CN218858264U - 基于外置部方舱的炊事车装置 - Google Patents

Abstract

一种基于外置部方舱的炊事车装置，包含有用于作为运动载体的车载底盘(1)、设置在车载底盘(1)上并且呈伸缩分布的舱组装置，通过车载底盘(1)，实现了对舱组装置的运输周转，通过舱组装置，实现了在烹饪作业状态下进行扩容处理，因此满足烹饪作业的空间需要，提高了烹饪作业的效率。

Description

基于外置部方舱的炊事车装置

技术领域

本实用新型涉及一种炊事车装置，尤其是一种基于外置部方舱的炊事车装置。

背景技术

炊事车用于在野外进行烹饪作业，从而保证野外活动人员的生活，因此炊事车装置是一种重要的车辆装置，在现有的炊事车装置中，还没有一种基于外置部方舱的炊事车装置，还都是在车载底盘上安装方舱，由于受到方舱的空间大小限制，从而使烹饪作业的空间受到限制，影响了烹饪作业的效率，

本实用新型通过在烹饪作业状态下进行扩容处理的技术特征，对使用方舱作为烹饪作业的局限空间的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，

基于申请人于2022年4月11日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本实用新型的客体是一种基于外置部方舱的炊事车装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种基于外置部方舱的炊事车装置，因此满足烹饪作业的空间需要，提高了烹饪作业的效率。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有用于作为运动载体的车载底盘、设置在车载底盘上并且呈伸缩分布的舱组装置。

由于设计了车载底盘和舱组装置，通过车载底盘，实现了对舱组装置的运输周转，通过舱组装置，实现了在烹饪作业状态下进行扩容处理，解决了使用方舱作为烹饪作业的局限空间的技术问题，因此满足烹饪作业的空间需要，提高了烹饪作业的效率。

本实用新型设计了，按照在烹饪作业状态下进行扩容处理的方式把车载底盘和舱组装置相互联接。

本实用新型设计了，按照在宽度方向进行外凸延伸部的方式把舱组装置与车载底盘联接。

本实用新型设计了，舱组装置设置为包含有中间舱、左加装舱和右加装舱。

以上四个技术方案的技术效果在于：实现了在行驶状态进行收拢、在烹饪作业状态进行扩展，增大烹饪作业空间。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在舱组装置与车载底盘之间，第一附件装置设置为拉索。

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在舱组装置与车载底盘之间，第二附件装置设置为拉杆。

本实用新型设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在舱组装置上，第三附件装置设置为顶杆。

本实用新型设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在车载底盘上，第四附件装置设置为附件箱。

以上四个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。

本实用新型设计了，在车载底盘上设置有中间舱，在中间舱中分别设置有左加装舱和右加装舱并且在中间舱与左加装舱和右加装舱之间分别设置有拉索和拉杆，在左加装舱和右加装舱上分别设置有顶杆。

以上技术方案的技术效果在于：通过车载底盘、中间舱、左加装舱、右加装舱、拉索、拉杆和顶杆，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。

本实用新型设计了，车载底盘设置为4×6的载货车底盘并且车载底盘的车架上端端面部设置为与中间舱联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了载货车辆底盘运输设置。

本实用新型设计了，中间舱设置为包含有舱壳部、后开闭门部、烟囱部、左开闭门部、左伸缩缸部、右开闭门部、右伸缩缸部和通风换气扇部并且舱壳部的后端端面部设置为与后开闭门部联接，舱壳部的上端端面部分别设置为与烟囱部和通风换气扇部联接并且舱壳部的左侧端口上边缘体设置为通过合页与左开闭门部的上端端面部联接，左伸缩缸部的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部的左侧端口侧边缘体联接并且左伸缩缸部的其中另一个端头设置为通过销轴与左开闭门部的侧边缘体联接，舱壳部的右侧端口上边缘体设置为通过合页与右开闭门部的上端端面部联接，右伸缩缸的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部的右侧端口侧边缘体联接并且右伸缩缸的其中另一个端头设置为通过销轴与右开闭门部的侧边缘体联接，左开闭门部的侧边缘体和右开闭门部的侧边缘体分别设置为通过搭扣与舱壳部联接并且舱壳部的左侧端口体设置为与左加装舱联接，舱壳部的右侧端口体设置为与右加装舱联接并且舱壳部的左侧端口侧边缘体和舱壳部的右侧端口侧边缘体分别设置为与拉索联接，左开闭门部的外端面部和右开闭门部的外端面部分别设置为通过挂圈与拉杆联接并且舱壳部的下端端面部设置为与车载底盘联接，舱壳部设置为矩形箱状体并且后开闭门部设置为侧翻转门，烟囱部设置为T字形管状体并且左开闭门部和右开闭门部分别设置为上翻转门，左伸缩缸部和右伸缩缸部分别设置为两节式伸缩缸并且通风换气扇部设置为排气扇。

以上技术方案的技术效果在于：实现了侧面开门的舱体设置，实现了在宽度方向进行面积扩展

本实用新型设计了，左加装舱和右加装舱分别设置为具有内敞口部的盒状体并且左加装舱和右加装舱分别设置为与中间舱抽拉式联接，左加装舱的侧面内部和右加装舱的侧面内部分别设置为通过挂圈与拉索联接并且左加装舱的下端端面外部和右加装舱的下端端面外部分别设置为通过挂圈与拉杆联接，左加装舱的下端端面部和右加装舱的下端端面部分别设置为与顶杆联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了两个侧舱体进行滑动收拢和展开设置。

本实用新型设计了，在左加装舱和右加装舱中设置有储存柜、储存架和冰柜并且在中间舱的中间部设置有炉灶、蒸箱和水槽。

以上技术方案的技术效果在于：实现了中间部设置烹饪用具，提高了烹饪作业的方便性能。

本实用新型设计了，拉索设置为具有挂钩和拉绳的集成体并且拉索的拉绳端头设置为与中间舱联接，拉索的挂钩分别设置为与左加装舱和右加装舱联接。

本实用新型设计了，拉杆设置为端头具有挂钩的双头螺杆式拉杆并且拉杆的上端挂钩设置为与中间舱联接，拉杆的下端挂钩分别设置为与左加装舱和右加装舱联接。

以上两个技术方案的技术效果在于：实现了进行内外拉紧固定连接设置。

本实用新型设计了，顶杆设置为螺杆式支腿并且顶杆的上端端面部分别设置为与左加装舱和右加装舱接触式联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了顶升进行支撑固定设置。

本实用新型设计了，车载底盘和中间舱与左加装舱、右加装舱、拉索、拉杆和顶杆设置为按照外延空间体的方式分布，车载底盘的中心线和中间舱的中心线设置在同一条直线上，两个拉索和至少拉杆设置在左加装舱和舱壳部之间并且两个拉索和至少拉杆设置在右加装舱和舱壳部之间，至少两个顶杆设置在舱壳部上。

本实用新型设计了，舱壳部的底端端面侧部设置为与导轨联接并且左加装舱的下端端面侧部和右加装舱的下端端面侧部分别设置为与滑动座联接，位于左加装舱上的滑动座和位于右加装舱上的滑动座分别设置为与位于舱壳部的导轨滑动式联接并且位于舱壳部的导轨设置为工字型燕尾形条状体，位于左加装舱上的滑动座和位于右加装舱上的滑动座分别设置为具有燕尾形槽的块状体。

以上技术方案的技术效果在于：提高了左加装舱和右加装舱与中间舱之间进行收展运动平稳性。

本实用新型设计了，附件箱的下端端面部设置为与车载底盘的车架上端端面前部联接，附件箱设置为矩形盒状体。

以上技术方案的技术效果在于：实现了增加储存空间设置。

在本技术方案中， 在烹饪作业状态下进行扩容处理的车载底盘和舱组装置为重要技术特征，在基于外置部方舱的炊事车装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一个实施例之一的示意图，

图2为本实用新型的第一个实施例之二的示意图，

图3为图2的俯视图，

车载底盘-1、中间舱-2、左加装舱-3、右加装舱-4、拉索-5、拉杆-6、顶杆-7、附件箱-8、舱壳部-21、后开闭门部-22、烟囱部-23、左开闭门部-24、左伸缩缸部-25、右开闭门部-26、右伸缩缸部-27、通风换气扇部-28。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例之一，结合附图具体说明本实施例，包含有车载底盘1、中间舱2、左加装舱3、右加装舱4、拉索5、拉杆6和顶杆7并且在车载底盘1上设置有中间舱2，在中间舱2中分别设置有左加装舱3和右加装舱4并且在中间舱2与左加装舱3和右加装舱4之间分别设置有拉索5和拉杆6，在左加装舱3和右加装舱4上分别设置有顶杆7。

在本实施例中，车载底盘1设置为4×6的载货车底盘并且车载底盘1的车架上端端面部设置为与中间舱2联接。

通过车载底盘1，形成了对中间舱2的支撑连接点，由车载底盘1，实现了与中间舱2的连接，其技术目的在于：用于作为中间舱2的支撑载体。

在本实施例中，中间舱2设置为包含有舱壳部21、后开闭门部22、烟囱部23、左开闭门部24、左伸缩缸部25、右开闭门部26、右伸缩缸部27和通风换气扇部28并且舱壳部21的后端端面部设置为与后开闭门部22联接，舱壳部21的上端端面部分别设置为与烟囱部23和通风换气扇部28联接并且舱壳部21的左侧端口上边缘体设置为通过合页与左开闭门部24的上端端面部联接，左伸缩缸部25的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部21的左侧端口侧边缘体联接并且左伸缩缸部25的其中另一个端头设置为通过销轴与左开闭门部24的侧边缘体联接，舱壳部21的右侧端口上边缘体设置为通过合页与右开闭门部26的上端端面部联接，右伸缩缸27的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部21的右侧端口侧边缘体联接并且右伸缩缸27的其中另一个端头设置为通过销轴与右开闭门部26的侧边缘体联接，左开闭门部24的侧边缘体和右开闭门部26的侧边缘体分别设置为通过搭扣与舱壳部21联接并且舱壳部21的左侧端口体设置为与左加装舱3联接，舱壳部21的右侧端口体设置为与右加装舱4联接并且舱壳部21的左侧端口侧边缘体和舱壳部21的右侧端口侧边缘体分别设置为与拉索5联接，左开闭门部24的外端面部和右开闭门部26的外端面部分别设置为通过挂圈与拉杆6联接并且舱壳部21的下端端面部设置为与车载底盘1联接，舱壳部21设置为矩形箱状体并且后开闭门部22设置为侧翻转门，烟囱部23设置为T字形管状体并且左开闭门部24和右开闭门部26分别设置为上翻转门，左伸缩缸部25和右伸缩缸部27分别设置为两节式伸缩缸并且通风换气扇部28设置为排气扇。

通过中间舱2，形成了对车载底盘1、左加装舱3、右加装舱4、拉索5和拉杆6的支撑连接点，由舱壳部21，实现了与车载底盘1的连接，实现了与左加装舱3的连接，实现了与右加装舱4的连接，实现了与拉索5的连接，由左开闭门部24和右开闭门部26，实现了与拉杆6的连接，由后开闭门部22，实现了作为舱壳部21进出通道设置，由左伸缩缸部25，实现了对左开闭门部24进行开闭控制，由右伸缩缸部27，实现了对右开闭门部26进行开闭控制，由烟囱部23和通风换气扇部28，实现了对舱壳部21进行换气处理，其技术目的在于：用于作为左加装舱3和右加装舱4的支撑载体。

在本实施例中，左加装舱3和右加装舱4分别设置为具有内敞口部的盒状体并且左加装舱3和右加装舱4分别设置为与中间舱2抽拉式联接，左加装舱3的侧面内部和右加装舱4的侧面内部分别设置为通过挂圈与拉索5联接并且左加装舱3的下端端面外部和右加装舱4的下端端面外部分别设置为通过挂圈与拉杆6联接，左加装舱3的下端端面部和右加装舱4的下端端面部分别设置为与顶杆7联接。

通过左加装舱3和右加装舱4，形成了对中间舱2、拉索5、拉杆6和顶杆7的支撑连接点，由左加装舱3和右加装舱4，实现了与中间舱2的连接，实现了与拉索5的连接，实现了与拉杆6的连接，实现了与顶杆7的连接，其技术目的在于：用于作为中间舱2进行向外扩展的部件。

在本实施例中，在左加装舱3和右加装舱4中设置有储存柜、储存架和冰柜并且在中间舱2的中间部设置有炉灶、蒸箱和水槽。

其技术目的在于：实现了在中间舱2、左加装舱3和右加装舱4中布置烹饪用具。

在本实施例中，拉索5设置为具有挂钩和拉绳的集成体并且拉索5的拉绳端头设置为与中间舱2联接，拉索5的挂钩分别设置为与左加装舱3和右加装舱4联接。

通过拉索5，形成了对中间舱2、左加装舱3和右加装舱4的支撑连接点，由拉索5，实现了与中间舱2的连接，实现了与左加装舱3的连接，实现了与右加装舱4的连接，其技术目的在于：用于作为左加装舱3和右加装舱4与中间舱2之间进行连接的部件之一。

在本实施例中，拉杆6设置为端头具有挂钩的双头螺杆式拉杆并且拉杆6的上端挂钩设置为与中间舱2联接，拉杆6的下端挂钩分别设置为与左加装舱3和右加装舱4联接。

通过拉杆6，形成了对中间舱2、左加装舱3和右加装舱4的支撑连接点，由拉杆6，实现了与中间舱2的连接，实现了与左加装舱3的连接，实现了与右加装舱4的连接，其技术目的在于：用于作为左加装舱3和右加装舱4与中间舱2之间进行连接的部件之二。

在本实施例中，顶杆7设置为螺杆式支腿并且顶杆7的上端端面部分别设置为与左加装舱3和右加装舱4接触式联接。

通过顶杆7，形成了对左加装舱3和右加装舱4的支撑连接点，由顶杆7，实现了与左加装舱3的连接，实现了与右加装舱4的连接，其技术目的在于：用于作为左加装舱3和右加装舱4与中间舱2之间进行接地支撑的部件。

在本实施例中，车载底盘1和中间舱2与左加装舱3、右加装舱4、拉索5、拉杆6和顶杆7设置为按照外延空间体的方式分布，车载底盘1的中心线和中间舱2的中心线设置在同一条直线上，两个拉索5和至少拉杆6设置在左加装舱3和舱壳部21之间并且两个拉索5和至少拉杆6设置在右加装舱4和舱壳部21之间，至少两个顶杆7设置在舱壳部21上。

在车载底盘1处于正常行驶状态时，左加装舱3和右加装舱4处于舱壳部21中，使后开闭门部22、左开闭门部24和右开闭门部26处于关闭状态，在进行烹饪作业时，把车载底盘1停放到烹饪作业上，使后开闭门部22处于开启状态，把位于左开闭门部24和右开闭门部26上的搭扣打开，使左伸缩缸部25处于伸长状态，使左开闭门部24在位于舱壳部21上的合页转动，使左开闭门部24处于上翻开启状态，使右伸缩缸部27处于伸长状态，使右开闭门部26在位于舱壳部21上的合页转动，使右开闭门部26处于上翻开启状态，操作人员通过后开闭门部22进入到舱壳部21中，推动左加装舱3和右加装舱4向外移动，把拉索5的挂钩分别与位于左加装舱3的侧面内部上的挂圈和位于右加装舱4的侧面内部上的挂圈连接，把拉杆6的上端挂钩分别与位于左开闭门部24的外端面部上的挂圈和位于右开闭门部26的外端面部上的挂圈连接，拉杆6的下端挂钩分别与位于左加装舱3的下端端面外部上的挂圈和位于右加装舱4的下端端面外部上的挂圈连接，把顶杆7安装在左加装舱3的下端端面部和右加装舱4的下端端面部与地面上，使拉索5、拉杆6和顶杆7处于受力状态，操作人员在舱壳部21、左加装舱3和右加装舱4中进行烹饪作业，产生的烟气通过烟囱部23和通风换气扇部28排放，

当完成烹饪作业后，把顶杆7从左加装舱3的下端端面部和右加装舱4的下端端面部与地面之间取出，把拉杆6从左开闭门部24和左加装舱3之间、右开闭门部26和右加装舱4之间取出，把拉索5的挂钩分别与位于左加装舱3的侧面内部上的挂圈和位于右加装舱4的侧面内部上的挂圈分开，推动左加装舱3和右加装舱4向内移动，使左伸缩缸部25处于收缩状态，使左开闭门部24在位于舱壳部21上的合页反方向转动，使左开闭门部24处于下翻闭合状态，使右伸缩缸部27处于收缩状态，使右开闭门部26在位于舱壳部21上的合页反方向转动，使右开闭门部26处于下翻闭合状态，把位于左开闭门部24和右开闭门部26上的搭扣锁定，把后开闭门部22处于闭合状态。

本实用新型的第一个实施例之二， 舱壳部21的底端端面侧部设置为与导轨联接并且左加装舱3的下端端面侧部和右加装舱4的下端端面侧部分别设置为与滑动座联接，位于左加装舱3上的滑动座和位于右加装舱4上的滑动座分别设置为与位于舱壳部21的导轨滑动式联接并且位于舱壳部21的导轨设置为工字型燕尾形条状体，位于左加装舱3上的滑动座和位于右加装舱4上的滑动座分别设置为具有燕尾形槽的块状体。

其技术目的在于：用于作为左加装舱3和右加装舱4与中间舱2之间进行相对运动的部件。

图2为本实用新型的第一个实施例之三，结合附图具体说明本实施例，包含有附件箱8并且附件箱8的下端端面部设置为与车载底盘1的车架上端端面前部联接，附件箱8设置为矩形盒状体。

其技术目的在于：用于作为对其它烹饪和车载底盘1的附件进行储存的部件。

本实用新型的第二个实施例，按照在烹饪作业状态下进行扩容处理的方式把车载底盘1和舱组装置相互联接。

在本实施例中，按照在宽度方向进行外凸延伸部的方式把舱组装置与车载底盘1联接。

在本实施例中，舱组装置设置为包含有中间舱2、左加装舱3和右加装舱4。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在舱组装置与车载底盘1之间，第一附件装置设置为拉索5。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在舱组装置与车载底盘1之间，第二附件装置设置为拉杆6。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在舱组装置上，第三附件装置设置为顶杆7。

在本实施例中，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在车载底盘1上，第四附件装置设置为附件箱8。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了车载底盘1和舱组装置，通过车载底盘1，实现了对舱组装置的运输周转，通过舱组装置，实现了在烹饪作业状态下进行扩容处理，因此满足烹饪作业的空间需要，提高了烹饪作业的效率。

2、由于设计了中间舱2、左加装舱3和右加装舱4，实现了三个舱体进行组合设置。

3、由于设计了拉索5和拉杆6，实现了左加装舱3和右加装舱4与中间舱2之间进行加固连接。

4、由于设计了顶杆7，实现了对左加装舱3和右加装舱4进行接地支撑设置。

5、由于设计了附件箱8，实现了对附件进行增大储存空间设置。

6、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

7、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与在烹饪作业状态下进行扩容处理的车载底盘1和舱组装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在基于外置部方舱的炊事车装置技术领域内，凡是包含有用于作为运动载体的车载底盘1、设置在车载底盘1上并且呈伸缩分布的舱组装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：包含有用于作为运动载体的车载底盘(1)、设置在车载底盘(1)上并且呈伸缩分布的舱组装置，

舱组装置设置为包含有中间舱(2)、左加装舱(3)和右加装舱(4)。

2.根据权利要求1所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：按照在烹饪作业状态下进行扩容处理的方式把车载底盘(1)和舱组装置相互联接。

3.根据权利要求2所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：按照在宽度方向进行外凸延伸部的方式把舱组装置与车载底盘(1)联接。

4.根据权利要求1所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在舱组装置与车载底盘(1)之间，第一附件装置设置为拉索(5)，

或，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在舱组装置与车载底盘(1)之间，第二附件装置设置为拉杆(6)，

或，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在舱组装置上，第三附件装置设置为顶杆(7)，

或，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在车载底盘(1)上，第四附件装置设置为附件箱(8)。

5.根据权利要求4所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：在车载底盘(1)上设置有中间舱(2)，在中间舱(2)中分别设置有左加装舱(3)和右加装舱(4)并且在中间舱(2)与左加装舱(3)和右加装舱(4)之间分别设置有拉索(5)和拉杆(6)，在左加装舱(3)和右加装舱(4)上分别设置有顶杆(7)。

6.根据权利要求5所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：车载底盘(1)设置为4×6的载货车底盘并且车载底盘(1)的车架上端端面部设置为与中间舱(2)联接。

7.根据权利要求5所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：中间舱(2)设置为包含有舱壳部(21)、后开闭门部(22)、烟囱部(23)、左开闭门部(24)、左伸缩缸部(25)、右开闭门部(26)、右伸缩缸部(27)和通风换气扇部(28)并且舱壳部(21)的后端端面部设置为与后开闭门部(22)联接，舱壳部(21)的上端端面部分别设置为与烟囱部(23)和通风换气扇部(28)联接并且舱壳部(21)的左侧端口上边缘体设置为通过合页与左开闭门部(24)的上端端面部联接，左伸缩缸部(25)的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部(21)的左侧端口侧边缘体联接并且左伸缩缸部(25)的其中另一个端头设置为通过销轴与左开闭门部(24)的侧边缘体联接，舱壳部(21)的右侧端口上边缘体设置为通过合页与右开闭门部(26)的上端端面部联接，右伸缩缸部(27)的其中一个端头设置为通过销轴与舱壳部(21)的右侧端口侧边缘体联接并且右伸缩缸部(27)的其中另一个端头设置为通过销轴与右开闭门部(26)的侧边缘体联接，左开闭门部(24)的侧边缘体和右开闭门部(26)的侧边缘体分别设置为通过搭扣与舱壳部(21)联接并且舱壳部(21)的左侧端口体设置为与左加装舱(3)联接，舱壳部(21)的右侧端口体设置为与右加装舱(4)联接并且舱壳部(21)的左侧端口侧边缘体和舱壳部(21)的右侧端口侧边缘体分别设置为与拉索(5)联接，左开闭门部(24)的外端面部和右开闭门部(26)的外端面部分别设置为通过挂圈与拉杆(6)联接并且舱壳部(21)的下端端面部设置为与车载底盘(1)联接，舱壳部(21)设置为矩形箱状体并且后开闭门部(22)设置为侧翻转门，烟囱部(23)设置为T字形管状体并且左开闭门部(24)和右开闭门部(26)分别设置为上翻转门，左伸缩缸部(25)和右伸缩缸部(27)分别设置为两节式伸缩缸并且通风换气扇部(28)设置为排气扇，

或，左加装舱(3)和右加装舱(4)分别设置为具有内敞口部的盒状体并且左加装舱(3)和右加装舱(4)分别设置为与中间舱(2)抽拉式联接，左加装舱(3)的侧面内部和右加装舱(4)的侧面内部分别设置为通过挂圈与拉索(5)联接并且左加装舱(3)的下端端面外部和右加装舱(4)的下端端面外部分别设置为通过挂圈与拉杆(6)联接，左加装舱(3)的下端端面部和右加装舱(4)的下端端面部分别设置为与顶杆(7)联接，

或，在左加装舱(3)和右加装舱(4)中设置有储存柜、储存架和冰柜并且在中间舱(2)的中间部设置有炉灶、蒸箱和水槽，

或，拉索(5)设置为具有挂钩和拉绳的集成体并且拉索(5)的拉绳端头设置为与中间舱(2)联接，拉索(5)的挂钩分别设置为与左加装舱(3)和右加装舱(4)联接，

或，拉杆(6)设置为端头具有挂钩的双头螺杆式拉杆并且拉杆(6)的上端挂钩设置为与中间舱(2)联接，拉杆(6)的下端挂钩分别设置为与左加装舱(3)和右加装舱(4)联接，

或，顶杆(7)设置为螺杆式支腿并且顶杆(7)的上端端面部分别设置为与左加装舱(3)和右加装舱(4)接触式联接。

8.根据权利要求 1 至 7 中任一项所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：车载底盘(1)和中间舱(2)与左加装舱(3)、右加装舱(4)、拉索(5)、拉杆(6)和顶杆(7)设置为按照外延空间体的方式分布，车载底盘(1)的中心线和中间舱(2)的中心线设置在同一条直线上，两个拉索(5)和至少拉杆(6)设置在左加装舱(3)和舱壳部(21)之间并且两个拉索(5)和至少拉杆(6)设置在右加装舱(4)和舱壳部(21)之间，至少两个顶杆(7)设置在舱壳部(21)上。

9.根据权利要求8所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：舱壳部(21)的底端端面侧部设置为与导轨联接并且左加装舱(3)的下端端面侧部和右加装舱(4)的下端端面侧部分别设置为与滑动座联接，位于左加装舱(3)上的滑动座和位于右加装舱(4)上的滑动座分别设置为与位于舱壳部(21)的导轨滑动式联接并且位于舱壳部(21)的导轨设置为工字型燕尾形条状体，位于左加装舱(3)上的滑动座和位于右加装舱(4)上的滑动座分别设置为具有燕尾形槽的块状体。

10.根据权利要求8所述的基于外置部方舱的炊事车装置，其特征是：附件箱(8)的下端端面部设置为与车载底盘(1)的车架上端端面前部联接，附件箱(8)设置为矩形盒状体。

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