CN218916692U - 一种变速箱后盖气密试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种变速箱后盖气密试验装置，其包括第一钢板和第二钢板，第一钢板与第二钢板能够夹紧变速箱壳体；进气阀，进气阀能够为变速箱壳体的内腔充气；夹紧钩，夹紧钩设置为多个，夹紧钩的钩尖靠近第二钢板设置，夹紧钩滑设于第一钢板，每个夹紧钩均固接有抵接块与限位块；活动塞，活动塞能够趋向靠近或远离第一钢板运动，活动塞能够推动所有夹紧钩做相互远离运动，活动塞能够带动所有夹紧钩向第一钢板远离第二钢板方向运动；密封塞，密封塞能够紧密抵接于变速箱壳体相邻于第一钢板侧壁对应的安装通槽槽体。本申请具有使两个夹紧钢板的固定方式更为简易，提升员工的试验效率的效果。

Description

一种变速箱后盖气密试验装置

技术领域

本申请涉及气密试验装置领域，尤其是涉及一种变速箱后盖气密试验装置。

背景技术

变速箱壳体和后盖用来安装传动机构、换挡装置和部分操纵机构,同时储存润滑油，因此变速箱后盖的外表面必须足够光滑，如此才能提升变速箱后盖与各连接零件之间的配合精度，保证变速箱具有良好的密封性。

相关技术中，测量变速箱后盖表面的光滑度时，会对变速箱后盖的壳体进行气密性试验。变速箱壳体沿自身高度方向及宽度方向开设有多个安装通槽，试验时，将变速箱壳体放置于两钢板之间，变速箱高度方向的安装通槽垂直于钢板，两钢板与变速箱壳体之间分别设置有橡胶层，通过多个螺栓对夹持有变速箱壳体的钢板进行紧固，使得两个橡胶层紧密抵接于变速箱壳体表面；变速箱宽度方向的安装通槽以密封塞填堵。对两钢板之间的变速箱壳体的通孔充气，将充气完毕的变速箱壳体浸入水中，观察水中产生的气泡情况，若无气泡，则代表该测试装置气密性良好，即测试的变速箱壳体表面足够光滑。

针对上述中的相关技术，用于紧固变速箱壳体的两个钢板之间以多个螺栓固定，该固定方式操作较为繁琐，降低了工人的试验效率。

实用新型内容

为了使两个夹紧钢板的固定方式更为简易，提升工人的试验效率，本申请提供一种变速箱后盖气密试验装置。

本申请提供的一种变速箱后盖气密试验装置采用如下的技术方案：

一种变速箱后盖气密试验装置，包括：

第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板相对设置，第一钢板与第二钢板能够夹紧变速箱壳体；

进气阀，进气阀能够为变速箱壳体的内腔充气；

夹紧钩，所述夹紧钩设置为多个，所述夹紧钩的钩尖靠近所述第二钢板设置，所述夹紧钩滑设于所述第一钢板，每个夹紧钩均固接有抵接块与限位块；

活动塞，所述活动塞能够趋向靠近或远离所述第一钢板运动，所述活动塞趋向靠近所述第一钢板的过程中，所述活动塞能够抵接于所述抵接块并推动所有所述夹紧钩做相互远离运动，所述活动塞趋向远离所述第一钢板的过程中，所述活动塞能够抵接于所述限位块并带动所有所述夹紧钩向所述第一钢板远离所述第二钢板方向运动；

密封塞，所述密封塞能够紧密抵接于变速箱壳体相邻于所述第一钢板侧壁对应的安装通槽槽体。

通过采用上述技术方案，对变速箱壳体进行气密性试验时，将变速箱壳体放置于第二钢板靠近第一钢板一侧，调节第一钢板对应的活动塞，使其向靠近第一钢板方向运动并抵接于抵接块，进而带动夹紧钩做相互远离运动，将第一钢板放置于变速箱壳体远离第二钢板一侧，调节活动塞远离第一钢板运动，活动塞抵接于限位块，进而带动所有夹紧钩向第一钢板远离第二钢板方向运动，该过程中，调节夹紧钩位置，使其勾住第二钢板远离第一钢板一侧，实现第一钢板与第二钢板对变速箱壳体紧密夹持。

可选的，所述第二钢板靠近所述第一钢板一侧固接有多个导向柱，所述导向柱垂直于所述第二钢板，所述第一钢板能够穿设于所述导向柱。

通过采用上述技术方案，安装第一钢板与第二钢板时，用户可以通过将第一钢板穿设于对应导向柱，使得第一钢板沿导向柱高度方向滑移，并靠近第二钢板。导向柱的设计，有助于用户快速实现第一钢板与第二钢板间的精确对准定位，方便了用户安装。

可选的，所述每个导向柱均套设有推送弹簧，所述推送弹簧能够对所述第一钢板提供远离所述第二钢板的作用力。

通过采用上述技术方案，在测试完毕变速箱壳体的气密性，需要取下变速箱壳体时，调节活动塞使得夹紧钩脱离第二钢板，在取下第一钢板的过程中，推送弹簧对第一钢板施加远离第二钢板的作用力，使得用户拆卸第一钢板时更加省力，提升了用户效率。

可选的，所述第一钢板设置有排气阀，所述排气阀连通于夹紧于所述第一钢板与所述第二钢板的变速箱壳体对应的安装通槽。

通过采用上述技术方案，在测试完毕变速箱壳体的气密性后，变速箱壳体内腔填充有高压气体，若直接分离第一钢板与变速箱壳体，变速箱壳体内的高压气体的冲击力过大，可能对人造成安全威胁。因此在分离第一钢板与变速箱壳体时，先打开排气阀进行排气，使得变速箱壳体腔内的气压降低，排气一段时间后，再分离第一钢板与变速箱壳体，能够大大提升员工试验过程中的安全性。

可选的，所述第一钢板设置有气压表，所述气压表能够显示夹紧于所述第一钢板与所述第二钢板的变速箱壳体内腔的气压大小。

通过采用上述技术方案，气压表能够直观显示出变速箱壳体内腔气压的大小，在充气过程中，用户可以通过气压表的示数判断充气量是否足够，放气过程中，用户可以通过气压表示数判断变速箱壳体内腔的气压是否降低为安全气压。

可选的，所述所述第二钢板靠近所述第一钢板一侧固接有多个定位件，所述定位件围绕夹紧于所述第一钢板与所述第二钢板的变速箱壳体的外轮廓设置。

通过采用上述技术方案，组装测试设备时，用户需要将变速箱壳体首先放置于第二钢板的橡胶垫上，在第二钢板的橡胶垫上放置变速箱壳体时，可以通过定位件实现变速箱壳体在第二钢板的橡胶垫上的定位。该设计使得变速箱壳体与第二钢板的橡胶垫之间的定位更加快捷准确，有助于用户快速确定第二钢板的橡胶垫是否完全覆盖变速箱壳体的安装通槽，大大提升了用户的工作效率。

可选的，所述第一钢板与所述第二钢板相互靠近一侧均开设有多个安装槽，所述第一钢板与所述第二钢板相互靠近一侧均设置有橡胶垫，每个所述橡胶垫一侧均固接有多个安装塞，两个所述橡胶垫能够分别将自身的所述安装塞插接于对应的所述第一钢板或所述第二钢板的所述安装槽槽体。

通过采用上述技术方案，橡胶垫通过安装塞，插设于对应的第一钢板或第二钢板，该设计使得橡胶垫与第一钢板和第二钢板的连接过程更为方便快捷，同时，橡胶垫可拆卸于第一钢板或第二钢板，便于用户及时更换老化或已产生形变的橡胶垫，有助于保持测试结果的准确性。

可选的，所述第一钢板远离所述第二钢板一侧固接有把手，所述把手用于提拉所述第一钢板。

通过采用上述技术方案，用户使用时，可以通过提拉把手，将第一钢板、变速箱壳体与第二钢板的组装体放置于水槽或拉出水槽。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.活动塞、抵接块、限位块与夹紧钩的设计，方便用户同时操控所有夹紧钩夹紧或脱离第二钢板，用户紧固第一钢板与第二钢板的方式更加简单快捷；

2.导向柱的设计，有助于用户快速实现第一钢板与第二钢板间的精确对准定位，方便了用户安装；

3.排气阀的设计，能够在试验结束后对变速箱壳体的内腔进行放气，大大提升了员工试验过程中的安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的变速箱壳体的结构示意图；

图2是本申请实施例的一种变速箱后盖气密试验装置的整体结构示意图；

图3是本申请实施例的一种变速箱后盖气密试验装置的第一钢板与橡胶垫的部分爆炸示意图。

附图标记说明：1、变速箱壳体；11、安装通槽；2、第一钢板；21、进气阀；22、排气阀；23、把手；24、安装槽；25、螺纹杆；3、第二钢板；31、导向柱；32、推送弹簧；33、定位件；4、橡胶垫；41、安装塞；5、夹紧钩；51、收缩弹簧；52、连接块；53、抵接块；54、限位块；6、活动塞；61、密封塞。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种变速箱后盖气密试验装置。参照图1和图2，一种变速箱后盖气密试验装置，包括第一钢板2与第二钢板3，第一钢板2与第二钢板3相对平行设置，第一钢板2滑动连接有多个连接块52，连接块52围绕第一钢板2周边圆周阵列设置，连接块52能够沿垂直于对应第一钢板2的边线的路径滑移。第一钢板2与每个连接块52之间均固接有收缩弹簧51，收缩弹簧51位于对应连接块52的滑移路径处，收缩弹簧51能够持续对连接块52提供靠近第一钢板2的作用力。每个连接块52远离第一钢板2一侧均滑动连接有夹紧钩5，夹紧钩5能够沿对应的连接块52高度方向滑移，夹紧钩5垂直于第一钢板2板面设置，夹紧钩5的钩尖靠近第二钢板3设置。每个夹紧钩5均固接有抵接块53，抵接块53对应第一钢板2远离第二钢板3的一侧设置，每个抵接块53靠近第一钢板2一侧均开设有斜面，斜面的方向由靠近第一钢板2一端向远离第一钢板2一端逐渐靠近对应的抵接块53设置；每个夹紧钩5远离自身钩尖一端均固接有限位块54，限位块54位于对应的夹紧钩5靠近第一钢板2的一侧设置。第一钢板2远离第二钢板3一侧转动连接有螺纹杆25，螺纹杆25位于第一钢板2的中心位置处，螺纹杆25垂直于第一钢板2；螺纹杆25螺纹连接有活动塞6，活动塞6靠近抵接块53位置处能够紧密抵接于抵接块53对应的斜面。

参考图2和图3，第一钢板2与第二钢板3相互靠近一侧均开设有多个安装槽24，第一钢板2与第二钢板3相互靠近一侧均连接有橡胶垫4，两个橡胶垫4靠近对应的第一钢板2或第二钢板3一侧均固接有多个安装塞41，两个橡胶垫4对应的安装塞41分别与对应的第一钢板2或第二钢板3对应的安装槽24一一对应设置，两个橡胶垫4对应的安装塞41能够卡接于对应的安装槽24槽体。第一钢板2远离第二钢板3一侧固接有进气阀21、排气阀22与气压表，夹紧变速箱壳体1后，进气阀21与排气阀22均连通于安装通槽11，气压表能够显示变速箱壳体1内腔的气压值。第一钢板2远离第二钢板3一侧还固接有把手23。变速箱壳体1相邻于第一钢板2的侧壁处，其对应的安装通槽11槽体内螺纹连接有密封塞61。

需要对变速箱壳体1进行气密性试验时，旋转螺纹杆25，使活动塞6沿螺纹杆25高度方向向靠近第一钢板2的方向移动，活动塞6侧壁抵接于抵接块53，并推动抵接块53做相互远离运动，抵接块53带动对应的夹紧钩5做相互远离运动，直至夹紧钩5在第二钢板3上的正投影远离第二钢板3。将两个橡胶垫4分别卡接于对应地第一钢板2与第二钢板3，将密封塞61螺纹连接于变速箱壳体1相邻于第一钢板2一侧的安装通槽11槽体内，对该处的安装通槽11进行密封。将变速箱壳体1放置于第二钢板3的橡胶垫4上，将第一钢板2放置于变速箱壳体1远离第二钢板3一侧，两个橡胶垫4完全覆盖变速箱壳体1高度方向的安装通槽11，回退活动塞6，夹紧钩5因受收缩弹簧51的拉力互相靠拢，直至完全钩住第二钢板3，活动塞6远离第一钢板2一侧抵接于所有限位块54靠近第一钢板2一侧，活动塞6带动限位块54与夹紧钩5向远离第二钢板3方向移动，夹紧钩5在垂直距离上钩紧第二钢板3，第一钢板2与第二钢板3实现夹紧。变速箱壳体1完成密封夹紧。

打开进气阀21，向变速箱壳体1腔内输入高压气，通过气压表观察变速箱壳体1内的气压，直至变速箱壳体1内的气压值达标，关闭进气阀21，拎起把手23，将被夹紧密封的变速箱壳体1沉没入水池中，观察变速箱壳体1四周有无气泡产生，若无气泡，则代表变速箱壳体1气密性良好，及变速箱壳体1表面足够光滑。测试结束后，将被夹紧的变速箱壳体1取出水槽，打开排气阀22放气，观察气压表示数，待达到安全气压后，操作螺纹杆25，使得活动塞6向靠近第一钢板2方向运动，使得夹紧钩5与第二钢板3分离，取下第一钢板2与变速箱壳体1即可。

参考图2，第二钢板3靠近第一钢板2一侧固接有多个导向柱31，导向柱31靠近第二钢板3外周阵列设置，第一钢板2穿设于所有导向柱31；每个导向柱31均套设有推送弹簧32，推送弹簧32能够持续对穿设于导向柱31的第一钢板2提供远离第二钢板3的作用力。第二钢板3靠近第一钢板2一侧固接有多个定位件33，变速箱壳体1被夹紧后，定位件33围绕变速箱壳体1外周阵列排布，所有定位件33的连线半包围于变速箱壳体1。

安装第一钢板2时，将第一钢板2穿设于所有导向柱31，使得第一钢板2沿导向柱31高度方向滑移并靠近第二钢板3；取下第一钢板2时，待夹紧钩5脱离第二钢板3厚，推送弹簧32会推动第一钢板2向远离第二钢板3方向移动。放置变速箱壳体1于第二钢板3时，用户可以将变速箱壳体1放置于第二钢板3的橡胶垫4表面并推动变速箱壳体1侧棱抵接于定位件33。导向柱31与定位件33的设计，分别方便了用户对第一钢板2与第二钢板3之间、橡胶垫4与变速箱壳体1对应的安装通槽11的位置对应，使得用户的安装过程更为简单快捷、高效准确。推送弹簧32的设计，能够推动第一钢板2远离第二钢板3，使得用户将第一钢板2取下的过程更为省力，整体上能够提升试验的测试效率。

本申请实施例一种变速箱后盖气密试验装置的实施原理为：用户测试变速箱壳体1的气密性时，将橡胶垫4分别卡接于第一钢板2与第二钢板3，将变速箱壳体1放置于第二钢板3的橡胶垫4上，推动变速箱壳体1使其侧棱抵接于定位件33，在变速箱壳体1相邻于第二钢板3一侧的安装通槽11槽体内装入密封塞61封闭对应安装通槽11。调节螺纹杆25，使得活动塞6向靠近第一钢板2方向运动并抵接于抵接块53，活动塞6推动夹紧钩5做相互远离运动。将第一钢板2套设于第二钢板3对应的导向柱31，向第二钢板3方向压动第一钢板2并回退活动塞6，使活动塞6抵接于抵接块53并带动所有夹紧钩5向第一钢板2远离第二钢板3方向运动，活动塞6钩紧第二钢板3，第一钢板2、变速箱壳体1与第二钢板3完成紧固。

打开进气阀21，向变速箱壳体1的腔体内通入高压气，观察压力表示数直至到达充气标准，关闭进气阀21。拎起把手23，将第一钢板2、变速箱壳体1与第二钢板3的组装体浸没于水槽观察变速箱壳体1的漏气情况，若变速箱壳体1不漏气，则表明其气密性良好，表面足够光滑。

测试完毕后，将第一钢板2、变速箱壳体1与第二钢板3的组装体拿出水槽，打开排气阀22放气，至气压表显示至安全气压示数处，回退活动塞6，夹紧钩5向靠近第二钢板3方向回落，脱离第二钢板3远离第一钢板2一侧，活动塞6抵接于抵接块53并使夹紧钩5相互远离，夹紧钩5完全脱离第二钢板3，取下第一钢板2与变速箱壳体1即可。

该设计能够同时操控所有夹紧钩5夹紧或脱离第二钢板3，用户固定第一钢板2与第二钢板3的方式更加简单快捷。同时，推送弹簧32、导向柱31、定位件33的设计，分别能够增加第一钢板2的安装效率与变速箱壳体1的安装效率，总体来说提升了人员实施变速箱壳体1气密性试验的效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于，包括：

第一钢板(2)和第二钢板(3)，所述第一钢板(2)和所述第二钢板(3)相对设置，第一钢板(2)与第二钢板(3)能够夹紧变速箱壳体(1)；

进气阀(21)，进气阀(21)能够为变速箱壳体(1)的内腔充气；

夹紧钩(5)，所述夹紧钩(5)设置为多个，所述夹紧钩(5)的钩尖靠近所述第二钢板(3)设置，所述夹紧钩(5)滑设于所述第一钢板(2)，每个夹紧钩(5)均固接有抵接块(53)与限位块(54)；

活动塞(6)，所述活动塞(6)能够趋向靠近或远离所述第一钢板(2)运动，所述活动塞(6)趋向靠近所述第一钢板(2)的过程中，所述活动塞(6)能够抵接于所述抵接块(53)并推动所有所述夹紧钩(5)做相互远离运动，所述活动塞(6)趋向远离所述第一钢板(2)的过程中，所述活动塞(6)能够抵接于所述限位块(54)并带动所有所述夹紧钩(5)向所述第一钢板(2)远离所述第二钢板(3)方向运动；

密封塞(61)，所述密封塞(61)能够紧密抵接于变速箱壳体(1)相邻于所述第一钢板(2)侧壁对应的安装通槽(11)槽体。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第二钢板(3)靠近所述第一钢板(2)一侧固接有多个导向柱(31)，所述导向柱(31)垂直于所述第二钢板(3)，所述第一钢板(2)能够穿设于所述导向柱(31)。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述每个导向柱(31)均套设有推送弹簧(32)，所述推送弹簧(32)能够对所述第一钢板(2)提供远离所述第二钢板(3)的作用力。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第一钢板(2)设置有排气阀(22)，所述排气阀(22)连通于夹紧于所述第一钢板(2)与所述第二钢板(3)的变速箱壳体(1)对应的安装通槽(11)。

5.根据权利要求1或4所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第一钢板(2)设置有气压表，所述气压表能够显示夹紧于所述第一钢板(2)与所述第二钢板(3)的变速箱壳体(1)内腔的气压大小。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第二钢板(3)靠近所述第一钢板(2)一侧固接有多个定位件(33)，所述定位件(33)围绕夹紧于所述第一钢板(2)与所述第二钢板(3)的变速箱壳体(1)的外轮廓设置。

7.根据权利要求1所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第一钢板(2)与所述第二钢板(3)相互靠近一侧均开设有多个安装槽(24)，所述第一钢板(2)与所述第二钢板(3)相互靠近一侧均设置有橡胶垫(4)，每个所述橡胶垫(4)一侧均固接有多个安装塞(41)，两个所述橡胶垫(4)能够分别将自身的所述安装塞(41)插接于对应的所述第一钢板(2)或所述第二钢板(3)的所述安装槽(24)槽体。

8.根据权利要求1所述的一种变速箱后盖气密试验装置，其特征在于：所述第一钢板(2)远离所述第二钢板(3)一侧固接有把手(23)，所述把手(23)用于提拉所述第一钢板(2)。

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