CN218935360U - 一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，包括阀体和可转动的阀板；阀体具有阀腔以及与阀腔相连通的第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，第一通道、第二通道、第三通道和第四通道沿阀体的周向依次布置；第二通道与船舶中央冷却器的进口连通，第四通道与船舶中央冷却器的出口连通；阀板位于阀腔内，并将阀腔分隔成互不连通的两个子腔室；阀板转动时，使得两个子腔室的相对位置产生变化；阀体的内侧壁上设有第一止挡部和第二止挡部；阀板转动时能够与第一止挡部相抵以使得船舶中央冷却器处于正常冷却状态；和阀板转动时能够与第二止挡部相抵以使得船舶中央冷却器处于反冲洗状态。本实用新型具有操作简便、灵活度高的优点。

Description

一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置

技术领域

本实用新型属于船舶装备领域，具体涉及一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置。

背景技术

海水中央冷却器是船舶非常重要的装备配置，但由于海水结垢、垃圾进入等会严重影响冷却效果，导致机械设备无法正常运转。当冷却器效果严重变差时，船舶就只能停止运营等待拆/洗冷却器，拆洗冷却器技术要求高，耗费时间长，价格昂贵。

为了延缓冷却器的拆洗，目前常规的方法就是造船时预先连接反冲洗管路，将冷却器的进口侧压力水连接至冷却器冷却水的出口端，依靠手动操作阀门的转换，使得冷却器里的冷却水反向流动，从而达到反冲洗的效果。然而，上述现有技术的管路连接复杂，阀件数量增加一倍，反冲洗操作时耗时费力。比如小型船舶一般配置一台中央冷却器，正常冷却水进/出口阀与反冲洗阀一共需要四个，反冲洗操作时需要同时操作四个阀门；大型船舶一般配置有两台中央冷却器，正常冷却水进/出口阀与反冲洗阀一共需要八个，反冲洗操作时需要同时操作八个阀门，如图1所示。

目前世界上的船舶，最常用的方式是将上述冷却器的进/出口阀与反冲洗阀操作手轮全部改装为液压或空气的自动操作机构，以实现远程快速操作，但这样每个阀必须配备一套控制机构，成本会非常高昂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，以解决现有技术中的不足。

为了实现上述主要目的，本实用新型提供了一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，包括阀体和可转动的阀板；

阀体具有阀腔以及与阀腔相连通的第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，第一通道、第二通道、第三通道和第四通道沿阀体的周向依次布置；第二通道与船舶中央冷却器的进口连通，第四通道与船舶中央冷却器的出口连通；

阀板位于阀腔内，并将阀腔分隔成互不连通的两个子腔室；阀板转动时，使得两个子腔室的相对位置产生变化；

阀体的内侧壁上设有第一止挡部和第二止挡部；其中，阀板转动至与第一止挡部相抵接时，其中一个子腔室分别与第一通道、第二通道相连通，另外一个子腔室分别与第三通道、第四通道相连通，以使得船舶中央冷却器处于正常冷却状态；阀板转动至与第二止挡部相抵接时，其中一个子腔室分别与第一通道、第四通道相连通，另外一个子腔室分别与第二通道、第三通道相连通，以使得船舶中央冷却器处于反冲洗状态。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，阀体的内侧壁设有第一槽部以及位于该第一槽部内的第一密封件，第一密封件与阀板的侧边缘配合，以密封阀板与阀体的接合缝隙。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，第一槽部与第一止挡部、第二止挡部紧邻设置。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，阀腔呈圆柱形；第一止挡部具有两组第一挡块，两组第一挡块呈中心对称分布；第二止挡部具有两组第二挡块，两组第二挡块呈中心对称分布。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，阀体的上下两侧均设有端盖，端盖可拆卸地连接在阀体上。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，端盖的相对内侧面设有第二槽部以及位于该第二槽部内的第二密封件，第二密封件与阀板的上边缘和下边缘配合，以密封阀板与端盖的接合缝隙。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，还包括动力机构；动力机构包括动力轴，动力轴设置在阀体内并支撑在端盖上，阀板设置在动力轴上；其中，动力轴的一端部从其中一个端盖伸出以接收外部驱动力。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，动力轴凸伸出端盖的端部呈方形。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，动力轴通过轴承支撑在端盖上。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，阀板上设有多个加强筋。

本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型中通过阀板的转动实现经过阀腔内液体的流动方向的改变，以切换船舶中央冷却器的正常冷却状态和反冲洗状态；相较于传统多阀门控制技术，本实用新型具有操作更加简便、灵活度高的优点，同时有助于操作人员随时完成船舶中央冷却器的反冲洗操作，有效延长船舶中央冷却器的拆洗周期。

为了更清楚地说明本实用新型的目的、技术方案和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是现有技术的原理图；

图2是本实用新型实施例的结构图；

图3是本实用新型实施例的第一分解图；

图4是本实用新型实施例的第二分解图；

图5是本实用新型实施例的内部图；

图6是本实用新型实施例的横向剖视图；

图7是本实用新型实施例中针对单个船舶中央冷却器的连接示意图；

图8是本实用新型实施例中针对两个船舶中央冷却器的连接示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

本实施例提供了一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，如图2-4所示，包括阀体10、阀板20、端盖30和动力机构40。

如图5所示，阀体10具有阀腔11以及与阀腔11相连通的第一通道12、第二通道13、第三通道14和第四通道15，第一通道12、第二通道13、第三通道14和第四通道15沿阀体10的周向依次布置；本实施例中的阀腔11优选呈圆柱形，在其他实施例中也可以根据需要设定其他类型的阀腔11形状，这里不再展开；其中，在阀体10的前后左右四个方向上均设有形成前述四个通道的连接法兰16，连接法兰16以便于更好的进行管路连接。

两个端盖30设置在阀体10的上下两侧，以便于形成可装配结构；具体的，端盖30可拆卸地连接在阀体10上；如图3-4所示，端盖30与阀体10通过螺栓方式进行连接，阀体10的上下端面处具有端面法兰17，端面法兰17和端盖30上均设有用于螺栓穿过的多个连接孔；其中，在端面法兰17和端盖30之间还可以设有垫片以形成稳固的、密封效果好的连接配合。

阀板20位于阀腔11内，并将阀腔11分隔成互不连通的两个子腔室；阀板20转动时，使得两个子腔室的相对位置产生变化；动力机构40用于驱动阀板20进行转动；如图2-4所示，动力机构40包括动力轴41，动力轴41设置在阀体10内并支撑在端盖30上，阀板20设置在动力轴41上；动力轴41的一端部(具体为上端)从位于上方的端盖30伸出以接收外部驱动力，动力轴41的另一端部(具体为下端)转动支撑在位于下方的端盖30上；优选的，在动力轴41与端盖30的配合连接处设有轴承，以形成良好配合；再优选的，动力轴41与轴承接触处还可以安装有轴承套，以形成近乎无摩擦的转动配合。

进一步地，动力轴41的凸伸出端盖30的端部呈方形，以与外部动力源配合连接，例如与外部电机进行连接以实现动力轴41的正反向转动。

如图5-6所示，本实施例中阀体10的内侧壁上设有第一止挡部50和第二止挡部60，第一止挡部50和第二止挡部60用于与阀板20配合，并对阀板20进行限位，从而对阀腔11内的可流动路径进行重新规划，即两个子腔室的相对位置产生变化。

其中，第一止挡部50具有两组第一挡块51，两组第一挡块51呈中心对称分布，每组第一挡块51中挡块的数目可以具有多个，根据实际需要进行位置选择设定即可；第二止挡部60具有两组第二挡块61，两组第二挡块61呈中心对称分布，每组第二挡块61中挡块的数目可以具有多个，根据实际需要进行位置选择设定即可，例如两个、三个、四个等，这里不再一一展开。

如图7-8所示，在本实施例的双流向换向阀装置接入船舶中央冷却器的管系时，第二通道13与船舶中央冷却器70的出口71连通，第四通道15与船舶中央冷却器70的进口72连通。具体的，阀板20转动至与第一止挡部50相抵接时，其中一个子腔室分别与第一通道12、第二通道13相连通，另外一个子腔室分别与第三通道14、第四通道15相连通，以使得船舶中央冷却器处于正常冷却状态；阀板20转动至与第二止挡部60相抵接时，其中一个子腔室分别与第一通道12、第四通道15相连通，另外一个子腔室分别与第二通道13、第三通道14相连通，以使得船舶中央冷却器处于反冲洗状态。

本实施例中通过阀板20的转动实现经过阀腔11内液体的流动方向的改变，从而切换船舶中央冷却器的正常冷却状态和反冲洗状态；相较于图1中的传统多阀门控制技术，操作十分简便、灵活。

为了进一步提升密封效果，如图2-3所示，阀体10的内侧壁设有第一槽部18以及位于该第一槽部18内的第一密封件，第一密封件与阀板20的侧边缘配合，以密封阀板20与阀体10的接合缝隙。其中，第一槽部18优选与第一止挡部50、第二止挡部60紧邻设置。

相应的，端盖30的相对内侧面(位于阀腔11内的侧面)设有第二槽部31以及位于该第二槽部31内的第二密封件，第二密封件与阀板20的上边缘和下边缘配合，以密封阀板20与端盖30的接合缝隙。较佳地，本实施例中的第一密封件和第二密封件优选为胶垫，例如为密封用的橡胶垫。

本实施例中的阀体10、阀板20的尺寸可根据流体的流量进行设计，本实施例不进行限定；其中，阀板20上还可以设有多个加强筋，以增强阀板20的结构强度。

如图7所示，左图中船舶中央冷却器处于正常冷却状态，此时液体的流动方向如左图箭头所示，先经过第一通道12、第二通道13进入船舶中央冷却器70的进口72，然后经船舶中央冷却器70的出口71再依次经过第三通道14、第四通道15流出；右图中船舶中央冷却器处于反冲洗状态，此时液体中的流动方向如右图箭头所示，先经过第一通道12、第四通道15进入船舶中央冷却器70的出口71，然后经船舶中央冷却器70的进口72在依次经过第三通道14、第二通道13流出。

同理，在具有两个船舶中央冷却器时，只需将船舶中央冷却器以并联方式接入即可，如图8所示，这里不再展开介绍。

虽然本实用新型以具体实施例揭露如上，但这些具体实施例并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的变化/修改，即凡是依照本实用新型所做的同等变化/修改，应为本实用新型的保护范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，包括阀体和可转动的阀板；其特征在于：

所述阀体具有阀腔以及与所述阀腔相连通的第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道沿所述阀体的周向依次布置；所述第二通道与船舶中央冷却器的进口连通，所述第四通道与船舶中央冷却器的出口连通；

所述阀板位于所述阀腔内，并将所述阀腔分隔成互不连通的两个子腔室；所述阀板转动时，使得两个子腔室的相对位置产生变化；

所述阀体的内侧壁上设有第一止挡部和第二止挡部；其中，所述阀板转动至与所述第一止挡部相抵接时，其中一个子腔室分别与所述第一通道、所述第二通道相连通，另外一个子腔室分别与所述第三通道、所述第四通道相连通，以使得船舶中央冷却器处于正常冷却状态；所述阀板转动至与所述第二止挡部相抵接时，其中一个子腔室分别与所述第一通道、所述第四通道相连通，另外一个子腔室分别与所述第二通道、所述第三通道相连通，以使得船舶中央冷却器处于反冲洗状态。

2.如权利要求1所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述阀体的内侧壁设有第一槽部以及位于该第一槽部内的第一密封件，所述第一密封件与所述阀板的侧边缘配合，以密封所述阀板与所述阀体的接合缝隙。

3.如权利要求2所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述第一槽部与所述第一止挡部、所述第二止挡部紧邻设置。

4.如权利要求1所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述阀腔呈圆柱形；所述第一止挡部具有两组第一挡块，两组所述第一挡块呈中心对称分布；所述第二止挡部具有两组第二挡块，两组所述第二挡块呈中心对称分布。

5.如权利要求1所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述阀体的上下两侧均设有端盖，所述端盖可拆卸地连接在所述阀体上。

6.如权利要求5所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述端盖的相对内侧面设有第二槽部以及位于该第二槽部内的第二密封件，所述第二密封件与所述阀板的上边缘和下边缘配合，以密封所述阀板与所述端盖的接合缝隙。

7.如权利要求5所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：还包括动力机构；所述动力机构包括动力轴，所述动力轴设置在所述阀体内并支撑在所述端盖上，所述阀板设置在所述动力轴上；其中，所述动力轴的一端部从其中一个所述端盖伸出以接收外部驱动力。

8.如权利要求7所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述动力轴凸伸出所述端盖的端部呈方形。

9.如权利要求7所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述动力轴通过轴承支撑在所述端盖上。

10.如权利要求1所述的船舶中央冷却器进行反冲洗用的双流向换向阀装置，其特征在于：所述阀板上设有多个加强筋。

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