CN218866770U - 轨道交通屏蔽电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及缆线技术领域，旨在解决现有的多芯轨道交通屏蔽电缆柔软性较差的技术问题，提供轨道交通屏蔽电缆，其包括预制模具、多个线芯和包覆结构。预制模具开设多个安装通孔。每个线芯分别沿安装通孔的轴向穿设于一个安装通孔中。包覆结构包覆于预制模具的外侧。本实用新型的有益效果是较好地提高了轨道交通屏蔽电缆的柔软性，使其能够在敷设空间小的环境下使用，满足了轨道交通用多芯电缆的柔软性要求。

Description

轨道交通屏蔽电缆

技术领域

本实用新型涉及缆线技术领域，具体而言，涉及轨道交通屏蔽电缆。

背景技术

轨道交通车辆的发展方向需要满足绿色、安全及轻量化的要求。机车电缆是轨道交通车辆的“神经”与“血管”，其执行标准主要包括了欧标、法标、日标、国标以及国家铁路总公司结合国内铁路运行特点发布的动车组与铁道客车专用电缆技术规范。欧标电缆的生产工艺采用线芯按一定绞合方向、一定绞合节距围绕中心线芯成缆绞合而成，绞合时为确保多芯电缆绞合紧实须采用填充材料填充。然而现有的多芯成缆技术制得的多芯电缆往往具有较差的柔软性，不适合在轨道交通车辆的小敷设空间下使用。

实用新型内容

本实用新型提供轨道交通屏蔽电缆，以解决现有的轨道交通屏蔽电缆柔软性较差的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种轨道交通屏蔽电缆，包括预制模具、多个线芯和包覆结构。所述预制模具开设多个安装通孔。每个所述线芯分别沿所述安装通孔的轴向穿设于一个所述安装通孔中。所述包覆结构包覆于所述预制模具的外侧。

多个线芯分别沿安装通孔的轴线穿设于多个安装通孔中后，预制模具能够对多个线芯的排列位置起到较好地限制效果，防止多个线芯之间出现松散问题，从而提高轨道交通屏蔽电缆的多个线芯的排列稳定性。

同时，由于多个线芯不再互相绞合，预制模具也易于弯曲，相对绞合而成的电缆而言，本实施例成缆后的轨道交通屏蔽电缆的最小弯曲半径能够得到较大的降低，从而较好地提高了轨道交通屏蔽电缆的柔软性，使其能够在敷设空间小的环境下使用，满足了轨道交通用多芯轨道交通屏蔽电缆的柔软性要求。

在一种可能的实施方式中：所述包覆结构包括金属屏蔽层，所述金属屏蔽层包覆于所述预制模具的外侧,所述金属屏蔽层由多根镀锡合金线编织而成，每根所述镀锡合金线分别由多股镀锡合金丝并丝而成。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具由柔性材料制备而成。

在一种可能的实施方式中：所述轨道交通屏蔽电缆还包括外护套，所述外护套包覆于所述金属屏蔽层的外侧。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具由橡胶材料制备而成，所述橡胶材料包括三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺，所述三氧化二锑和所述氰尿酸三聚氰胺的质量比为N，1.2＜N＜1.5。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具为多个，多个所述预制模具沿所述线芯的长度方向间隔套设于所述线芯，所述线芯穿设于多个所述预制模具的所述安装通孔中，所述包覆结构包覆于多个所述预制模具的外侧。

在一种可能的实施方式中：相邻的两个所述预制模具之间的间距为L，50cm≤L≤200cm。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具包括多个预制筒，多个所述预制筒沿周向分布并依次连接，每个所述预制筒内分别设有一个所述安装通孔。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具包括多个预制筒，多个所述预制筒围设出内部空间，所述轨道交通屏蔽电缆还包括加强件，所述加强件设于所述内部空间，所述加强件的外表面分别抵接多个所述预制筒的外表面。

在一种可能的实施方式中：多个所述预制筒环绕所述加强件的外周面均匀分布。

在一种可能的实施方式中：所述预制模具包括预制筒，所述预制筒的数量为一个至七个，所述预制筒的数量大于三个时，至少三个所述预制筒环绕垂直于所述预制筒的横截面的垂直线设置，相邻的两个所述预制筒的外周壁互相连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例的轨道交通屏蔽电缆的结构示意图之一；

图2为本实用新型一实施例的轨道交通屏蔽电缆的结构示意图之二；

图3为本实用新型一实施例的轨道交通屏蔽电缆的剖视图；

图4为本实用新型一实施例的多个预制模具的分布示意图；

图5为本实用新型一实施例的轨道交通屏蔽电缆的制备方法的流程图。

主要元件符号说明：

轨道交通屏蔽电缆                100

预制模具                        10

安装通孔                        11

预制筒                          12

内部空间                        13

线芯                            20

包覆结构                        30

金属屏蔽层                      31

第一绕包层                      32

第二绕包层                      33

外护套                          34

加强件                          40

中心部                          41

挤出部                          42

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

实施例一

参见图1-图4，本实施例提供一种轨道交通屏蔽电缆100，包括预制模具10、多个线芯20和包覆结构30。预制模具10开设多个安装通孔11。每个线芯20分别沿安装通孔11的轴向穿设于一个安装通孔11中。包覆结构30包覆于预制模具10的外侧。

多个线芯20分别沿安装通孔11的轴线穿设于多个安装通孔11中后，预制模具10能够对多个线芯20的排列位置起到较好地限制效果，防止多个线芯20之间出现松散问题，从而提高轨道交通屏蔽电缆100的多个线芯20的排列稳定性。

同时，由于多个线芯20不再互相绞合，相对绞合而成的轨道交通屏蔽电缆100而言，本实施例成缆后的轨道交通屏蔽电缆100的最小弯曲半径能够得到较大的降低，从而较好地提高了轨道交通屏蔽电缆100的柔软性，使其能够在敷设空间小的环境下使用，满足了轨道交通用多芯电缆的柔软性要求。

此外，线芯20在安装通孔11内穿设，无须采用成缆设备绞合多个电芯，既降低了轨道交通屏蔽电缆100的生产电力及人力成本，又不再存在绞合系数，提高了同一长度的线芯20在成缆后的长度，避免了轨道交通屏蔽电缆100的金属导体及绝缘材料的材料浪费，且在同一长度条件下还降低了轨道交通屏蔽电缆100的重量，便于满足轨道交通屏蔽电缆100的轻量化要求。

需要说明的是，本实施例中的线芯20既可以是电缆芯，也可以是光缆芯，既可以是成品缆芯，也可以是缆芯半成品，只需要其具有包括功能性缆芯、保护性包覆层形成的线状特征即可。

具体地，本实施例中安装通孔11的内径大于线芯20的外径，安装通孔11的内径和线芯20的外径差值为d，0.03mm＜d＜0.05mm，以便于提高线芯20在预制模具10内的穿设效率，并避免线芯20穿设过程中损坏的问题，提高轨道交通屏蔽电缆100质量。此外，由于线芯20的外表面和安装通孔11的内表面之间具有间隙，使得轨道交通屏蔽电缆100在弯曲时线芯20能够与预制模具10之间出现细微窜动，从而使得轨道交通屏蔽电缆100更易于弯曲，进一步提高了轨道交通屏蔽电缆100的柔软性及降低其最小弯曲半径。

参见图1和图2，在一些实施例中，包覆结构30包括金属屏蔽层31，金属屏蔽层31包覆于预制模具10的外侧。

金属屏蔽层31既能防止多个线芯20工作时被环境电磁干扰，又可以防止其工作产生的高次谐波干扰列车控制系统，同时，金属屏蔽层31还对预制模具10的结构起到进一步的稳定效果，以进一步保证轨道交通屏蔽电缆100在裁剪过程中不会出现线芯20松散的问题，进一步提高轨道交通屏蔽电缆100的整体稳定性。

具体地，本实施例中金属编织层的金属编织密度为P，P≥90％，以进一步提高金属编织层对预制模具10内的多个线芯20的结构稳定效果，其中，P可通过如下公式计算而得：

P＝2Kr-Kr²×100％

式中，Kr为单面覆盖系数，d为单丝直径；m为锭数；n为每锭单丝根数；I为编织节距，φ为编后外径。

在一些实施例中，金属屏蔽层31由多根镀锡合金线编织而成，每根镀锡合金线分别由多股镀锡合金丝并丝而成。

镀锡合金能够起到较好的电磁抗干扰功能，从而可以提高金属屏蔽层31的抗电磁干扰性能。同时，通过将每个镀锡合金线由多股镀锡合金丝并丝而成，可以较好地保证金属屏蔽层31具有较好的柔性，从而便于轨道交通屏蔽电缆100满足其敷设柔软性要求。

具体地，本实施例的金属屏蔽层31的制备相关参数及轨道交通屏蔽电缆100的最小弯曲半径可参考下表表1，其中D为轨道交通屏蔽电缆100外径。

表1

参见图1和图2，在一些实施例中，包覆结构30还包括第一绕包层32和第二绕包层33。第一绕包层32包覆于预制模具10的外侧，金属屏蔽层31包覆于第一绕包层32。第二绕包层33包覆于金属屏蔽层31的外侧。

第一绕包层32能够对预制模具10起到进一步的加固效果，第二绕包层33能够在包覆金属屏蔽层31后对金属屏蔽层31及其内侧起到进一步的加固效果，同时第一绕包层32和第二绕包层33在起到加固的同时还能较好地保证轨道交通屏蔽电缆100的柔软性。

具体地，本实施例中的第一绕包层32和第二绕包层33分别为PETP高温聚酯带，其耐温等级≥200℃，使得第一绕包层32和第二绕包层33还能起到较好的阻火效果。

具体地，高温聚酯带的厚度为0.1mm，其搭盖率不大于30％，从而能够进一步降低第一绕包层32和第二绕包层33对轨道交通屏蔽电缆100的柔软性的影响，以保证轨道交通屏蔽电缆100具有较小的最小折弯半径。

参见图1和图2，在一些实施例中，轨道交通屏蔽电缆100还包括外护套34，外护套34包覆于金属屏蔽层31的外侧。

外护套34能够对轨道交通屏蔽电缆100的内部结构起到进一步地保护效果。

在一些实施例中，预制模具10由柔性材料制备而成。柔性材料具有较好的弯曲性能，以进一步降低轨道交通屏蔽电缆100的最小折弯半径，从而使轨道交通屏蔽电缆100在施工过程中更易折弯。

在一些实施例中，预制模具10由橡胶材料制备而成，橡胶材料包括三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺，三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺的质量比为N，1.2＜N＜1.5。

通过调整三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺的质量比能够调整橡胶材料的拉伸强度，本实施例中通过限制三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺的质量比的范围，能够显著提高橡胶材料的拉伸强度协调作用，从而提高轨道交通屏蔽电缆100的拉伸性能。

有利地，N＝4/3，其能提高轨道交通屏蔽电缆100的拉伸强度最高达到14.6Mpa。

具体地，本实施例中，橡胶材料为低烟无卤阻燃橡胶材料，能够进一步提高轨道交通屏蔽电缆100的阻火性能。

参见图3和图4，在一些实施例中，预制模具10为多个，多个预制模具10沿所述线芯20的长度方向间隔套设于线芯20，线芯20穿设于多个预制模具10的安装通孔11中，包覆结构30包覆于多个预制模具10的外侧。

当轨道交通屏蔽电缆100的长度较长时，通过多个预制模具10，可以保证对多个线芯20提供较为稳定的安装环境，从而避免轨道交通屏蔽电缆100使用时出现线芯20偏移的问题。同时，由于相邻的两个预制模具10之间具有间距，即在线芯20的长度方向上，线芯20的部分仅通过包覆结构30包覆，部分结构通过预制模具10进行位置固定，因而，线芯20未通过包覆结构30包覆的位置可以具有较好的柔软性，有利于降低轨道交通屏蔽电缆100的最小折弯半径，提高其安装适用范围。

具体地，参见图3和图4，本实施例中，相邻的两个预制模具10之间的间距为L，50cm≤L≤200cm，当L的数值过大时，多个预制模具10存在无法稳定安装多个线芯20的可能性，当L的数值过小时，可能存在多个预制模具10对轨道交通屏蔽电缆100的柔软性的负面影响过大的问题。本实施例中将L设为50cm和200cm之间，既保证了多个线芯20之间的相对位置的稳定，提高轨道交通屏蔽电缆100的使用可靠性，同时也保证了轨道交通屏蔽电缆100的柔软性，使其能够在多种场合进行施工装配。

当然，需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，L的具体数据实际上也可以根据预制模具10的材料及包覆结构30的柔软性进行适应性调节，例如，当预制模具10本身具有较好的柔性时，也可以将L调整为0，并使多个预制模具10依次首尾抵接，其可较好地保证线芯20整体均位于多个预制模具10内，同时，通过包覆结构30包覆于多个预制模具10的外侧也可以较好地保证相邻的两个预制模具10之间的连接稳固性，而无须额外设置其他连接件，当然，在本实用新型的其他实施例中，根据实际的连接需求，也可以预先将相邻的两个预制模具10通过连接结构连接。此外，当轨道交通屏蔽电缆100在相邻的两个预制模具10的连接处弯曲时，由于两个预制模具10并不是刚性连接，使得两个预制模具10之间更易弯曲，从而进一步提高了轨道交通屏蔽电缆100的柔软性，使得两个预制模具10的连接处的最小折弯半径更小，进而能够根据实际需求在包覆结构30上设置标记，以在相邻的两个预制模具10处进行弯曲，提高其施工便捷性。

参见图1-图4，在一些实施例中，预制模具10包括多个预制筒12，多个预制筒12沿周向分布并依次连接，每个预制筒12内分别设有一个安装通孔11。

多个预制筒12既能形成多个容纳线芯20的安装通孔11，又可以减少预制模具10的在线芯20的轴向上的长度，节省预制模具10的材料和提高预制模具10的柔软性。此外，本实施例中，多个预制筒12可以一体成型为预制模具10，也可以分别制备多个预制筒12，再将多个预制筒12互相连接形成预制模具10。

具体地，在线芯20的长度方向上，预制筒12的长度为0.5～5cm，其具体长度可根据轨道交通屏蔽电缆100的截面面积确定，例如，0.5～2.5mm²规格轨道交通屏蔽电缆100优先选择1cm长度的预制筒12；4～10mm²规格轨道交通屏蔽电缆100优先选择1.5cm长度的预制筒12；10～25mm²规格轨道交通屏蔽电缆100优先选择3cm长度的预制筒12；35～95mm²规格轨道交通屏蔽电缆100优先选择5cm长度的预制筒12。

需要说明的是，在0.5～2.5mm²规格的轨道交通屏蔽电缆100选择1cm以下长度的预制筒12时，预制筒12将不易对线芯20起到较好的支撑效果，导致轨道交通屏蔽电缆100的质量不佳，当其选择1cm以上长度的预制筒12时，预制筒12长度的增加将使得其折弯性能下降，进而易导致轨道交通屏蔽电缆100的最小折弯半径增加，因而，本实施例中0.5～2.5mm²规格轨道交通屏蔽电缆100优先选择1cm长度的预制筒12。同理，其他规格的轨道交通屏蔽电缆100的预制筒12的长度选择可参考上述理由选择，在此不再赘述。

在一些实施例中，参见图2，预制筒12的数量大于三个时，至少三个预制筒12环绕垂直于预制筒12的横截面的垂直线设置，且相邻的两个预制筒12的外周壁互相连接，从而便于围成结构较为稳固的预制模具10。

另外，本实施例的至少三个预制筒12的外周壁可以相切连接，可以通过额外的连接结构连接，其具体连接方式结构可根据实际需求确定，本实用新型不对其进行具体限定。

参见图1，在一些实施例中，预制模具10包括多个预制筒12，多个预制筒12围设出内部空间13，轨道交通屏蔽电缆100还包括加强件40，加强件40设于内部空间13，加强件40的外表面分别抵接多个预制筒12的外表面。

当线芯20数量较多时，在多个预制筒12围设出的内部空间13设置加强件40能够提高轨道交通屏蔽电缆100的强度，以进一步确保多个线芯20时轨道交通屏蔽电缆100仍然能够满足纵向拉伸的高强度要求。

具体地，加强件40包括中心部41和挤出部42，挤出部42设于中心部41的外侧，中心部41可为玻璃纤维或涤纶丝等高强度材料，以保证加强件40的纵向拉伸强度，挤出部42可为低烟无卤聚烯烃材料或硅橡胶材质，从而保证加强件40的耐高温性能及其柔软性。

此外，为了便于穿设加强件40，加强件40的外径小于内部空间13的内径0.05～0.1mm，同时也能在加强件40的外表面涂抹润滑剂，以提高轨道交通屏蔽电缆100的制备便捷性，同时，润滑剂还能对加强件40和预制模具10之间起到润滑效果，当轨道交通屏蔽电缆100折弯时，能够更便于实现预制模具与加强件40之间的轻微轴向窜动，从而降低加强件40对轨道交通屏蔽电缆100的弯曲阻碍，进而提高轨道交通屏蔽电缆100的柔软性，降低轨道交通屏蔽电缆100的弯曲难度，降低轨道交通屏蔽电缆100的最小折弯半径。

当然，需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，参见图2，在多个线芯20的前提下，轨道交通屏蔽电缆100的强度仍然可以满足需求时，则无须将多个预制筒12围设出内部空间13，仅需使其互相抵接即可，因而，加强件40以及多个预制筒12的排布结构可根据实际轨道交通屏蔽电缆100需求确定，无须进行具体限定。

在一些实施例中，参见图1，多个预制筒12环绕加强件40的外周面均匀分布。由于多个预制筒12环绕加强件40均匀分布，使得轨道交通屏蔽电缆100在绕其自身中心轴线转动时，不易出现扭曲问题，进而使得轨道交通屏蔽电缆100的布线施工更为容易，且使轨道交通屏蔽电缆100在布线弯曲过程中也不易因扭曲导致最小弯曲半径变大的问题，从而确保了其施工过程中的柔软性。

实施例二

参见图5，本实施例提供一种轨道交通屏蔽电缆的制备方法，包括：注塑成型预制模具10，预制模具10的安装通孔11的内径尺寸大于线芯20的外径尺寸；将线芯20沿安装通孔11的轴向穿设于安装通孔11中；在预制模具10的外侧依次包覆第一绕包层32、金属屏蔽层31和第二绕包层33；在第二绕包层33的外侧包覆挤出外护套34。

根据本实施例的轨道交通屏蔽电缆的制备方法，多个线芯20分别沿安装通孔11的轴线穿设于多个安装通孔11中后，预制模具10能够对多个线芯20的排列位置起到较好地限制效果，防止多个线芯20之间出现松散问题，从而提高轨道交通屏蔽电缆100的多个线芯20的排列稳定性；

同时，由于多个线芯20不再互相绞合，预制模具10也易于弯曲，相对绞合而成的轨道交通屏蔽电缆100而言，本实施例成缆后的轨道交通屏蔽电缆100的最小弯曲半径能够得到较大的降低，从而较好地提高了轨道交通屏蔽电缆100的柔软性，使其能够在敷设空间小的环境下使用，满足了轨道交通用多芯轨道交通屏蔽电缆100的柔软性要求；

此外，线芯20在安装通孔11内穿设，无须采用成缆设备绞合多个电芯，既降低了轨道交通屏蔽电缆100的生产电力及人力成本，又不再存在绞合系数，提高了同一长度的线芯20在成缆后的长度，避免了轨道交通屏蔽电缆100的金属导体及绝缘材料的材料浪费，且在同一长度条件下还降低了轨道交通屏蔽电缆100的重量，便于满足轨道交通屏蔽电缆100的轻量化要求。

具体地，本实施例中外护套34的各段挤出温度控制在110℃～210℃，挤出外护套34时挤出速度根据不同规格而定：0.5～10mm2截面面积的轨道交通屏蔽电缆100采用70挤出机，生产速度小于等于40m/min；16～50mm2截面面积的轨道交通屏蔽电缆100采用90挤出机，生产速度小于等于30m/min；70～95mm2截面面积的轨道交通屏蔽电缆100采用120挤出机生产速度小于等于10m/min，外护套34生产时采用分段冷却方式，第一段冷却温度60～80℃；第二段冷却温度为50℃；第三段冷却温度10℃～30℃。上述制备过程可以较好地提高轨道交通屏蔽电缆100生产效率和提高轨道交通屏蔽电缆100生产质量，如提高其拉伸性能和弯曲性能等。

具体地，本实施例中预制模具10由低烟无卤阻燃橡胶材料制备而成，此外，该成型橡胶材质配方组成可参考下表表2中B组，B组配合相对于A组调整了三氧化二锑和氰尿酸三聚氰胺，使其质量比N为4/3，并显著提高了该低烟无卤阻燃橡胶材料的拉伸强度协调作用，以提高预制模具10的拉伸强度，进而提高轨道交通屏蔽电缆100的拉伸性能。

表2

当然，在本实用新型的其他实施例中，预制模具10的具体制备材料可根据实际需求确定，上述表格中的相关参数并非是用于对本实施例的预制模具10的制备方法进行限定。

在一些实施例中，在安装线芯20前，还包括，在具有多个沿周向分布且依次连通的环形腔的注塑模具内注塑成型预制模具10，以使预制模具10形成为多个预制筒12环绕而成的结构；在多个预制筒12围设出的内部空间13内穿设加强件40，并使所述加强件40的外表面分别抵接多个预制筒12的外表面。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通屏蔽电缆，其特征在于，包括：

预制模具，所述预制模具开设多个安装通孔；

多个线芯，每个所述线芯分别沿所述安装通孔的轴向穿设于一个所述安装通孔中；

包覆结构，所述包覆结构包覆于所述预制模具的外侧。

2.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述包覆结构包括金属屏蔽层，所述金属屏蔽层包覆于所述预制模具的外侧，所述金属屏蔽层由多根镀锡合金线编织而成，每根所述镀锡合金线分别由多股镀锡合金丝并丝而成。

3.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述预制模具由柔性材料制备而成。

4.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述预制模具为多个，多个所述预制模具沿所述线芯的长度方向间隔套设于所述线芯，所述线芯穿设于多个所述预制模具的所述安装通孔中，所述包覆结构包覆于多个所述预制模具的外侧。

5.根据权利要求4所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：相邻的两个所述预制模具之间的间距为L，50cm≤L≤200cm。

6.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述预制模具包括多个预制筒，多个所述预制筒沿周向分布并依次连接，每个所述预制筒内分别设有一个所述安装通孔。

7.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述预制模具包括多个预制筒，多个所述预制筒围设出内部空间，所述轨道交通屏蔽电缆还包括加强件，所述加强件设于所述内部空间，所述加强件的外表面分别抵接多个所述预制筒的外表面。

8.根据权利要求7所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：多个所述预制筒环绕所述加强件的外周面均匀分布。

9.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽电缆，其特征在于：所述预制模具包括预制筒，所述预制筒的数量为一个至七个，所述预制筒的数量大于三个时，至少三个所述预制筒环绕垂直于所述预制筒的横截面的垂直线设置，相邻的两个所述预制筒的外周壁互相连接。

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