CN218842744U - 自动变道道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自动变道道岔，包括岔轨，在所述岔轨的第一尖轨和第二尖轨的扳动端之间连接有联动板，在所述扳动端均设置有挂簧构件，在所述第一尖轨和所述第二尖轨之间的地面上设置有固定挂簧构件，在第一尖轨上的挂簧构件与所述固定挂簧构件之间连接有拉簧，所述拉簧与所述联动板平行并位于同一平面上；通过所述拉簧的拉力，所述第二尖轨与相邻的直轨密贴，所述第一尖轨与相邻的直轨分离。本实用新型能够自动扳动并复位。

Description

自动变道道岔

技术领域

本实用新型涉及轨道运输技术领域，更为具体地，涉及一种自动变道道岔。

背景技术

在矿山开采中，矿废石的运输是施工生产中的一项主要工作，目前国内矿山运输方式大多分两种，一种是无轨运输，多见于露天矿山，另外一种为有轨运输，多见于地下矿山。地下矿山的井底轨道车场作为主要运输系统，使用频繁，避免不了变轨，变轨通过道岔实现，道岔的转换以往采用人工扳动叉轨，不仅费时费力，且容易忘记，造成矿车掉道，给生产带来安全隐患，通行效率降低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种自动变道道岔，能够自动扳动并复位。

本实用新型提供的一种自动变道道岔，包括岔轨，在所述岔轨的第一尖轨和第二尖轨的扳动端之间连接有联动板，在所述扳动端均设置有挂簧构件，在所述第一尖轨和所述第二尖轨之间的地面上设置有固定挂簧构件，在第一尖轨上的挂簧构件与所述固定挂簧构件之间连接有拉簧，所述拉簧与所述联动板平行并位于同一平面上；

通过所述拉簧的拉力，所述第一尖轨与相邻的直轨分离，所述第二尖轨与相邻的直轨密贴。

所述联动板为长条形钢板，所述联动板的端部固定在所述扳动端的内侧下部的翼板上。

在所述翼板上设置有连接板，所述联动板的端部与所述连接板通过螺栓连接。

在所述第一尖轨和所述第二尖轨之间的地面上固定有固定板，所述固定板为长条形钢板，所述固定板与所述联动板平行，所述固定板的两端分别位于所述第一尖轨和所述第二尖轨的下方，所述固定挂簧构件设置在所述固定板上。

所述固定挂簧构件设置在所述固定板的中部。

在所述固定板上关于两个直轨的中心线对称设置有两个所述固定挂簧构件。

所述挂簧构件包括至少一个挂簧柱，所述固定挂簧构件包括至少一个固定挂簧柱，至少一个所述拉簧连接在所述挂簧构件和所述固定挂簧构件之间。

所述拉簧设置在所述联动板靠近所述第一尖轨的尖端的一侧。

所述联动板为厚度10mm的钢板。

所述自动变道道岔为普通单开道岔或双开道岔。

从上面的描述可知，本实用新型提供的自动变道道岔，包括岔轨，在岔轨的两轨的扳动端之间连接有联动板，在两轨的扳动端均设置有挂簧构件，在两轨之间的地面上设置有固定挂簧构件，在待密贴的轨上的挂簧构件和固定挂簧构件之间连接有拉簧，拉簧与联动板平行并位于同一平面上。本实用新型通过拉簧的拉力将岔轨与基本轨的第二直轨密贴，矿车驶向第一曲轨，矿车由第二曲轨驶来时依靠自身重力将岔轨挤到第一直轨侧，并与第一直轨密贴，矿车行驶过后通过的拉簧将岔轨拉回位，矿车驶入第一曲轨和由第二曲轨驶回时，岔轨均无需人为控制，就可自动转换。本实用新型加工简单、成本低廉、行驶稳定、转换方便，节省了劳动力，避免了扳动挤手情况，满足地下矿山有轨运输连接。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。

在附图中：

图1为根据本实用新型实施例1的自动变道道岔的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例1的联动板的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例2的自动变道道岔的结构示意图；

其中，1-岔轨、2-第一尖轨、3-第二尖轨、4-联动板、5-挂簧构件、6-固定挂簧构件、7-拉簧、8-翼板、9-连接板、10-螺栓、11-固定板、12-挂簧柱、13-固定挂簧柱、14-基本轨、15-第一直轨、16-第二直轨、17-第一曲轨、18-第二曲轨。

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。

具体实施方式

本实用新型可施加各种变更并可具有各种实施例，将特定实施例示例于附图并进行说明。但是，本实用新型并非限定于该特定实施方式，涵盖落入本实用新型的思想及技术范围的所有变更、等同物以及替代物，应理解为都包括在内。

以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

实施例1

图1为根据本实用新型实施例1的自动变道道岔的结构示意图；图2为根据本实用新型实施例1的联动板的结构示意图；

如图1、图2所示，本实施例提出的自动变道道岔，可用于矿山下有轨矿车的变轨，也可用于其他场合的简单轨道的变轨。

矿山矿车运行一般采用单开道岔或双开道岔，本自动变道道岔可设置在单开道岔或双开道岔的岔口，通过本自动变道道岔的自动转换，实现矿车由一股道驶进、由另一股道驶出。本实施例中采用双开道岔，在基本轨的两个直轨上对称分出两股曲轨，在分岔口设置本自动变道道岔。

本自动变道道岔，包括岔轨1，岔轨1包括对称的两个尖轨，第一尖轨2和第二尖轨3，第一尖轨2与基本轨14的第一直轨15相邻，第二尖轨3与基本轨14的第二直轨16相邻，靠近尖轨尖端处为扳动端。在岔轨1的第一尖轨2和第二尖轨3的扳动端之间连接有联动板4，联动板4用于将第一尖轨2和第二尖轨3固定连接，使第一尖轨2和第二尖轨3同步移动，通过移动，实现第一尖轨2与第一直轨15密贴，从而实现第二曲轨18的开通，或第二尖轨3与第二直轨16密贴，从而实现第一曲轨17的开通。

本实施例中，在每个尖轨的扳动端均设置有挂簧构件5，在第一尖轨2和第二尖轨3之间的地面上设置有固定挂簧构件6，在第一尖轨2上的挂簧构件5与固定挂簧构件6之间连接有拉簧7。拉簧7与联动板4平行并位于同一平面上，有助于拉簧7与联动板4同步运动。通过拉簧7的拉力，第一尖轨2与第一直轨15分离，第二尖轨3与第二直轨16密贴，第一曲轨17开通，矿车由基本轨14驶进第一曲轨17。挂簧构件5、固定挂簧构件6和拉簧7的设置高度不能影响矿车车轮的运行。

当矿车卸货完毕，由第二曲轨18驶出，要驶向基本轨14时，依靠矿车的重力和行驶动力，将岔轨1向第一直轨15移动，拉簧7被进一步拉伸，第一尖轨2与第一直轨15密贴，第二尖轨3与第二直轨16分离，第二曲轨18开通，矿车完全驶入基本轨14后，依靠拉簧7的拉力岔轨1回位，回位后第一尖轨2与第一直轨15分离，第二尖轨3与第二直轨16密贴，实现第一曲轨17的开通。

通过拉簧7的拉动，自动实现了矿车由第一曲轨17驶进、由第二曲轨18驶出。

本实施例中，联动板4可为长条形钢板，为了牢固连接，联动板4可采用10mm厚的钢板。根据轨道和车轮的情况确定联动板4的长度，保证矿车在岔轨1上稳定运行。

联动板4设置高度不能影响矿车车轮的运行，联动板4的端部可固定在扳动端的内侧下部的翼板8上，可在第二尖轨3和第一尖轨2内侧下部的翼板8上均设置有连接板9，联动板4的端部与连接板9通过螺栓10连接，螺栓10采用高强螺栓。可在每个连接板9的两侧设置限位挡板，将联动板4的端部水平位置限定，岔轨1移动时联动板4在与螺栓10的连接处不会转动。

为了固定挂簧构件6的牢固，固定挂簧构件6可设置在固定板11上，在第一尖轨2和第二尖轨3之间的地面上固定有固定板11，固定板11可为长条形钢板，固定板11与联动板4平行，固定板11的两端分别位于第一尖轨2和第二尖轨3的下方。固定板11的两端可分别与两个直轨垂直连接，固定板11与联动板4的水平间距不宜太大，在5cm之内，便于稳定拉伸和回位。

为了增加拉伸长度，增大拉力，拉簧7可设置在联动板4靠近第一尖轨2的尖端的一侧。

挂簧构件5可包括一个挂簧柱12，固定挂簧构件6可包括一个固定挂簧柱13，采用一个较粗的拉簧7连接在挂簧柱12和固定挂簧柱13之间。为了增加拉簧的牢固性，也可设置两个拉簧，挂簧构件可包括两个挂簧柱，固定挂簧构件可包括两个固定挂簧柱，两个拉簧平行连接在挂簧构件和固定挂簧构件之间。拉簧的规格可根据轨道的情况确定。挂簧柱可采用道钉钉在固定板上。

本实施例中，固定挂簧构件6可设置在固定板11的中部。固定挂簧构件6可设置在两个直轨的中心线上。

当需要将第二曲轨18调成矿车驶进曲轨，将第一曲轨17调为矿车驶出曲轨时，可将拉簧7连接在第二尖轨3的挂簧构件5与固定挂簧构件6之间。

实施例2

图3为根据本实用新型实施例2的自动变道道岔的结构示意图；

如图3所示，本实施例提供的自动变道道岔，在实施例1的基础上，为了减小拉簧7的长度，增加拉力，在固定板11设置有两个固定挂簧构件6，两个固定挂簧构件6关于两个直轨的中心线对称，其中一个固定挂簧构件6与相邻的挂簧构件5之间连接有拉簧7。固定挂簧构件6与相邻的直轨之间的距离根据轨道的情况确定。

在第一尖轨2上的挂簧构件5与相邻的固定挂簧构件6之间连接有拉簧7。通过拉簧7的拉力，第一尖轨2与第一直轨15分离，第二尖轨3与第二直轨16密贴，第一曲轨17开通，矿车由基本轨14驶进第一曲轨17。

当矿车卸货完毕，由第二曲轨18驶出，要驶向基本轨14时，依靠矿车的重力和行驶动力，将岔轨1向第一直轨15移动，拉簧7被进一步拉伸，第一尖轨2与第一直轨15密贴，第二尖轨3与第二直轨16分离，第二曲轨18开通，矿车完全驶入基本轨14后，依靠拉簧7的拉力岔轨1回位，回位后第一尖轨2与第一直轨15分离，第二尖轨3与第二直轨16密贴，实现第一曲轨17的开通。

当需要将第二曲轨18调成矿车驶进曲轨，将第一曲轨17调为矿车驶出曲轨时，可将拉簧7连接在第二尖轨3的挂簧构件5与相邻的固定挂簧构件6之间。

上参照附图以示例的方式描述根据本实用新型的自动变道道岔。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本实用新型所提出的自动变道道岔，还可以在不脱离本实用新型内容的基础上做出各种改进。因此，本实用新型的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

Claims (10)

1.一种自动变道道岔，其特征在于，包括岔轨，在所述岔轨的第一尖轨和第二尖轨的扳动端之间连接有联动板，在所述扳动端均设置有挂簧构件，在所述第一尖轨和所述第二尖轨之间的地面上设置有固定挂簧构件，在第一尖轨上的挂簧构件与所述固定挂簧构件之间连接有拉簧，所述拉簧与所述联动板平行并位于同一平面上；

通过所述拉簧的拉力，所述第一尖轨与相邻的直轨分离，所述第二尖轨与相邻的直轨密贴。

2.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，所述联动板为长条形钢板，所述联动板的端部固定在所述扳动端的内侧下部的翼板上。

3.如权利要求2所述的自动变道道岔，其特征在于，在所述翼板上设置有连接板，所述联动板的端部与所述连接板通过螺栓连接。

4.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，在所述第一尖轨和所述第二尖轨之间的地面上固定有固定板，所述固定板为长条形钢板，所述固定板与所述联动板平行，所述固定板的两端分别位于所述第一尖轨和所述第二尖轨的下方，所述固定挂簧构件设置在所述固定板上。

5.如权利要求4所述的自动变道道岔，其特征在于，所述固定挂簧构件设置在所述固定板的中部。

6.如权利要求4所述的自动变道道岔，其特征在于，在所述固定板上关于两个直轨的中心线对称设置有两个所述固定挂簧构件。

7.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，所述挂簧构件包括至少一个挂簧柱，所述固定挂簧构件包括至少一个固定挂簧柱，至少一个所述拉簧连接在所述挂簧构件和所述固定挂簧构件之间。

8.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，所述拉簧设置在所述联动板靠近所述第一尖轨的尖端的一侧。

9.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，所述联动板为厚度10mm的钢板。

10.如权利要求1所述的自动变道道岔，其特征在于，所述自动变道道岔为普通单开道岔或双开道岔。

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