车杆组件，所述刹车杆组件包括刹车杆，所述刹车杆的运动末端抵设于磁铁座的外表面，移动刹车杆挤压磁铁座时，磁铁座贴近飞轮或与飞轮摩擦使得磁铁座绕铰接部转动并拉动电位器的拉杆。

进一步地，所述刹车杆组件包括上限位块、弹簧、导向管以及下限位块，所述上限位块与下限位块分别安装于导向管的两端，所述弹簧穿设于导向管内，所述刹车杆的外壁设置有外螺纹，所述刹车杆穿设于弹簧内且与导向管内设置的螺母相适配，所述螺母的外表面与导向管内壁相适配，所述刹车杆的运动末端穿出下限位块；

所述刹车杆可绕螺母旋转移动，或所述刹车杆带动螺母沿导向管的长度方向移动。

进一步地，还包括复位弹性件，所述复位弹性件的一端连接于磁铁座，且复位弹性件与磁铁座的连接处远离磁铁座的铰接部，所述复位弹性件的另一端连接于车架上。

进一步地，所述复位弹性件为拉簧。

进一步地，所述刹车杆组件还包括限位销，所述刹车杆的运动末端侧面开设有限位孔，所述限位销插设于限位孔内，所述限位销设置于导向管外。

进一步地，所述限位销为R型销。

进一步地，所述磁铁座为一体成型结构。

进一步地，所述磁铁座的连接部为连接孔，所述连接孔穿设于电位器的拉杆上。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：该动感单车刹车磁阻结构将踏频传感器以及电位器集成在同一电控板上，避免的多余的布线连接，安装方便且有效降低成本；该动感单车刹车磁阻结构还通过磁铁座直接作用于电位器的拉杆，磁铁座运动轨迹直接反应到电位器上，从而反馈阻力信号，起到自动检测磁阻档位的效果。

附图说明

图1为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构的磁铁座安装于电位器的拉杆上的示意图；

图2为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构的示意图；

图3为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构安装于飞轮上的示意图；

图4为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构的爆炸图；

图5为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构安装于动感单车上的示意图；

图6为本实施例一种动感单车刹车磁阻结构的刹车杆上开设有限位孔的示意图。

附图标记说明：

1、电控板；

11、电位器；

111、电位器的拉杆；

2、磁铁座；

21、铰接部；

22、连接部；

23、第一拉簧孔；

31、刹车杆；

311、刹车杆的运动末端；

312、旋钮；

32、上限位块；

33、弹簧；

34、导向管；

35、下限位块；

36、螺母；

37、限位孔；

4、飞轮；

5、车架；

51、第二拉簧孔；

6、复位弹性件；

7、限位销。

具体实施方式

为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1至图5所示，本实施例一种动感单车刹车磁阻结构，包括：

电控板1，所述电控板1上电连接有踏频传感器以及电位器11，所述电控板1设置于飞轮4的侧面，所述电控板1用于检测骑行参数，

磁铁座2，所述磁铁座2的一端设置有铰接部21，用于与车架5铰接，所述磁铁座2的另一端设置有连接部22，所述连接部22连接于电位器11的拉杆111上，

刹车杆组件，所述刹车杆组件包括刹车杆31，所述刹车杆31的运动末端311抵设于磁铁座2的外表面，移动刹车杆31挤压磁铁座2时，磁铁座2贴近飞轮4或与飞轮4摩擦使得磁铁座2绕铰接部21转动并拉动电位器11的拉杆111。

踏频传感器检测动感单车的踏频数据。电控板1设置于飞轮4旁，通过踏频传感器起到检测飞轮4转速的作用。相比于现有传感器设置在车架5上的做法，其仅使用一块电路板，且避免了两块电路板之间的连接线的使用。

电控板1上设置的电位器11为滑动电位器11，滑动电位器11设置有拉杆111，通过调节拉杆111的位置可以调节滑动电位器11参数，电控板1与显示屏等可视化界面电连接，通过可视化界面显示阻力参数，实现阻力反馈。

电控板1用于检测的骑行参数具体可以是骑行阻力、踏频、骑行时间、卡路里以及速度等。

磁铁座2的铰接部21与车架5之间一般是通过销轴固定，磁铁座2受外力作用时候能够绕销轴转动。磁铁座2与飞轮4的外周面相对设置，初始状态下，磁铁座2的内表面与动感单车的飞轮4外周面之间设置有一定的间距，当磁铁座2受外力作用绕其铰接部21转动后，磁铁座2的内表面靠近飞轮4的外周面或与飞轮4外周面摩擦接触。磁铁座2的内表面靠近飞轮4的过程中，磁铁座2与飞轮4上设置的感应磁铁之间的磁阻发生变化。

磁铁座2通过连接部22与电位器11的拉杆111相连，当磁铁座2发生位置变化时，则会拉动电位器11的拉杆111，磁铁座2运动轨迹直接反应到电位器11上，从而反馈阻力信号，起到自动检测磁阻档位的效果。

可以通过旋转刹车杆31使刹车杆的运动末端311向着磁铁座2的方向移动以挤压磁铁座2，或可以通过摁压刹车杆31使刹车杆的运动末端311向着磁铁座2的方向移动以挤压磁铁座2，还可以通过其他操作方法改变刹车杆31运动末端的位置状态来挤压磁铁座2。对刹车杆31进行不同的操作对应着不同的效果，如旋转刹车杆31是可以逐步调节磁铁座2与飞轮4外周面之间的距离从而调节磁阻，而摁压刹车杆31则是将磁铁座2向飞轮4的轮面挤压使二者之间产生摩擦，达到刹车效果。

在某些优选的实施例中，所述刹车杆组件包括上限位块32、弹簧33、导向管34以及下限位块35，所述上限位块32与下限位块35分别安装于导向管34的两端，所述弹簧33穿设于导向管34内，所述刹车杆31的外壁设置有外螺纹，所述刹车杆31穿设于弹簧33内且与导向管34内设置的螺母36相适配，所述螺母36的外表面与导向管34内壁相适配，所述刹车杆的运动末端311穿出下限位块35；

所述刹车杆31可绕螺母36旋转移动，或所述刹车杆31带动螺母36沿导向管34的长度方向移动。

导向管34与车架5为一体成型结构，通常设置于车架5的前方，便于使用者在骑行的过程中进行操作。上限位块32的外部与导向管34一端开口相适配，且上下限位块35开设有限位通孔，使得刹车杆31能够通过限位通孔插入导向管34内。下限位块35的结构与上限位块32的结构相同。上限位块32与下限位块35用于将弹簧33限制在导向管34内，通常上限位块32与下限位块35通过可拆卸结构连接在导向管34的两端，具体可以是通过卡接结构或螺纹连接结构等。

刹车杆的运动末端311自上限位块32插入，并从下限位块35穿出。

旋转刹车杆31时，刹车杆31沿着螺母36旋转，刹车杆的运动末端311挤压磁铁座2朝向飞轮4方向移动，可以逐级调节磁铁座2与飞轮4之间的位置。摁压刹车杆31，由于刹车杆31的外螺纹与螺母36的内螺纹的自锁，刹车杆31能够带着螺母36沿着导向管34的长度移动，使得刹车杆31的末端能够对磁铁座2挤压，去除刹车杆31的挤压力，弹簧33恢复原长。当弹簧33位于螺母36与上限位块32之间，挤压刹车杆31时弹簧33处于拉伸状态；或弹簧33位于螺母36与下限位块35之间，挤压刹车杆31时弹簧33处于压缩状态。

在某些更为优选的实施例中，所述螺母36为四方螺母。

在某些优选的实施例中，该动感单车刹车磁阻结构还包括复位弹性件6，所述复位弹性件6的一端连接于磁铁座2，且复位弹性件6与磁铁座2的连接处远离磁铁座2的铰接部21，所述复位弹性件6的另一端连接于车架5上。设置复位弹性件6能够使得刹车杆31去除或减小对磁铁座2挤压的复位过程中，能够帮助磁铁座2复位。在某些更为优选的实施例中，复位弹性件6具体为拉簧，磁铁座2远离铰接部21的一端开设有第一拉簧孔23，所述车架5上设置有第二拉簧孔51，拉簧的两端分别勾设在第一拉簧孔23与第二拉簧孔51中，在刹车杆31挤压磁铁座2的过程中，拉簧被拉伸，而刹车杆31复位时拉簧则恢复原长。

如图6所示，在某些优选的实施例中，所述刹车杆组件还包括限位销7，所述刹车杆的运动末端311侧面开设有限位孔37，所述限位销7插设于限位孔37内，所述限位销7设置于导向管34外。限位销7用于限制刹车杆31复位或旋出时不会从刹车杆组件中脱离。相对于在刹车杆31上安装螺纹件或套管以进行限位的实施方式相比，设置限位销7具有成本低、且安装简单的优点。

在更为优选的实施例中，所述限位销7为R型销。

在某些优选的实施例中，所述磁铁座2为一体成型结构。磁铁座2为一金属件直接冲压卷圆成型，减少了焊接工序，工艺简化，且提高精度。

在某些优选的实施例中，所述磁铁座2的连接部22为连接孔，所述连接孔穿设于电位器11的拉杆111上。

在某些优选的实施例中，所述刹车杆31的握持端设置有旋钮312。

在本动感单车刹车磁阻结构安装时，将刹车螺杆的运动末端依次穿入上限位块32，弹簧33，四方螺母36，穿入导向管34，将下限位块35装入导向管34，将R型销穿入限位孔37内，即可完成装配。

发明人还提供了一个使用实施例，在具体使用时，当用手顺时针旋刹车杆31时，由于刹车杆31与四方螺母36的螺纹配合，且四方螺母36在导向管34内，(导向管34为方管)刹车螺杆与四方螺母36存在相对运动，顺时针旋转时候刹车杆31压缩内部弹簧33，从而达到往下压磁铁座2，调节阻力的作用。当用力按压刹车杆31时，刹车杆31带动四方螺母36在导向管34内做直线运动，刹车杆的运动末端311向下压磁铁座2，磁铁座2内表面的羊毛毡接触飞轮4，达到刹车效果。

最后需要说明的是，尽管在本申请的说明书文字及附图中已经对上述各实施例进行了描述，但并不能因此限制本申请的专利保护范围。凡是基于本申请的实质理念，利用本申请说明书文字及附图记载的内容所作的等效结构或等效流程替换或修改产生的技术方案，以及直接或间接地将以上实施例的技术方案实施于其他相关的技术领域等，均包括在本申请的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种动感单车刹车磁阻结构，其特征在于，包括：

电控板，所述电控板上电连接有踏频传感器以及电位器，所述电控板设置于飞轮的侧面，所述电控板用于检测骑行参数，

磁铁座，所述磁铁座的一端设置有铰接部，用于与车架铰接，所述磁铁座的另一端设置有连接部，所述连接部连接于电位器的拉杆上，

刹车杆组件，所述刹车杆组件包括刹车杆，所述刹车杆的运动末端抵设于磁铁座的外表面，移动刹车杆挤压磁铁座时，磁铁座贴近飞轮或与飞轮摩擦使得磁铁座绕铰接部转动并拉动电位器的拉杆。

2.根据权利要求1所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述刹车杆组件包括上限位块、弹簧、导向管以及下限位块，所述上限位块与下限位块分别安装于导向管的两端，所述弹簧穿设于导向管内，所述刹车杆的外壁设置有外螺纹，所述刹车杆穿设于弹簧内且与导向管内设置的螺母相适配，所述螺母的外表面与导向管内壁相适配，所述刹车杆的运动末端穿出下限位块；

所述刹车杆可绕螺母旋转移动，或所述刹车杆带动螺母沿导向管的长度方向移动。

3.根据权利要求1所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：还包括复位弹性件，所述复位弹性件的一端连接于磁铁座，且复位弹性件与磁铁座的连接处远离磁铁座的铰接部，所述复位弹性件的另一端连接于车架上。

4.根据权利要求3所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述复位弹性件为拉簧。

5.根据权利要求1所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述刹车杆组件还包括限位销，所述刹车杆的运动末端侧面开设有限位孔，所述限位销插设于限位孔内，所述限位销设置于导向管外。

6.根据权利要求5所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述限位销为R型销。

7.根据权利要求1所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述磁铁座为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的动感单车刹车磁阻结构，其特征在于：所述磁铁座的连接部为连接孔，所述连接孔穿设于电位器的拉杆上。

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