CN218818801U - 一种汽车橡胶管路的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车橡胶管路的密封结构，包括第一管路、第二管路、齿条和齿轮，所述第一管路的一端设置有第一密封板，所述第一密封板的侧壁设置有插入密封套内部的密封头，所述第一密封板的侧壁设置有与第二固定块相对的第一固定块，所述第一固定块侧壁设置有通槽，所述第一固定块的侧壁设置有与通槽连通的通孔，所述第二管路的二端设置有第二密封板，所述第二密封板的侧壁设置有密封套，所述第二密封板的侧壁设置有第二固定块，所述齿条的一端与第二固定块拆卸连接，所述齿条的另一端从通槽中穿出，本实用新型，可以进行双重密封的同时，也方便进行后期维护，及时紧固件送动，也可以直接更换紧固件即可，维护成本低。

Description

一种汽车橡胶管路的密封结构

技术领域

本实用新型涉及管件密封技术领域，具体为一种汽车橡胶管路的密封结构。

背景技术

汽车管路主要分布在汽车的底盘上，它包括制动管路、转向管路、离合器管路，而管路的端面密封设计尤其重要。管路的密封性能直接涉及到汽车的操控性、安全性和可靠性。如能从设计上提高管路密封的可靠性，则能大大提高驾驶员的操控性、安全性和可靠性。

目前使用的铜垫密封，它直接在接管头需要密封的端面上加入铜垫密封，拧入缸体就可以，但是需要用力拧紧才能达到将铜垫压紧，达到密封效果，这使得在日常的检修清洁时，需要反复拧紧接管头，使得接管头的内螺纹磨损导致密封性降低，甚至滑丝造成损坏，这导致必须更换接管头，维护成本大。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或汽车橡胶管路的密封结构使用中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车橡胶管路的密封结构，可以进行双重密封的同时，也方便进行后期维护，及时紧固件送动，也可以直接更换紧固件即可，维护成本低。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车橡胶管路的密封结构，其包括：

第一管路，所述第一管路的一端设置有第一密封板，所述第一密封板的侧壁设置有插入密封套内部的密封头，所述第一密封板的侧壁设置有与第二固定块相对的第一固定块，所述第一固定块侧壁设置有通槽，所述第一固定块的侧壁设置有与通槽连通的通孔；

第二管路，所述第二管路的二端设置有第二密封板，所述第二密封板的侧壁设置有密封套，所述第二密封板的侧壁设置有第二固定块；

齿条，所述齿条的一端与第二固定块拆卸连接，所述齿条的另一端从通槽中穿出；

齿轮，所述齿轮设置于通道侧内部并且与齿条啮合连接，所述齿轮的顶部设置有从通孔中穿出的转动杆，所述转动杆的杆身上设置有将转动杆锁紧在第一固定块侧壁的紧固件。

作为本实用新型所述的一种汽车橡胶管路的密封结构的一种优选方案，其中，所述第一固定块的数量为2个，所述第二固定块的数量为2个。

作为本实用新型所述的一种汽车橡胶管路的密封结构的一种优选方案，其中，所述密封头的外壁设置有O型圈，所述O型圈为橡胶制成。

作为本实用新型所述的一种汽车橡胶管路的密封结构的一种优选方案，其中，所述转动杆的顶部设置有十字槽，所述转动杆的中段设置有外螺纹，所述紧固件为与外螺纹适配的螺母制成。

作为本实用新型所述的一种汽车橡胶管路的密封结构的一种优选方案，其中，所述第二固定块的侧壁设置有插槽，所述第二固定块的侧壁设置有与插槽连通的螺纹孔，所述齿条的侧壁设置有定位孔，所述第二固定块的侧壁设置有从螺纹孔拧入定位孔内部的螺栓。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：该种汽车橡胶管路的密封结构，通过密封头外壁的O型圈从径向对密封套进行密封，在通过第一密封板和第二密封板紧密贴合，达到二次密封的效果，通过转动转动杆，带动齿轮转动，即可带动齿条移动，再利用紧固件件将转动杆锁定，即可保持齿条稳定，保护第一密封板和第二密封板之间稳定。因此，可以进行双重密封的同时，也方便进行后期维护，及时紧固件送动，也可以直接更换紧固件即可，维护成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种汽车橡胶管路的密封结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车橡胶管路的密封结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型一种汽车橡胶管路的密封结构的齿轮部分结构示意图。

100、第一管路；110、第一密封板；120、密封头；121、O型圈；130、第一固定块；131、通槽；132、通孔；200、第二管路；210、第二密封板；220、密封套；230、第二固定块；231、插槽；232、螺纹孔；300、齿轮；310、转动杆；311、十字槽；312、外螺纹；320、紧固件；400、齿条；410、定位孔；420、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不以一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车橡胶管路的密封结构，可以进行双重密封的同时，也方便进行后期维护，及时紧固件送动，也可以直接更换紧固件即可，维护成本低。

图1-图3示出的是本实用新型一种汽车橡胶管路的密封结构一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种汽车橡胶管路的密封结构，其主体部分包括第一管路100、第二管路200、齿条400和齿轮300。

第一管路100通过密封头120外壁的O型圈121从径向对密封套220进行密封，在通过第一密封板110和第二密封板210紧密贴合，达到二次密封的效果，具体的，所述第一管路100的一端设置有第一密封板110，所述第一密封板110的侧壁设置有插入密封套220内部的密封头120，所述第一密封板110的侧壁设置有与第二固定块230相对的第一固定块130，所述第一固定块130侧壁设置有通槽131，所述第一固定块130的侧壁设置有与通槽131连通的通孔132，在实施方式中，所述第一固定块130的数量为2个，所述第二固定块230的数量为2个，所述密封头120的外壁设置有O型圈121，所述O型圈121为橡胶制成；

第二管路200通过密封套220套在密封头120的外壁，达到密封的效果，具体的，所述第二管路200的二端设置有第二密封板210，所述第二密封板210的侧壁设置有密封套220，所述第二密封板210的侧壁设置有第二固定块230，在实施方式中，所述第二固定块230的侧壁设置有插槽231，所述第二固定块230的侧壁设置有与插槽231连通的螺纹孔232，所述齿条400的侧壁设置有定位孔410，所述第二固定块230的侧壁设置有从螺纹孔232拧入定位孔410内部的螺栓420；

齿条400通过齿条400拉动第二固定块230，进而使第一密封板110和第二密封板210保持紧密，具体的，所述齿条400的一端与第二固定块230拆卸连接，所述齿条400的另一端从通槽131中穿出；

齿轮300通过转动转动杆310，带动齿轮300转动，即可带动齿条400移动，再利用紧固件320件将转动杆310锁定，即可保持齿条400稳定，保护第一密封板110和第二密封板210之间稳定，保持密封性，具体的，所述齿轮300设置于通道侧内部并且与齿条400啮合连接，所述齿轮300的顶部设置有从通孔132中穿出的转动杆310，所述转动杆310的杆身上设置有将转动杆310锁紧在第一固定块130侧壁的紧固件320，在实施方式中，所述转动杆310的顶部设置有十字槽311，所述转动杆310的中段设置有外螺纹312，所述紧固件320为与外螺纹312适配的螺母制成。

结合图1-图3，本实施方式的一种汽车橡胶管路的密封结构，具体使用过程如下，通过密封头120外壁的O型圈121从径向对密封套220进行密封，在通过第一密封板110和第二密封板210紧密贴合，达到二次密封的效果，通过转动转动杆310，带动齿轮300转动，即可带动齿条400移动，再利用紧固件320件将转动杆310锁定，即可保持齿条400稳定，保护第一密封板110和第二密封板210之间稳定。因此，可以进行双重密封的同时，也方便进行后期维护，及时紧固件320送动，也可以直接更换紧固件320即可，维护成本低。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，包括：

第一管路(100)，所述第一管路(100)的一端设置有第一密封板(110)，所述第一密封板(110)的侧壁设置有插入密封套(220)内部的密封头(120)，所述第一密封板(110)的侧壁设置有与第二固定块(230)相对的第一固定块(130)，所述第一固定块(130)侧壁设置有通槽(131)，所述第一固定块(130)的侧壁设置有与通槽(131)连通的通孔(132)；

第二管路(200)，所述第二管路(200)的二端设置有第二密封板(210)，所述第二密封板(210)的侧壁设置有密封套(220)，所述第二密封板(210)的侧壁设置有第二固定块(230)；

齿条(400)，所述齿条(400)的一端与第二固定块(230)拆卸连接，所述齿条(400)的另一端从通槽(131)中穿出；

齿轮(300)，所述齿轮(300)设置于通道侧内部并且与齿条(400)啮合连接，所述齿轮(300)的顶部设置有从通孔(132)中穿出的转动杆(310)，所述转动杆(310)的杆身上设置有将转动杆(310)锁紧在第一固定块(130)侧壁的紧固件(320)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述第一固定块(130)的数量为2个，所述第二固定块(230)的数量为2个。

3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述密封头(120)的外壁设置有O型圈(121)，所述O型圈(121)为橡胶制成。

4.根据权利要求3所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述转动杆(310)的顶部设置有十字槽(311)，所述转动杆(310)的中段设置有外螺纹(312)，所述紧固件(320)为与外螺纹(312)适配的螺母制成。

5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述第二固定块(230)的侧壁设置有插槽(231)，所述第二固定块(230)的侧壁设置有与插槽(231)连通的螺纹孔(232)，所述齿条(400)的侧壁设置有定位孔(410)，所述第二固定块(230)的侧壁设置有从螺纹孔(232)拧入定位孔(410)内部的螺栓(420)。

Images