CN218858153U - 一种车架与变速箱的连接件和车架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架与变速箱的连接件和车架组件，车架与变速箱的连接件包括一体成型的L型连接板，所述L型连接板包括成角度一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段上设有用于连接变速箱的第一连接孔，所述第二连接段中部设有用于连接变速箱的第二连接孔，所述第二连接孔周侧的第二连接段上还设有用于连接车架的第三连接孔。本实用新型的车架与变速箱的连接件，通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

Description

一种车架与变速箱的连接件和车架组件

技术领域

本实用新型涉及农用机械技术领域，具体涉及一种车架与变速箱的连接件和车架组件。

背景技术

现有的拖拉机车架需要在后侧两端与变速箱壳体进行连接，该变速箱壳体在X向和Y向都有连接，现有的车架尾部结构无法提供两个方向的可靠连接，因此需要过渡连接件用来分别连接车架和变速箱壳体。因整机工作特点，该过渡连接件需要承受极大的扭矩和拉力，对其本身强度要求较高。而且由于安装位置狭小，该过渡连接件应满足正确的工艺安装顺序，并符合相应的安装要求，还要考虑螺栓的安装空间。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术存在技术问题的一种或几种，提供了一种车架与变速箱的连接件。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车架与变速箱的连接件，包括一体成型的L型连接板，所述L型连接板包括成角度一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段上设有用于连接变速箱的第一连接孔，所述第二连接段中部设有用于连接变速箱的第二连接孔，所述第二连接孔周侧的第二连接段上还设有用于连接车架的第三连接孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架与变速箱的连接件，通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述L型连接板的外表面为变速箱连接面，所述第一连接段对应的变速箱连接面为平面结构，所述第二连接段对应的变速箱连接面中部设有跑道型凸起结构，所述第二连接孔设置在所述跑道型凸起结构上。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置跑道型凸起结构，方便将变速箱连接面的跑道型凸起结构与变速箱进行贴合固定，为变速箱连接面上第三连接孔的操作预留出一定的操作间隙。

进一步，所述L型连接板的内表面为车架连接面，所述第二连接段对应的车架连接面中部设有第一网格型凸筋，所述第二连接孔设置在所述第一网格型凸筋的交叉点处。

采用上述进一步方案的有益效果是：将第二连接孔设置在第一网格型凸筋的交叉点处，对第二连接孔的第二螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

进一步，所述第二连接段对应的车架连接面上设有第二网格型凸筋和第三网格型凸筋，所述第二网格型凸筋的交叉点处和第三网格型凸筋的交叉点处均设有所述第三连接孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：将第三连接孔设置在第二网格型凸筋和第三网格型凸筋的交叉点处，对第三连接孔的第三螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

进一步，所述第三网格型凸筋靠近所述第一连接段设置，所述第二网格型凸筋背离所述第一连接段设置，所述第二网格型凸筋与所述第三网格型凸筋之间的间隔处设有所述第一网格型凸筋。

进一步，所述第一网格型凸筋的凸出高度小于所述第二网格型凸筋和第三网格型凸筋的凸出高度。

采用上述进一步方案的有益效果是：可将第二网格型凸筋和第二网格型凸筋与车架纵梁进行贴合，使第一网格型凸筋与车架纵梁之间预留一定的操作间隙，为第一网格型凸筋处的第一螺栓的操作预留一定的操作间隙。

进一步，所述第二网格型凸筋的凸出高度与第三网格型凸筋的凸出高度相同。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便与车架纵梁进行有效贴合。

进一步，所述第一连接段对应的车架连接面上设有多个连接凸起，每个所述连接凸起上均设有所述第一连接孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：可使相邻连接凸起之间形成方便扳手操作的操作间隙。

进一步，所述车架连接面的拐角处设有加强筋，所述加强筋分别与所述第一连接段和第二连接段一体连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：可增加连接件的整体结构强度，又避免零件过重。

一种车架组件，包括上述的一种车架与变速箱的连接件，还包括变速箱和车架，所述车架包括间隔布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接固定；所述变速箱的一部分设置在第一纵梁一端和第二纵梁一端之间；

所述第一纵梁的一端以及第二纵梁的一端均设有所述L型连接板，所述L型连接板的第二连接段内表面与所述第一纵梁一端内侧壁或第二纵梁一端内侧壁贴合固定，所述L型连接板的第一连接段覆盖在所述第一纵梁一端端面上或第二纵梁一端端面上；

所述第一连接段通过第一螺栓穿过第一连接孔与变速箱连接固定，所述第二连接段通过第二螺栓穿过第二连接孔与所述变速箱连接固定，所述第二连接段通过第三螺栓穿过第三连接孔与所述第一纵梁或第二纵梁固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架组件，可使变速箱与车架进行稳定有效的连接固定。

附图说明

图1为本实用新型连接件的立体结构示意图一；

图2为本实用新型连接件的立体结构示意图二；

图3为本实用新型车架组件的立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、L型连接板；10、第一连接段；11、第二连接段；12、第一连接孔；13、第二连接孔；14、第三连接孔；15、跑道型凸起结构；16、第一网格型凸筋；17、第二网格型凸筋；18、第三网格型凸筋；19、连接凸起；190、加强筋；191、变速箱连接面；2、变速箱；3、车架；31、第一纵梁；32、第二纵梁；33、横梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实施例的一种车架与变速箱的连接件，包括一体成型的L型连接板1，所述L型连接板1包括成角度一体连接的第一连接段10和第二连接段11，所述第一连接段10上设有用于连接变速箱2的第一连接孔12，所述第二连接段11中部设有用于连接变速箱2的第二连接孔13，所述第二连接孔13周侧的第二连接段11上还设有用于连接车架3的第三连接孔14。

如图2所示，本实施例的所述L型连接板1的外表面为变速箱连接面191，所述第一连接段10对应的变速箱连接面191为平面结构，所述第二连接段11对应的变速箱连接面191中部设有跑道型凸起结构15，所述第二连接孔13设置在所述跑道型凸起结构15上。通过设置跑道型凸起结构，方便将变速箱连接面的跑道型凸起结构与变速箱进行贴合固定，为变速箱连接面上第三连接孔的操作预留出一定的操作间隙。

如图1～图3所示，本实施例的所述L型连接板1的内表面为车架连接面，所述第二连接段11对应的车架连接面中部设有第一网格型凸筋16，所述第二连接孔13设置在所述第一网格型凸筋16的交叉点处。将第二连接孔设置在第一网格型凸筋的交叉点处，对第二连接孔的第二螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

如图1所示，本实施例的所述第二连接段11对应的车架连接面上设有第二网格型凸筋17和第三网格型凸筋18，所述第二网格型凸筋17的交叉点处和第三网格型凸筋18的交叉点处均设有所述第三连接孔14。将第三连接孔设置在第二网格型凸筋和第三网格型凸筋的交叉点处，对第三连接孔的第三螺栓的连接结构进行加强，结构稳定性更好。

如图1所示，本实施例的所述第三网格型凸筋18靠近所述第一连接段10设置，所述第二网格型凸筋17背离所述第一连接段10设置，所述第二网格型凸筋17与所述第三网格型凸筋18之间的间隔处设有所述第一网格型凸筋16。

如图1所示，本实施例的所述第一网格型凸筋16的凸出高度小于所述第二网格型凸筋17和第三网格型凸筋18的凸出高度。可将第二网格型凸筋和第二网格型凸筋与车架纵梁进行贴合，使第一网格型凸筋与车架纵梁之间预留一定的操作间隙，为第一网格型凸筋处的第一螺栓的操作预留一定的操作间隙。

如图1所示，本实施例的所述第二网格型凸筋17的凸出高度与第三网格型凸筋18的凸出高度相同。方便与车架纵梁进行有效贴合。

如图1所示，本实施例的所述第一连接段10对应的车架连接面上设有多个连接凸起19，每个所述连接凸起19上均设有所述第一连接孔12。可使相邻连接凸起之间形成方便扳手操作的操作间隙。

如图1所示，本实施例的所述车架连接面的拐角处设有加强筋190，所述加强筋190分别与所述第一连接段10和第二连接段11一体连接。可增加连接件的整体结构强度，又避免零件过重。

其中，第二连接段11处可以设置多个第一连接孔12，可将位于两头的第一连接孔12的尺寸设置的稍大一些，可采用稍大的第一螺钉进行拧紧，这是因为第二连接段11两头的位置受力较大，这样使结构更加稳定。

本实施例的L型连接板1可采用铸铁件，材质优选为QT-500-7。

本实施例的车架与变速箱的连接件，通过设置一体成型的L型连接板，结构强度高，可以在两个方向分别与变速箱进行连接，能够承受极大的扭矩和拉力，而且安装时占用空间小，方便施工人员操作。

如图3所示，本实施例还提供了一种车架组件，包括上述的一种车架与变速箱的连接件，还包括变速箱2和车架3，所述车架3包括间隔布置的第一纵梁31和第二纵梁32，所述第一纵梁31和第二纵梁32之间通过横梁33连接固定；所述变速箱的一部分设置在第一纵梁一端和第二纵梁一端之间；

所述第一纵梁31的一端以及第二纵梁32的一端均设有所述L型连接板1，所述L型连接板1的第二连接段11内表面与所述第一纵梁31一端内侧壁或第二纵梁32一端内侧壁贴合固定，所述L型连接板1的第一连接段10覆盖在所述第一纵梁31一端端面上或第二纵梁32一端端面上；

所述第一连接段10通过第一螺栓穿过第一连接孔12与变速箱2连接固定，所述第二连接段11通过第二螺栓穿过第二连接孔13与所述变速箱2连接固定，所述第二连接段11通过第三螺栓穿过第三连接孔14与所述第一纵梁31或第二纵梁32固定连接。

本实施例的车架组件，在使用L型连接板1与变速箱2和车架3进行连接的时候，可将第一连接段10对应车架连接面的第二网格型凸筋17和第三网格型凸筋18与车架的第一纵梁31或第二纵梁32的内侧壁贴合，并通过螺栓进行固定；然后再将变速箱2与变速箱连接面191上的跑道型凸起结构15进行贴合，并通过螺栓进行固定；再将第二连接段11的变速箱连接面191与变速箱2的另一个面贴合并通过螺栓固定。由于第一网格型凸筋16的高度交底，可方便第一网格型凸筋16处的第一螺栓的拧紧操作。

本实施例的车架组件，可使变速箱与车架进行稳定有效的连接固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，包括一体成型的L型连接板，所述L型连接板包括成角度一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段上设有用于连接变速箱的第一连接孔，所述第二连接段中部设有用于连接变速箱的第二连接孔，所述第二连接孔周侧的第二连接段上还设有用于连接车架的第三连接孔。

2.根据权利要求1所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述L型连接板的外表面为变速箱连接面，所述第一连接段对应的变速箱连接面为平面结构，所述第二连接段对应的变速箱连接面中部设有跑道型凸起结构，所述第二连接孔设置在所述跑道型凸起结构上。

3.根据权利要求1所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述L型连接板的内表面为车架连接面，所述第二连接段对应的车架连接面中部设有第一网格型凸筋，所述第二连接孔设置在所述第一网格型凸筋的交叉点处。

4.根据权利要求3所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述第二连接段对应的车架连接面上设有第二网格型凸筋和第三网格型凸筋，所述第二网格型凸筋的交叉点处和第三网格型凸筋的交叉点处均设有所述第三连接孔。

5.根据权利要求4所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述第三网格型凸筋靠近所述第一连接段设置，所述第二网格型凸筋背离所述第一连接段设置，所述第二网格型凸筋与所述第三网格型凸筋之间的间隔处设有所述第一网格型凸筋。

6.根据权利要求4所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述第一网格型凸筋的凸出高度小于所述第二网格型凸筋和第三网格型凸筋的凸出高度。

7.根据权利要求4所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述第二网格型凸筋的凸出高度与第三网格型凸筋的凸出高度相同。

8.根据权利要求3所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述第一连接段对应的车架连接面上设有多个连接凸起，每个所述连接凸起上均设有所述第一连接孔。

9.根据权利要求1所述一种车架与变速箱的连接件，其特征在于，所述车架连接面的拐角处设有加强筋，所述加强筋分别与所述第一连接段和第二连接段一体连接。

10.一种车架组件，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的一种车架与变速箱的连接件，还包括变速箱和车架，所述车架包括间隔布置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接固定；所述变速箱的一部分设置在第一纵梁一端和第二纵梁一端之间；

所述第一纵梁的一端以及第二纵梁的一端均设有所述L型连接板，所述L型连接板的第二连接段内表面与所述第一纵梁一端内侧壁或第二纵梁一端内侧壁贴合固定，所述L型连接板的第一连接段覆盖在所述第一纵梁一端端面上或第二纵梁一端端面上；

所述第一连接段通过第一螺栓穿过第一连接孔与变速箱连接固定，所述第二连接段通过第二螺栓穿过第二连接孔与所述变速箱连接固定，所述第二连接段通过第三螺栓穿过第三连接孔与所述第一纵梁或第二纵梁固定连接。

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