CN218907456U - 一种汽车车门调整配重块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门调整配重块，包括安装板，安装板顶部的中部固定安装有固定板，安装板顶部的两侧均开设有安装槽，安装槽内壁的顶部固定安装有两个固定杆，两个固定杆的表面设有调节组件，安装板的底部设置有两个辅助板，辅助板之间设有辅助组件。本实用新型：通过将条形配重块配合两个通孔插进两个固定杆上，然后将插销插进条形配重块上的贯穿孔和固定板上的插孔内，从而将条形配重块安装固定，当需要的条形配重块到达一定数量时，调节限位板在连接杆上的角度，从而便于对条形配重块进行限位，提高装置的稳定性。

Description

一种汽车车门调整配重块

技术领域

本实用新型属于汽车加工配件技术领域，具体涉及一种汽车车门调整配重块。

背景技术

焊装车间在进行车门焊接的时候，车门上并未装配内饰件、护板、玻璃等附属件，如果直接将车门对准到位进行装配的话，车门会在总装车间装配好附属件后因新增的重量而下垂，因此必须在总装车间装配好附属件之前对车门进行预调整，其中申请号为“CN202021829875.X”所公开的“一种汽车车门装调配重块及其安装结构”已解决现有的金属重量块结构是一体加工的金属重量块，重量不便于进行调整，在现场工艺验证过程中金属重量块的重量需要进行多次加工调整的问题，经再一步检索发现，其申请号为“CN202122613898.8”所公开的“一种车门配重块”其通过设置的配重块挂片可以增加受力面积，减少对水切造成的变形影响，配重块片与配重块挂片可拆卸连接，便于拆卸，并且可调节配重块重量，适用于不同的车门产品，设置的带塑封的配重块挡片，使其起到Y向支撑作用，可减少车门内板磕碰，但该类似装置还存在以下缺陷：现有的汽车车门配重块在使用过程中，无法根据车辆的类型来对金属重量块进行调整，容易造成车门的加工造成影响，同时在预调整过程中，配重块与车门之间缺乏相应的保护结构，容易造成车门刮伤，所以需要设计一种实用性强的汽车车门调整配重块。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门调整配重块，旨在解决现有技术中现有的汽车车门配重块在使用过程中，无法根据车辆的类型来对金属重量块进行调整，容易造成车门的加工造成影响，同时在预调整过程中，配重块与车门之间缺乏相应的保护结构，容易造成车门刮伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门调整配重块，包括安装板，所述安装板顶部的中部固定安装有固定板，所述安装板顶部的两侧均开设有安装槽，所述安装槽内壁的顶部固定安装有两个固定杆，两个所述固定杆的表面设有调节组件，所述安装板的底部设置有两个辅助板，所述辅助板之间设有辅助组件；

所述调节组件包括套设在两个固定杆表面的条形配重块，所述条形配重块的顶部开设有两个通孔，两个所述通孔的内壁均与两个固定杆的表面穿插连接，所述条形配重块一侧的中部开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内壁通过插销与固定板上开设有的插孔卡合连接。

为了使得便于保证装置安装的稳定，同时便于对车门进行保护，作为本实用新型一种优选的，所述辅助组件包括安装在辅助板一侧的固定座，所述固定座的一侧固定安装有若干个安装套筒，若干个所述安装套筒的内壁均固定安装有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有推杆，所述推杆的另一端固定安装有夹板，所述夹板的一侧固定安装有弹性软垫。

为了使得便于在条形配重块安装到预设值时，便于对其进行限位，作为本实用新型一种优选的，所述固定板顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁上固定安装有连接杆，所述连接杆的表面与限位板上开设有的贯穿槽活动连接。

为了使得便于调节装置在不加条形配重块前的重量，作为本实用新型一种优选的，所述安装板的两端均开设有放置槽，所述放置槽的内壁上卡合连接有基准块。

为了使得便于对辅助组件进行安装，作为本实用新型一种优选的，所述辅助板一侧的顶部固定安装有连接块，所述连接块顶部的两侧均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁通过螺栓与安装板底部开设有的第二螺纹孔螺纹连接。

为了使得便于对条形配重块进行拿取，作为本实用新型一种优选的，所述条形配重块的两端均开设有孔槽，所述孔槽的内壁上卡合连接有握持架。

为了使得便于对装置进行拿取和安装，作为本实用新型一种优选的，所述固定板顶部的另两侧均固定安装有把手，所述把手的表面套设有磨砂套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过将条形配重块配合两个通孔插进两个固定杆上，然后将插销插进条形配重块上的贯穿孔和固定板上的插孔内，从而将条形配重块安装固定，当需要的条形配重块到达一定数量时，调节限位板在连接杆上的角度，从而便于对条形配重块进行限位，提高装置的稳定性；

2)通过将两个夹板配合两个弹性软垫对车门进行夹持，两个夹板配合若干个推杆对若干个安装套筒内的若干个弹簧进行挤压，配合弹簧和弹性软垫的弹性对车门进行夹持，从而便于保证装置的安装稳定，同时避免装置对车门造成损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的调节组件结构示意图；

图3为本实用新型的辅助组件结构示意图。

图中：1、安装板；11、固定板；12、安装槽；13、固定杆；14、辅助板；141、连接块；142、第一螺纹孔；143、螺栓；15、插孔；16、凹槽；161、连接杆；162、限位板；163、贯穿槽；17、放置槽；171、基准块；18、第二螺纹孔；19、把手；191、磨砂套；2、调节组件；21、条形配重块；211、握持架；22、通孔；23、贯穿孔；24、插销；3、辅助组件；31、固定座；32、安装套筒；33、弹簧；34、推杆；35、夹板；36、弹性软垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车车门调整配重块，包括安装板1，安装板1顶部的中部固定安装有固定板11，安装板1顶部的两侧均开设有安装槽12，安装槽12内壁的顶部固定安装有两个固定杆13，两个固定杆13的表面设有调节组件2，安装板1的底部设置有两个辅助板14，辅助板14之间设有辅助组件3；

调节组件2包括套设在两个固定杆13表面的条形配重块21，条形配重块21的顶部开设有两个通孔22，两个通孔22的内壁均与两个固定杆13的表面穿插连接，条形配重块21一侧的中部开设有贯穿孔23，贯穿孔23的内壁通过插销24与固定板11上开设有的插孔15卡合连接。

具体使用时，将条形配重块21配合两个通孔22插进两个固定杆13上，然后将插销24插进条形配重块21上的贯穿孔23和固定板11上的插孔15内，从而将条形配重块21安装固定，当需要的条形配重块21到达一定数量时，调节限位板162在连接杆161上的角度，从而便于对条形配重块进行限位，提高装置的稳定性。

本实施例中，辅助组件3包括安装在辅助板14一侧的固定座31，固定座31的一侧固定安装有若干个安装套筒32，若干个安装套筒32的内壁均固定安装有弹簧33，弹簧33的另一端固定连接有推杆34，推杆34的另一端固定安装有夹板35，夹板35的一侧固定安装有弹性软垫36。

具体使用时，将两个夹板35配合两个弹性软垫36对车门进行夹持，两个夹板35配合若干个推杆34对若干个安装套筒32内的若干个弹簧33进行挤压，配合弹簧33和弹性软垫36的弹性对车门进行夹持，从而便于保证装置的安装稳定，同时避免装置对车门造成损坏。

本实施例中，固定板11顶部的两侧均开设有凹槽16，凹槽16的内壁上固定安装有连接杆161，连接杆161的表面与限位板162上开设有的贯穿槽163活动连接。

具体使用时，当需要的条形配重块21到达一定数量时，调节限位板162在连接杆161上的角度，从而便于对条形配重块21进行限位，提高装置的稳定性。

本实施例中，安装板1的两端均开设有放置槽17，放置槽17的内壁上卡合连接有基准块171。

具体使用时，利用放置槽17内的基准块171，从而便于调节装置添加条形配重块21后的重量。

本实施例中，辅助板14一侧的顶部固定安装有连接块141，连接块141顶部的两侧均开设有第一螺纹孔142，第一螺纹孔142的内壁通过螺栓143与安装板1底部开设有的第二螺纹孔18螺纹连接。

具体使用时，利用两个第一螺纹孔142配合两个第二螺纹孔18和螺栓143将连接块141和安装板1螺纹固定。

本实施例中，条形配重块21的两端均开设有孔槽，孔槽的内壁上卡合连接有握持架211。

具体使用时，将握持架211插进条形配重块21上的孔槽内，从而便于对调节配重块21进行拿取。

本实施例中，固定板11顶部的另两侧均固定安装有把手19，把手19的表面套设有磨砂套191。

具体使用时，利用磨砂套191便于对把手19进行保护，同时便于对装置进行拿取。

工作原理：使用时，首先通过把手19将装置放置在车门的合适位置，将两个夹板35配合两个弹性软垫36对车门夹持，两个夹板35配合若干个推杆34对若干个安装套筒32内的若干个弹簧33挤压，配合弹簧33和弹性软垫36的弹性对车门夹持，避免装置对车门造成损坏，然后将条形配重块21配合两个通孔22插进两个固定杆13上，将插销24插进条形配重块21上的贯穿孔23和固定板11上的插孔15内，从而将条形配重块21安装固定，当需要的条形配重块21到达一定数量时，调节限位板162在连接杆161上的角度，从而便于对条形配重块21进行限位，提高装置的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车车门调整配重块，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)顶部的中部固定安装有固定板(11)，所述安装板(1)顶部的两侧均开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)内壁的顶部固定安装有两个固定杆(13)，两个所述固定杆(13)的表面设有调节组件(2)，所述安装板(1)的底部设置有两个辅助板(14)，所述辅助板(14)之间设有辅助组件(3)；

所述调节组件(2)包括套设在两个固定杆(13)表面的条形配重块(21)，所述条形配重块(21)的顶部开设有两个通孔(22)，两个所述通孔(22)的内壁均与两个固定杆(13)的表面穿插连接，所述条形配重块(21)一侧的中部开设有贯穿孔(23)，所述贯穿孔(23)的内壁通过插销(24)与固定板(11)上开设有的插孔(15)卡合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述辅助组件(3)包括安装在辅助板(14)一侧的固定座(31)，所述固定座(31)的一侧固定安装有若干个安装套筒(32)，若干个所述安装套筒(32)的内壁均固定安装有弹簧(33)，所述弹簧(33)的另一端固定连接有推杆(34)，所述推杆(34)的另一端固定安装有夹板(35)，所述夹板(35)的一侧固定安装有弹性软垫(36)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述固定板(11)顶部的两侧均开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内壁上固定安装有连接杆(161)，所述连接杆(161)的表面与限位板(162)上开设有的贯穿槽(163)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述安装板(1)的两端均开设有放置槽(17)，所述放置槽(17)的内壁上卡合连接有基准块(171)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述辅助板(14)一侧的顶部固定安装有连接块(141)，所述连接块(141)顶部的两侧均开设有第一螺纹孔(142)，所述第一螺纹孔(142)的内壁通过螺栓(143)与安装板(1)底部开设有的第二螺纹孔(18)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述条形配重块(21)的两端均开设有孔槽，所述孔槽的内壁上卡合连接有握持架(211)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门调整配重块，其特征在于：所述固定板(11)顶部的另两侧均固定安装有把手(19)，所述把手(19)的表面套设有磨砂套(191)。

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