CN218850548U - 一种卡式大扭矩电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡式大扭矩电机，主要由含高效能磁钢的转子、带控制板大功率槽型定子、太阳中心齿轮、含螺纹内齿圈铝壳、高强度尼龙齿轮的大扭矩单向离合器、带可拆卡式塔基的端盖及大扭矩侧出线电机轴组成；机芯为内定子外转子结构，其转子与太阳中心齿轮相连，尼龙齿轮与太阳齿轮和内齿圈啮合，以单向离合器为支撑带动外圈端盖绕电机轴旋转。该电机对冲片槽型设计、接线方式、卡式塔基与端盖拆卸方式、内齿圈与轮毂连接方式、离合器的增加扭矩方式、电机轴的增加强度方式、相配套的整车止转方式等进行了改进，使其在爬坡时转矩更大、连接牢固、结构可靠、寿命更长。

Description

一种卡式大扭矩电机

技术领域

本实用新型涉及电动自行车智能控制技术领域，特别涉及一种卡式大扭矩电机。

背景技术

如今电动自行车进入了千家万户，成为大众的重要交通工具。但是电动自行车的核心部件电机存在爬坡力矩小、结构强度不可靠等缺点。目前的电动自行车大扭矩电机体积偏大，且多为无齿电机；有齿电机多为大功率小扭矩电机；此类电机多为大电流输出，会大大减少控制器和电池的寿命。

综合上述，如何解决动力部件爬坡力不足，减小控制器和电池的工作电流，成为了本领域急需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种卡式大扭矩电机，以大速比增强动力部件结构，提高爬坡性能，解决控制器和电池电流过大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种卡式大扭矩电机，包括：

所述电机由含高效能磁钢的转子、带控制板的大功率槽型定子、太阳中心齿轮、含螺纹内齿圈电机外圈、大速比高强度尼龙齿轮、大扭矩单向离合器、带可拆卡基端盖及大扭矩侧出线电机轴组成。机芯为内定子外转子结构，定子与电机轴固定，其转子与太阳中心齿轮相连，太阳中心齿轮使用大速比通过尼龙齿轮与内齿圈啮合，以单向离合器为支撑，内齿圈带动电机外圈绕电机轴旋转。

铁芯定子冲片为大槽型设计，便于机器绕线和槽满率及温升的控制。

接线控制板为滤波限流控制，固定连接于定子铁芯的线圈内部，引线连接于控制板，通过电机轴伸出电机外部。该结构能实现位置信号的滤波和限流及方便控制板快速组装和拆卸。

可拆卡式塔基通过螺钉连接于电机端盖外部。该结构能实现卡式塔基的快速组装和拆卸，不需拆卸电机端盖。

内齿圈与轮毂用螺纹连接。该结构可防止大扭矩时齿圈打滑。

离合器的离合槽采用多槽增加扭矩。该结构可增加离合器传递大扭矩的能力，可穿过直径16mm以下防水线头。

电机轴采用内部轴径加粗、打斜孔等方式增加轴的强度，电机线由电机轴侧面引出。该结构可防止因打中心孔造成大扭矩时电机轴折断的风险，以及避免使用过程中因车倒地时造成的线破损。

在相配套的大扭矩电动自行车上增加钢制件的止转片。该结构可防止铝合金车架上电机轴的安装部位在爬坡时因大扭矩电机的反作用力造成变形进而造成打滑和跟转。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过齿轮减速箱获得大速比，且齿轮模数强度不变，满足外壳尺寸相同且控制电流相同情况下电机爬坡能力的提高。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用铁芯定子大槽型冲片，方便于机器绕线和槽满率的提升及温升的控制。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用接线控制板，连接于线圈外侧内部，实现位置信号的滤波和限流控制，且方便控制板快速组装和拆卸。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用可拆卡式塔基，通过螺钉连接于电机端盖外部，实现快速组装和拆卸，不需拆卸电机端盖。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用内齿圈与轮毂采用螺纹连接，可防止大扭矩时齿圈打滑。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用多槽离合器增加传递大扭矩的能力。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用内部轴径加粗、打斜孔的电机轴，电机线由电机轴侧面引出，可解决电机轴折断的风险及使用过程中车倒地时造成的线的破损。

本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用增加钢制件的止转片，可防止铝合金车架上电机轴的安装部位因大扭矩造成变形、打滑和跟转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述。

图1为本实用新型的一种卡式大扭矩电机结构示意图。

图2为本实用新型的大槽型冲片示意图。

图3为本实用新型的接线控制板位置示意图。

图4为本实用新型的可拆卡式塔基连接示意图。

图5为本实用新型的螺纹内齿圈示意图。

图6为本实用新型的多槽离合器示意图。

图7为本实用新型的高强度侧出线电机轴示意图。

图8为本实用新型的钢制止转片示意图。

附图标记

附图标记说明如下：

1—磁钢                2—转子

3—控制板              4—定子

5—太阳中心齿轮        6—内齿圈

7—电机外圈            8—尼龙齿轮

9—单向离合器          10—电机端盖

11—可拆卡式塔基       12—侧出线电机轴

13—大槽型冲片         14—钢制止转片

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，含高效能磁钢(1)的转子(2)、带控制板(3))的大功率槽型定子(4)、太阳中心齿轮(5)、螺纹内齿圈(6)、电机外圈(7)、大速比高强度尼龙齿轮(8)、大扭矩单向离合器(9)、可拆卡式塔基(11)、端盖(10)及大扭矩侧出线电机轴(12)组成。机芯为内定子外转子结构，定子(4)与电机轴(12)固定，其转子(2)与太阳中心齿轮(5)相连，太阳中心齿轮(5)使用大速比通过尼龙齿轮(8)与螺纹内齿圈(6)啮合，以单向离合器(9)为支撑，内齿圈(6)带动电机外圈(7)端盖(10)及可拆卡式塔基(11)绕电机轴(12)旋转。

如图2所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用铁芯定子(4)大槽型冲片(13)，方便于机器绕线和槽满率的提升及温升的控制。

如图3所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用接线控制板(3)为位置信号进行滤波和限流控制，固定连接于定子(4)铁芯的线圈内部，引线连接于控制板(3)，通过电机轴(12)伸出电机外部。该结构能实现位置信号的滤波和限流及方便控制板(3)快速组装和拆卸。

如图4所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用可拆卡式塔基(11)通过螺钉连接于电机端盖(10)外部。该结构能实现卡式塔基(11)的快速组装和拆卸，不需拆卸电机端盖(10)。

如图5所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用内齿圈(6)与电机外圈(7)用螺纹连接。该结构可防止大扭矩时内齿圈(6)打滑。

如图6所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用采用多个离合槽的离合器(9)，增加离合器(9)传递大扭矩的能力。

如图7所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用内部轴径加粗、打斜孔的电机轴(12)，电机线由电机轴(12)侧面引出，可解决电机轴(12折断的风险及使用过程中车倒地时造成的线破损

如图8所示，本实用新型提供的电动自行车卡式大扭矩电机，通过采用增加钢制件的止转片(14)，可防止铝合金车架上电机轴(12)安装部位因大扭矩造成的变形、打滑和跟转。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何个人和机构在本发明的启示下都可得出其它各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (7)

1.一种卡式大扭矩电机，其特征在于：所述电机由含高效能磁钢的转子、带接线控制板的大功率槽型定子、太阳中心齿轮、含螺纹内齿圈电机外圈、大速比高强度尼龙齿轮、大扭矩单向离合器、带可拆卡基端盖及大扭矩侧出线电机轴组成，机芯为内定子外转子结构，定子与电机轴固定，其转子与太阳中心齿轮相连，太阳中心齿轮通过尼龙齿轮与内齿圈啮合，以单向离合器为支撑，内齿圈带动电机外圈绕电机轴旋转。

2.根据权利要求1所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述大功率槽型定子为大槽型设计，便于机器绕线和槽满率及温升的控制。

3.根据权利要求2所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述接线控制板为滤波限流控制，固定连接于定子铁芯的线圈内部，引线连接于控制板，通过电机轴伸出电机外部，该结构能实现位置信号的滤波和限流的功能，以及方便接线控制板快速组装和拆卸。

4.根据权利要求3所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述可拆卡式塔基通过螺钉连接于电机端盖外部，该结构能实现卡式塔基的快速组装和拆卸，不需拆卸电机端盖。

5.根据权利要求4所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述内齿圈与轮毂用螺纹连接，该结构可防止大扭矩时齿圈打滑。

6.根据权利要求5所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述离合器的离合槽采用多槽设计来增加传递大扭矩的能力，且此离合器可穿过直径16mm以下防水线头。

7.根据权利要求6所述的卡式大扭矩电机，其特征在于：所述电机轴采用内部轴径加粗、打斜孔增加轴的强度，电机线由电机轴侧面引出，该结构可防止因中心孔偏大造成大扭矩时电机轴折断的风险，以及避免使用过程中因车倒地时造成的线破损，在相配套的大扭矩电动自行车上增加钢制件的止转片，该结构可防止铝合金车架上电机轴的安装部位因大扭矩造成变形进而造成打滑和跟转。

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