CN218934150U - 一种联接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种联接装置，联接装置用于联接撑杆的驱动部和伸缩部，伸缩部用于使枢转的活动构件相对于车身在打开位置和闭合位置之间转动，联接装置包括联轴器及抵抗机构，联轴器用于联接驱动部的输出端及伸缩部的旋转件，以驱动螺接于旋转件的撑杆的伸缩件伸缩，抵抗机构能够在伸缩件保持止动时向联轴器施加摩擦扭矩，由于联轴器的一端与旋转件传动连接，因此摩擦扭矩能够传递至伸缩部，并能够在伸缩件与后备箱的箱门的连接处转换成抵抗后备箱的箱门的重力的线性保持力。而且本实用新型中未改变旋转件的内螺纹和伸缩件的外螺纹的导程，因此能够避免在打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声。

Description

一种联接装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种联接装置。

背景技术

目前的车辆大多设置有后备箱，驾乘者通过打开或关闭后备箱的箱门将物件存入车辆。通常，后备箱的箱门是通过手动操作实现打开和关闭的，即驾乘者通过钥匙解锁后备箱的箱门，然后手动向后备箱的箱门施加作用力以使箱门在打开位置和关闭位置之间转动。但由于后备箱的箱门本身具有一定的尺寸和重量，而且部分车辆的后备箱的尺寸及重量较大，对于驾乘者而言，打开或关闭后备箱的箱门较为困难。

为了便于打开或关闭后备箱的箱门，目前的车辆都配置了电动后备箱，电动后备箱的箱门与撑杆连接，撑杆包含伸缩部与驱动部，伸缩部包含伸缩件与旋转件，伸缩件与旋转件螺接，撑杆的驱动部能够驱动伸缩部的旋转件旋转，从而使伸缩件伸缩，进而使后备箱的箱门相对车辆的车身转动，驾乘者若要开启后备箱的箱门，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱的箱门就会自己打开，如果要关闭后备箱的箱门，就按一下后备箱里的关闭按钮，或者车内的关闭按钮后，或者遥控钥匙，后备箱的箱门就会自己关闭，以避免手动打开后备箱的箱门的不便。

当后备箱的箱门打开后，为了便于驾乘者取放物件，撑杆具有止动和保持功能，即撑杆需要使后备箱的箱门长时间保持于打开位置，现有技术中为了增强撑杆的止动和保持功能，通常会通过减小旋转件及伸缩件上的螺纹的导程，以在旋转件和伸缩件之间产生较大的摩擦力，从而增强撑杆的止动和保持功能。但减小旋转件及伸缩件上的螺纹的导程会导致打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声。

因此，上述问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种联接装置，以解决因减小旋转件及伸缩件上的螺纹的导程而导致打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种联接装置，用于联接撑杆的驱动部和伸缩部，所述伸缩部用于使枢转于车身的活动构件相对于所述车身在打开位置和闭合位置之间转动，所述联接装置包括联轴器，所述联轴器用于联接所述驱动部的输出端及所述伸缩部的旋转件，以驱动螺接于所述旋转件的所述撑杆的伸缩件伸缩，所述联接装置还包括：

抵抗机构，所述抵抗机构能够在所述伸缩件保持止动时向所述联轴器施加摩擦扭矩，以形成抵抗所述活动构件的重力的保持力。

作为优选，所述联轴器的一端的外周套设有轴承，所述联轴器的另一端形成有凸台，所述凸台与所述旋转件传动连接，所述抵抗机构设置于所述轴承及所述凸台之间。

作为优选，所述联接装置还包括壳体，所述抵抗机构包括第一摩擦件及弹性件，所述第一摩擦件沿所述联轴器的周向止动地安装于所述壳体内，并抵接于所述凸台远离所述旋转件的一侧，所述弹性件连接或抵接于所述轴承及所述第一摩擦件之间，以向所述第一摩擦件施加沿所述伸缩部的轴向作用的轴向力。

作为优选，所述壳体设置有卡槽，所述第一摩擦件设置有凸块，所述凸块卡置于所述卡槽内。

作为优选，所述第一摩擦件由塑料制成。

作为优选，所述凸台远离所述伸缩部的一侧沿其周向止动地安装有第二摩擦件，所述第一摩擦件抵接于所述第二摩擦件。

作为优选，所述第二摩擦件的内侧壁与所述联轴器的外侧壁贴合，且所述第二摩擦件的内侧壁由圆弧段及直线段组成。

作为优选，所述第二摩擦件由金属材料制成。

作为优选，所述第一摩擦件朝向所述第二摩擦件的一侧设置有凹槽，所述凹槽内涂设有润滑脂。

作为优选，所述弹性件为波形弹簧。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过抵抗机构向联轴器施加摩擦扭矩，由于联轴器的一端与伸缩部的旋转件传动连接，因此摩擦扭矩能够传递至伸缩部，并能够在伸缩部的伸缩件与后备箱的箱门的连接处转换成抵抗后备箱的箱门的重力的线性保持力，从而便于使后备箱的箱门能够长时间处于打开位置，而且本实用新型中未改变旋转件的内螺纹和伸缩件的外螺纹的导程，因此能够避免在打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的撑杆及联接装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的联接装置的俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是本实用新型实施例中的联接装置的爆炸图；

图5是本实用新型实施例中的第二摩擦件的结构示意图。

图中：

100、撑杆；110、驱动部；120、伸缩部；121、旋转件；122、伸缩件；

210、联轴器；211、凸台；212、第二摩擦件；2121、圆弧段；2122、直线段；220、抵抗机构；221、第一摩擦件；2211、凸块；2212、凹槽；222、弹性件；230、轴承；240、壳体；241、卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

基于前文，并结合图1，车辆的后备箱大多通过电动控制的方式打开或关闭，具体为：在车辆的车身上设置有撑杆100，撑杆100包含伸缩部120与驱动部110，伸缩部120包含伸缩件122与旋转件121，旋转件121为一个呈中空设置的杆件，旋转件121设置有内螺纹，伸缩件122为一个设置有外螺纹的实心杆件，伸缩件122螺接于旋转件121内，后备箱的箱门为一个枢转于车辆车身上的活动构件，伸缩部120用于使枢转于车身的活动构件相对于车身在打开位置和闭合位置之间转动，本实施例提供一种联接装置，联接装置用于联接撑杆100的驱动部110和伸缩部120，联接装置包括联轴器210，联轴器210用于联接驱动部110的输出端及伸缩部120的旋转件121，以驱动螺接于旋转件121的撑杆100的伸缩件122伸缩。

当然，在其它可选的实施例中，旋转件121为一个设置有外螺纹的实心杆件，相应地，伸缩件122为一个呈中空设置的杆件，伸缩件122设置有内螺纹，伸缩件122螺接于旋转件121，本实施例对此不作具体限定。

现有技术通过减小旋转件121的内螺纹和伸缩件122的外螺纹的导程以便于使后备箱的箱门能够长时间处于打开位置，然而减小旋转件121的内螺纹和伸缩件122的外螺纹的导程会增大驱动部110的尺寸和转速，从而导致在打开或关闭后备箱的箱门时易产生较大的噪声。

为解决该问题，本实施例中的联接装置除包括上述联轴器210外，还包括抵抗机构220，抵抗机构220能够在伸缩件122保持止动时向联轴器210施加摩擦扭矩，以形成抵抗活动构件的重力的保持力。

本实施例通过抵抗机构220向联轴器210施加摩擦扭矩，由于联轴器210的一端与伸缩部120的旋转件121传动连接，因此摩擦扭矩能够传递至伸缩部120，并能够在伸缩部120的伸缩件122与后备箱的箱门的连接处转换成抵抗后备箱的箱门的重力的线性保持力，从而便于使后备箱的箱门能够长时间处于打开位置，而且本实施例中未改变旋转件121的内螺纹和伸缩件122的外螺纹的导程，因此能够避免在打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声。

可以理解的是，当驱动部110的尺寸过大时，会导致撑杆100在车辆上的占用空间较大，从而不利于车辆上其它构件的安装，而本实施例中通过抵抗机构220来增强撑杆100的止动和保持功能，除能够避免在打开或关闭后备箱的箱门时产生较大的噪声外，还能够避免增大驱动部110的尺寸，从而避免撑杆100占用较大的空间。

如图2和图3所示，本实施中联轴器210的一端的外周套设有轴承230，联轴器210的另一端形成有凸台211，凸台211与旋转件121传动连接，抵抗机构220设置于轴承230及凸台211之间，结合上述，本实施例除能够避免驱动部110占用较大的空间外，还能够通过将抵抗机构220布置于轴承230及凸台211之间以节省联接装置的占用空间，从而便于将联接装置布置在车辆上。

请参阅图2至图4，上述联接装置还包括壳体240，联轴器210、轴承230及抵抗机构220均位于壳体240内，抵抗机构220包括第一摩擦件221及弹性件222，第一摩擦件221沿联轴器210的周向止动地安装于壳体240内，并抵接于凸台211远离旋转件121的一侧，即第一摩擦件221沿联轴器210的周向固定于壳体240内，凸台211远离第一摩擦件221的一侧与伸缩部120的旋转件121传动连接，弹性件222连接或抵接于轴承230及第一摩擦件221之间，当驱动部110驱动伸缩部120的旋转件121正向转动并将后备箱的箱门打开后，在后备箱的箱门的重力的作用下，联轴器210的凸台211经由伸缩部120产生相对第一摩擦件221的反向转动，弹性件222能够向第一摩擦件221施加沿伸缩部120的轴向作用的轴向力，第一摩擦件221又经由弹性件222施加的轴向力而产生抵抗联轴器210的凸台211反向转动的摩擦扭矩，从而在伸缩部120的伸缩件122与后备箱的箱门的连接处转换成抵抗后备箱的箱门的重力的线性保持力。

在本实施例中，上述弹性件222优选为波形弹簧，波形弹簧能够在有限的空间中向第一摩擦件221施加沿伸缩部120的轴向作用的稳定且足够的轴向力。

为使第一摩擦件221能够沿联轴器210的周向止动地安装于壳体240内，如图4所示，本实施例中壳体240设置有卡槽241，第一摩擦件221设置有凸块2211，凸块2211卡置于卡槽241内，从而沿联轴器210的周向限制第一摩擦件221的移动。

进一步地，本实施例中壳体240沿联轴器210的周向优选地间隔设置有三个卡槽241，相应地，第一摩擦件221沿联轴器210的周向优选地间隔设置有三个凸块2211，所有卡槽241和所有凸块2211一一对应设置，以保证本实施例能够稳定地沿联轴器210的周向限制第一摩擦件221的移动。当然，在其它可选的实施例中，上述卡槽241也可设置为两个或四个以上，相应地，上述凸块2211也可设置为两个或四个以上，本实施例对此不作具体限制。

为了提高第一摩擦件221的耐冲击性及耐磨耗性，本实施例中第一摩擦件221优选为由塑料制成，以提高第一摩擦件221的使用寿命，从而提高本实施例中的联接装置的使用寿命。

由于联轴器210通常由45号钢或铝合金等材料制成，因此联轴器210的耐磨耗性较差，为了保证联轴器210的使用寿命，请参阅图3和图4，本实施例中凸台211远离伸缩部120的一侧沿其周向止动地安装有第二摩擦件212，第一摩擦件221抵接于第二摩擦件212，以避免直接磨损联轴器210本体，从而进一步提高了本实施例中的联接装置的使用寿命。

结合图5，为了使第二摩擦件212能够沿凸台211的周向止动地安装于凸台211远离伸缩部120的一侧，本实施例中第二摩擦件212的内侧壁与联轴器210的外侧壁贴合，且第二摩擦件212的内侧壁由圆弧段2121及直线段2122组成，从而保证第二摩擦件212和联轴器210之间不会发生相对转动。

为进一步增强撑杆100的止动和保持功能，本实施例中第二摩擦件212优选为由金属材料制成，以提高第二摩擦件212的摩擦系数，从而提高第一摩擦件221与第二摩擦件212之间产生的摩擦力。

但第二摩擦件212的摩擦系数较高会增加打开或关闭后备箱的箱门时联接装置产生的噪声，为解决该问题，本实施例中第一摩擦件221朝向第二摩擦件212的一侧设置有凹槽2212，凹槽2212内涂设有润滑脂，从而降低联接装置产生的噪声。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种联接装置，用于联接撑杆(100)的驱动部(110)和伸缩部(120)，所述伸缩部(120)用于使枢转于车身的活动构件相对于所述车身在打开位置和闭合位置之间转动，所述联接装置包括联轴器(210)，所述联轴器(210)用于联接所述驱动部(110)的输出端及所述伸缩部(120)的旋转件(121)，以驱动螺接于所述旋转件(121)的所述撑杆(100)的伸缩件(122)伸缩，其特征在于，所述联接装置还包括：

抵抗机构(220)，所述抵抗机构(220)能够在所述伸缩件(122)保持止动时向所述联轴器(210)施加摩擦扭矩，以形成抵抗所述活动构件的重力的保持力。

2.根据权利要求1所述的联接装置，其特征在于，所述联轴器(210)的一端的外周套设有轴承(230)，所述联轴器(210)的另一端形成有凸台(211)，所述凸台(211)与所述旋转件(121)传动连接，所述抵抗机构(220)设置于所述轴承(230)及所述凸台(211)之间。

3.根据权利要求2所述的联接装置，其特征在于，所述联接装置还包括壳体(240)，所述抵抗机构(220)包括第一摩擦件(221)及弹性件(222)，所述第一摩擦件(221)沿所述联轴器(210)的周向止动地安装于所述壳体(240)内，并抵接于所述凸台(211)远离所述旋转件(121)的一侧，所述弹性件(222)连接或抵接于所述轴承(230)及所述第一摩擦件(221)之间，以向所述第一摩擦件(221)施加沿所述伸缩部(120)的轴向作用的轴向力。

4.根据权利要求3所述的联接装置，其特征在于，所述壳体(240)设置有卡槽(241)，所述第一摩擦件(221)设置有凸块(2211)，所述凸块(2211)卡置于所述卡槽(241)内。

5.根据权利要求3所述的联接装置，其特征在于，所述第一摩擦件(221)由塑料制成。

6.根据权利要求3所述的联接装置，其特征在于，所述凸台(211)远离所述伸缩部(120)的一侧沿其周向止动地安装有第二摩擦件(212)，所述第一摩擦件(221)抵接于所述第二摩擦件(212)。

7.根据权利要求6所述的联接装置，其特征在于，所述第二摩擦件(212)的内侧壁与所述联轴器(210)的外侧壁贴合，且所述第二摩擦件(212)的内侧壁由圆弧段(2121)及直线段(2122)组成。

8.根据权利要求6所述的联接装置，其特征在于，所述第二摩擦件(212)由金属材料制成。

9.根据权利要求6所述的联接装置，其特征在于，所述第一摩擦件(221)朝向所述第二摩擦件(212)的一侧设置有凹槽(2212)，所述凹槽(2212)内涂设有润滑脂。

10.根据权利要求3所述的联接装置，其特征在于，所述弹性件(222)为波形弹簧。

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