CN218847222U - 一种地铁环网测量架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁环网测量架，包括第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件；第二支撑杆的端部与第一支撑杆转动连接；定位挡杆沿着第一支撑杆的长度方向滑动连接于第一支撑杆的底面；第一紧固组件设置于定位挡杆与第一支撑杆之间；升降架沿着第二支撑杆的长度方向滑动连接于第二支撑杆的侧面；第二紧固组件设置于升降架与第二支撑杆之间；测量仪固定连接于升降架的顶面，水平尺固定连接于升降架的侧面；调整组件设置于第一支撑杆与第二支撑杆之间，能够调整第一支撑杆与第二支撑杆之间的角度。本申请实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。

Description

一种地铁环网测量架

技术领域

本申请涉及地铁供电系统施工测量技术领域，尤其涉及一种地铁环网测量架。

背景技术

城市轨道交通工程在国内大量建设，为尽早实现市民出行需求，争取早日开通，地铁项目施工工期紧张，供电系统施工中，通常需跟随铺轨施工进度开展施工，经常压缩供电系统工期，测量作供电系统施工第一步工序，也最为关键，提前在铺轨前将测量完成，将极大的提升施工进度。

传统的地铁区间环网电缆支架测量放线，严重受铺轨进度制约，从而降低了供电系统环网施工的主动性，影响地铁供电系统施工的进度，传统做法是使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长。

实用新型内容

本申请通过提供一种地铁环网测量架，解决了现有技术中使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长，影响地铁供电系统施工进度的技术问题，实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。

本申请提供的一种地铁环网测量架，包括第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件；所述第一支撑杆与所述第二支撑杆形成T字形结构，且所述第二支撑杆的端部与所述第一支撑杆之间转动连接；所述定位挡杆沿着所述第一支撑杆的长度方向滑动连接于所述第一支撑杆的底面；所述第一紧固组件设置于所述定位挡杆与所述第一支撑杆之间，能够将所述定位挡杆固定于所述第一支撑杆；所述升降架沿着所述第二支撑杆的长度方向滑动连接于所述第二支撑杆的侧面；所述第二紧固组件设置于所述升降架与所述第二支撑杆之间，能够将所述升降架固定于所述第二支撑杆；所述测量仪固定连接于所述升降架的顶面，所述水平尺固定连接于所述升降架的侧面；所述调整组件设置于所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间，能够调整所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间的角度。

在一种可能的实现方式中，所述第一紧固组件包括第一L形架、第一螺栓和第一滑块；所述第一支撑杆的底面沿自身的长度方向开设有第一T形滑槽；所述第一滑块处于所述第一T形滑槽中，并与所述第一T形滑槽滑动连接；所述第一L形架设置于所述定位挡杆与所述第一支撑杆的底面之间，且所述第一L形架与所述定位挡杆固定连接，所述第一L形架与所述第一支撑杆的底面接触；所述第一螺栓贯通所述第一L形架，并伸入至所述第一T形滑槽中，且所述第一螺栓与所述第一滑块之间螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二紧固组件包括第二螺栓和第二滑块；所述第二支撑杆的侧面沿自身的长度方向开设有第二T形滑槽；所述第二滑块处于所述第二T形滑槽中，并与所述第二T形滑槽滑动连接；所述第二螺栓贯通所述升降架，并伸入至所述第二T形滑槽中，且所述第二螺栓与所述第二滑块之间螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述调整组件包括第二L形架、两个钢丝绳、两个调节拉杆和两个第三L形架；所述第二L形架固定连接于所述第二支撑杆的侧面；两个所述钢丝绳、两个所述调节拉杆和两个所述第三L形架分别处于所述第二支撑杆的两侧；所述钢丝绳的一端与所述第二L形架挂接，所述钢丝绳的另一端与所述调节拉杆螺纹连接；所述第三L形架固定连接于所述第一支撑杆的顶面；所述调节拉杆背离所述钢丝绳的端部与所述第三L形架挂接；所述调节拉杆包括套筒、挂钩和凸肩；所述钢丝绳的端部伸入所述套筒内，并与所述套筒的内侧螺纹连接；所述挂钩挂接于所述第三L形架，且所述挂钩的顶端固定连接有所述凸肩；所述凸肩处于所述套筒内，能够与所述套筒的底端卡接，且能够与所述套筒的内侧转动连接。

在一种可能的实现方式中，所述测量仪为激光测距仪。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请通过采用第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件，在测量前，首先根据施工设计图中环网支架安装位置里程确定起测点，通过松动第一紧固组件使得定位挡杆在第一支撑杆的底面滑动至需要定位的位置，然后再将第一紧固组件紧固，使得定位挡杆固定在第一支撑杆的底面，然后将第一支撑杆放置在需要测量的盾构片相对应的轨道面上，将定位档杆完全贴合在钢轨上，实现第一支撑杆与钢轨之间的卡接定位，通过定位挡杆的卡接，使得第二支撑杆与第一支撑杆的连接处处于两轨中心，然后，通过调整调整组件，使得第二支撑杆相对于第一支撑杆转动，并使得第二支撑杆上的水平尺呈水平状态，然后，松动第二紧固组件，使得升降架能够在第二支撑杆上升降滑动，从而能够调整处于升降架上的测量仪的高度，当测量仪调整至测量高度时，将第二紧固组件紧固，从而将升降架固定在第二支撑杆上，此时，测量仪发射到隧道壁上的红外线点即为定位点，同时已完成测量工作，整体测量过程耗费时间短，测量精准；

有效解决了现有技术中使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长，影响地铁供电系统施工进度的技术问题，实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种地铁环网测量架的主视结构示意图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为本申请实施例提供的一种地铁环网测量架的左视结构示意图；

图4为图3中B区域的局部放大图；

图5为图1中C-C方向的剖视图；

图6为本申请实施例提供的调节拉杆与钢丝绳的结构示意图。

附图标记：1-第一支撑杆；11-第一T形滑槽；2-第二支撑杆；21-第二T形滑槽；3-定位挡杆；4-升降架；5-测量仪；6-水平尺；7-第一紧固组件；71-第一L形架；72-第一螺栓；73-第一滑块；8-第二紧固组件；81-第二螺栓；82-第二滑块；9-调整组件；91-第二L形架；92-钢丝绳；93-调节拉杆；931-套筒；932-挂钩；933-凸肩；94-第三L形架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

参照图1-5，本申请实施例提供的一种地铁环网测量架，包括第一支撑杆1、第二支撑杆2、定位挡杆3、升降架4、测量仪5、水平尺6、第一紧固组件7、第二紧固组件8和调整组件9；第一支撑杆1与第二支撑杆2形成T字形结构，且第二支撑杆2的端部与第一支撑杆1之间转动连接；定位挡杆3沿着第一支撑杆1的长度方向滑动连接于第一支撑杆1的底面；第一紧固组件7设置于定位挡杆3与第一支撑杆1之间，能够将定位挡杆3固定于第一支撑杆1；升降架4沿着第二支撑杆2的长度方向滑动连接于第二支撑杆2的侧面；第二紧固组件8设置于升降架4与第二支撑杆2之间，能够将升降架4固定于第二支撑杆2；测量仪5固定连接于升降架4的顶面，水平尺6固定连接于升降架4的侧面；调整组件9设置于第一支撑杆1与第二支撑杆2之间，能够调整第一支撑杆1与第二支撑杆2之间的角度。本申请实施例中第二支撑杆2的底端铰接在第一支撑杆1的中心侧面，第一支撑杆1和第二支撑杆2均选用方形铝合金型材制作，通过设置定位挡杆3和第一紧固件，便于调整定位挡杆3在第一支撑杆1底面上的位置，进一步通过定位挡杆3与钢轨之间的卡接配合，从而能够将第二支撑杆2和第一支撑杆1的铰接处调整在两个钢轨的中心位置，进而通过在第一支撑杆1与第二支撑杆2之间设置的调整组件9，能够调整第二支撑杆2相对于第一支撑杆1转动，从而通过观察设置在升降架4上的水平尺6，能够使得水平尺6上的水准泡最终保持水平，最后，通过设置的第二紧固组件8和升降架4，能够使得升降架4与测量仪5沿着第二支撑杆2升降滑动至需要的测量高度，通过测量仪5即可在隧道壁上定位出定位点。

参照图2、4，第一紧固组件7包括第一L形架71、第一螺栓72和第一滑块73；第一支撑杆1的底面沿自身的长度方向开设有第一T形滑槽11；第一滑块73处于第一T形滑槽11中，并与第一T形滑槽11滑动连接；第一L形架71设置于定位挡杆3与第一支撑杆1的底面之间，且第一L形架71与定位挡杆3固定连接，第一L形架71与第一支撑杆1的底面接触；第一螺栓72贯通第一L形架71，并伸入至第一T形滑槽11中，且第一螺栓72与第一滑块73之间螺纹连接。本申请实施例中在需要调整定位挡杆3的位置时，首先松动第一螺栓72，使得第一螺栓72和第一滑块73整体在第一T形滑槽11中滑动，从而带动第一L形架71和定位挡杆3同步运动，在定位挡杆3运动至合适位置后，紧固第一螺栓72，使得第一滑块73卡接并固定在第一T形滑槽11中，同时将第一L形架71和定位挡杆3固定在第一支撑杆1上。

参照图5，第二紧固组件8包括第二螺栓81和第二滑块82；第二支撑杆2的侧面沿自身的长度方向开设有第二T形滑槽21；第二滑块82处于第二T形滑槽21中，并与第二T形滑槽21滑动连接；第二螺栓81贯通升降架4，并伸入至第二T形滑槽21中，且第二螺栓81与第二滑块82之间螺纹连接。本申请实施例中具体地在调整测量仪5和升降架4的高度时，首先松动第二螺栓81，使得第二滑块82和第二螺栓81能够在第二T形滑槽21中升降滑动，从而能够带动升降架4和测量仪5整体升降至需要的测量高度，然后再紧固第二螺栓81，第二滑块82在第二螺栓81紧固的作用下能够卡接并固定在第二T形滑槽21中，最终实现对升降架4位置的固定。

参照图1、3、6，调整组件9包括第二L形架91、两个钢丝绳92、两个调节拉杆93和两个第三L形架94；第二L形架91固定连接于第二支撑杆2的侧面；两个钢丝绳92、两个调节拉杆93和两个第三L形架94分别处于第二支撑杆2的两侧；钢丝绳92的一端与第二L形架91挂接，钢丝绳92的另一端与调节拉杆93螺纹连接；第三L形架94固定连接于第一支撑杆1的顶面；调节拉杆93背离钢丝绳92的端部与第三L形架94挂接；调节拉杆93包括套筒931、挂钩932和凸肩933；钢丝绳92的端部伸入套筒931内，并与套筒931的内侧螺纹连接；挂钩932挂接于第三L形架94，且挂钩932的顶端固定连接有凸肩933；凸肩933处于套筒931内，能够与套筒931的底端卡接，且能够与套筒931的内侧转动连接。本申请实施例中通过调整钢丝绳92的长度，可以使得处于第二支撑杆2上的水平尺6调整至水平状态，具体地调整步骤为，通过转动套筒931，由于套筒931与钢丝绳92的端部为螺纹连接，套筒931与挂钩932之间通过凸肩933实现转动卡接，从而通过转动两个套筒931能够分别对两个钢丝绳92的长度进行调整，直至将水平尺6调整至水平状态。

参照图1，测量仪5为激光测距仪。本申请实施例中测量仪5选用激光测距仪，在升降架4和测量仪5的高度位置确定好后，测量仪5发射至到隧道壁上的红外线点即为定位点，从而能够方便地完成测量工作。

本申请实施例提供的一种地铁环网测量架的工作原理如下：

在测量前，首先根据施工设计图中环网支架安装位置里程确定起测点，通过松动第一螺栓72，将定位挡杆3在第一支撑杆1的底面滑动至需要定位的位置，然后再将第一螺栓72紧固，使得定位挡杆3固定在第一支撑杆1的底面，然后将第一支撑杆1放置在需要测量的盾构片相对应的轨道面上，将定位档杆完全贴合在钢轨上，实现第一支撑杆1与钢轨之间的卡接定位，通过调整定位挡杆3的位置并将定位挡杆3与钢轨之间卡接，使得第二支撑杆2与第一支撑杆1的铰接处处于两轨中心，然后，通过转动两个套筒931，使得两个钢丝绳92的长度发生变化，进而使得第二支撑杆2相对于第一支撑杆1转动，从而能够将第二支撑杆2上的水平尺6调整成水平状态，然后，松动第二螺栓81，将升降架4在第二支撑杆2上升降滑动，带动测量仪5同步升降，当测量仪5调整至测量高度时，将第二螺栓81重新紧固，从而将升降架4固定在第二支撑杆2上，此时，测量仪5发射到隧道壁上的红外线点即为定位点，最终完成测量工作。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种地铁环网测量架，其特征在于，包括第一支撑杆（1）、第二支撑杆（2）、定位挡杆（3）、升降架（4）、测量仪（5）、水平尺（6）、第一紧固组件（7）、第二紧固组件（8）和调整组件（9）；

所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）形成T字形结构，且所述第二支撑杆（2）的端部与所述第一支撑杆（1）之间转动连接；

所述定位挡杆（3）沿着所述第一支撑杆（1）的长度方向滑动连接于所述第一支撑杆（1）的底面；

所述第一紧固组件（7）设置于所述定位挡杆（3）与所述第一支撑杆（1）之间，能够将所述定位挡杆（3）固定于所述第一支撑杆（1）；

所述升降架（4）沿着所述第二支撑杆（2）的长度方向滑动连接于所述第二支撑杆（2）的侧面；

所述第二紧固组件（8）设置于所述升降架（4）与所述第二支撑杆（2）之间，能够将所述升降架（4）固定于所述第二支撑杆（2）；

所述测量仪（5）固定连接于所述升降架（4）的顶面，所述水平尺（6）固定连接于所述升降架（4）的侧面；

所述调整组件（9）设置于所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）之间，能够调整所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）之间的角度。

2.根据权利要求1所述的地铁环网测量架，其特征在于，所述第一紧固组件（7）包括第一L形架（71）、第一螺栓（72）和第一滑块（73）；

所述第一支撑杆（1）的底面沿自身的长度方向开设有第一T形滑槽（11）；

所述第一滑块（73）处于所述第一T形滑槽（11）中，并与所述第一T形滑槽（11）滑动连接；

所述第一L形架（71）设置于所述定位挡杆（3）与所述第一支撑杆（1）的底面之间，且所述第一L形架（71）与所述定位挡杆（3）固定连接，所述第一L形架（71）与所述第一支撑杆（1）的底面接触；

所述第一螺栓（72）贯通所述第一L形架（71），并伸入至所述第一T形滑槽（11）中，且所述第一螺栓（72）与所述第一滑块（73）之间螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的地铁环网测量架，其特征在于，所述第二紧固组件（8）包括第二螺栓（81）和第二滑块（82）；

所述第二支撑杆（2）的侧面沿自身的长度方向开设有第二T形滑槽（21）；

所述第二滑块（82）处于所述第二T形滑槽（21）中，并与所述第二T形滑槽（21）滑动连接；

所述第二螺栓（81）贯通所述升降架（4），并伸入至所述第二T形滑槽（21）中，且所述第二螺栓（81）与所述第二滑块（82）之间螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的地铁环网测量架，其特征在于，所述调整组件（9）包括第二L形架（91）、两个钢丝绳（92）、两个调节拉杆（93）和两个第三L形架（94）；

所述第二L形架（91）固定连接于所述第二支撑杆（2）的侧面；

两个所述钢丝绳（92）、两个所述调节拉杆（93）和两个所述第三L形架（94）分别处于所述第二支撑杆（2）的两侧；

所述钢丝绳（92）的一端与所述第二L形架（91）挂接，所述钢丝绳（92）的另一端与所述调节拉杆（93）螺纹连接；

所述第三L形架（94）固定连接于所述第一支撑杆（1）的顶面；

所述调节拉杆（93）背离所述钢丝绳（92）的端部与所述第三L形架（94）挂接；

所述调节拉杆（93）包括套筒（931）、挂钩（932）和凸肩（933）；

所述钢丝绳（92）的端部伸入所述套筒（931）内，并与所述套筒（931）的内侧螺纹连接；

所述挂钩（932）挂接于所述第三L形架（94），且所述挂钩（932）的顶端固定连接有所述凸肩（933）；

所述凸肩（933）处于所述套筒（931）内，能够与所述套筒（931）的底端卡接，且能够与所述套筒（931）的内侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的地铁环网测量架，其特征在于，所述测量仪（5）为激光测距仪。

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