CN218881024U - 一种挖掘机驾驶室升降液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种挖掘机驾驶室升降液压系统，包括：通过第一管路串联的油箱、泵、单向阀、第一换向阀、油缸的无杆腔；第二管路，其端部连接在第一换向阀、油缸的无杆腔之间的第一管路上，其上串联设置有第二换向阀、卸荷阀、蓄能器；第三管路，其里连接油缸的无杆腔、第二换向阀；第四管路，其端部与油缸的无杆腔连接，其上串联设置有第一换向阀、油箱；第五管路，其端部与第四管路连接，其上串联设置有背压阀、油箱；本方案增加增加能量再生，具体来说增加了蓄能器，在油缸上升过程中蓄能，在下降过程中，将存储的能量进行释放，简化了液压系统，实现油缸升降更加平稳，液压系统更加节能。

Description

一种挖掘机驾驶室升降液压系统

技术领域

本实用新型涉及升降液压系统，特别是一种挖掘机驾驶室升降液压系统。

背景技术

如专利号：US2021/0301498A1中所述，一般升降驾驶液压系统从泵中获得液压油，将液压油传输到“三位四通换向阀”，“三位四通换向阀”出油口分别接到升降油缸的大小腔，通过控制该阀换向从而实现驾驶室升、降，同时为了保证举升安全需要加装平衡阀或防爆阀，但是实际上这种系统升降时冲击大、能量损耗大且系统复杂；

综上，如何简化液压系统，实现油缸升降更加平稳，液压系统更加节能成为了本领域研究人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何简化液压系统，实现油缸升降平稳；

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型是一种挖掘机驾驶室升降液压系统，包括：通过第一管路串联的油箱、泵、单向阀、第一换向阀、油缸的无杆腔；第二管路，其端部连接在所述第一换向阀、油缸的无杆腔之间的所述第一管路上，其上串联设置有第二换向阀、卸荷阀、蓄能器；第三管路，其里连接所述油缸的无杆腔、所述第二换向阀；第四管路，其端部与所述油缸的无杆腔连接，其上串联设置有所述第一换向阀、油箱；第五管路，其端部与所述第四管路连接，其上串联设置有背压阀、所述油箱；

在本方案中，当驾驶室需要上升时，第一换向阀、第二换向阀不动作，泵将油箱内的液压油经第一管路上的单向阀、第一换向阀、进入至油缸的无杆腔内，有杆腔内的液压油经第四管路上的第一换向阀流回至油箱内，实现油缸活塞杆的上升，此时驾驶室升高；此外多余进入油缸无杆腔的液压油从第二管路上的第二换向阀、卸何阀进入至蓄能器中，此时蓄能器起到降低缓冲，吸收能量的作用；

当驾驶室需要下降时，第一换向阀、第二换向阀进行切换，泵不工作，举升油缸在驾驶室重力的影响下，无杆腔内液压油经第一换向阀进入至第四管路上，并流回至有杆腔内；液压油在从无杆腔流回有杆腔的过程中，第四管路内的压力逐渐增大，当压力超过背压阀的设定值后，液压油从无杆腔进入有杆腔的过程中，有部分液压油会经第五管路上的背压阀进入至油箱内；

当需要驾驶室快速下降时，此时切换卸荷阀，之前储存在蓄能器内的液压油通过第二管路进入至无杆腔内，实现举升油缸的快速下降。

为了具体说明第一换向阀、第二换向阀采用的型号，本实用新型采用所述第一换向阀采用两位四通换向阀；所述第二换向阀采用两位两通比例换向阀。

为了能够实现在紧急情况下，驾驶室处于高位，且第一换向阀、第二换向阀均无法工作时，本实用新型采用还包括：第六管路，其一端连接在所述第一换向阀、油缸的无杆腔之间的所述第一管路上，另一端连接在所述油箱、泵之间的所述第一管路上，其上设置有球阀；

当驾驶室需要紧急下降时，打开球阀，液压油从油缸的无杆腔经第六管路流至油箱内，驾驶室下降。

本实用新型的有益效果：本实用新型是一种挖掘机驾驶室升降液压系统，本方案针对挖掘机驾驶室需要进行升高工况，本方案增加能量再生，具体来说增加了蓄能器，在油缸上升过程中蓄能，在下降过程中，将存储的能量进行释放，简化了液压系统，实现油缸升降更加平稳，液压系统更加节能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的液压原理图；

图中：1-油箱、2-泵、3-单向阀、4-第一换向阀、5-油缸、6-第二换向阀、7-卸荷阀、8-蓄能器、10-背压阀、11-球阀、100-第一管路、200-第二管路、300-第三管路、400-第四管路、500-第五管路、600-第六管路。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型是一种挖掘机驾驶室升降液压系统，包括：通过第一管路100串联的油箱1、泵2、单向阀3、第一换向阀4、油缸5的无杆腔；第二管路200，其端部连接在所述第一换向阀4、油缸5的无杆腔之间的所述第一管路100上，其上串联设置有第二换向阀6、卸荷阀7、蓄能器8；第三管路300，其里连接所述油缸5的无杆腔、所述第二换向阀6；第四管路400，其端部与所述油缸5的无杆腔连接，其上串联设置有所述第一换向阀4、油箱1；第五管路500，其端部与所述第四管路400连接，其上串联设置有背压阀10、所述油箱1；

在本方案中，当驾驶室需要上升时，第一换向阀、第二换向阀不动作，泵将油箱内的液压油经第一管路上的单向阀、第一换向阀、进入至油缸的无杆腔内，有杆腔内的液压油经第四管路上的第一换向阀流回至油箱内，实现油缸活塞杆的上升，此时驾驶室升高；此外多余进入油缸无杆腔的液压油从第二管路上的第二换向阀、卸何阀进入至蓄能器中，此时蓄能器起到降低缓冲，吸收能量的作用；

当驾驶室需要下降时，第一换向阀、第二换向阀进行切换，泵不工作，举升油缸在驾驶室重力的影响下，无杆腔内液压油经第一换向阀进入至第四管路上，并流回至有杆腔内；液压油在从无杆腔流回有杆腔的过程中，第四管路内的压力逐渐增大，当压力超过背压阀的设定值后，液压油从无杆腔进入有杆腔的过程中，有部分液压油会经第五管路上的背压阀进入至油箱内；

当需要驾驶室快速下降时，此时打开卸荷阀，之前储存在蓄能器内的液压油通过第二管路、第四管路进入至无杆腔内，实现举升油缸的快速下降。

如图1所示，为了具体说明第一换向阀、第二换向阀采用的型号，本实用新型采用所述第一换向阀4采用两位四通换向阀；所述第二换向阀6采用两位两通比例换向阀。

如图1所示，为了能够实现在紧急情况下，驾驶室处于高位，且第一换向阀、第二换向阀均无法工作时，本实用新型采用还包括：第六管路600，其一端连接在所述第一换向阀4、油缸5的无杆腔之间的所述第一管路100上，另一端连接在所述油箱1、泵2之间的所述第一管路100上，其上设置有球阀11；

当驾驶室需要紧急下降时，打开球阀，液压油从油缸的无杆腔经第六管路流至油箱内，驾驶室下降。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (3)

1.一种挖掘机驾驶室升降液压系统，其特征在于，包括：

通过第一管路串联的油箱、泵、单向阀、第一换向阀、油缸的无杆腔；

第二管路，其端部连接在所述第一换向阀、油缸的无杆腔之间的所述第一管路上，其上串联设置有第二换向阀、卸荷阀、蓄能器；

第三管路，其里连接所述油缸的无杆腔、所述第二换向阀；

第四管路，其端部与所述油缸的无杆腔连接，其上串联设置有所述第一换向阀、油箱；

第五管路，其端部与所述第四管路连接，其上串联设置有背压阀、所述油箱。

2.根据权利要求1所述的一种挖掘机驾驶室升降液压系统，其特征在于，所述第一换向阀采用两位四通换向阀；

所述第二换向阀采用两位两通比例换向阀。

3.根据权利要求1所述的一种挖掘机驾驶室升降液压系统，其特征在于，还包括：

第六管路，其一端连接在所述第一换向阀、油缸的无杆腔之间的所述第一管路上，另一端连接在所述油箱、泵之间的所述第一管路上，其上设置有球阀。

Images