CN218818572U - 一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，包括与基坑一侧地面以下的燃气管道连接的第一弯管，所述第一弯管用于使燃气管道先延伸至支撑梁上部后向基坑方向延伸，所述第一弯管依次连接有横跨基坑的横跨管和用于使燃气管道先向下后向远离基坑方向延伸的第二弯管，所述第二弯管连接地面以下的基坑另外一侧的燃气管道；所述支撑梁上可拆固定设置有桁架，所述桁架预留所述横跨管穿过的布置空间。实用新型的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构能够在满足燃气管道的承载要求的基础上，不影响基坑的使用，减少迁改长度，节省投资和施工时间，提高轨道交通建设效率，提高燃气管道迁改方案合理性。

Description

一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构。

背景技术

城市轨道交通的施工需要地铁车站等的大基坑开挖，开挖过程中容易遇到很多地下管道的阻碍，使地下管道需要进行迁改。其中，燃气管道是一种安全要求高、迁改难度大的管道。现有技术中选择把燃气管道完全绕开地铁车站以避开基坑范围，但是由于现在地铁车站规模越来越大，就导致燃气管道绕行较长，投资较高，且施工难度越来越大，时间耗费多。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，能够解决技术问题：现有技术中的燃气管道完全绕开地铁车站以避开基坑范围导致的燃气管道绕行较长、投资较高以及施工难度大和时间耗费多。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，设置在横跨基坑的支撑梁上，包括与基坑一侧地面以下的燃气管道连接的第一弯管，所述第一弯管用于使燃气管道先延伸至支撑梁上部后向基坑方向延伸，所述第一弯管依次连接有横跨基坑的横跨管和用于使燃气管道先向下后向远离基坑方向延伸的第二弯管，所述第二弯管连接地面以下的基坑另外一侧的燃气管道；

所述支撑梁上可拆固定设置有桁架，所述桁架预留所述横跨管穿过的布置空间。

作为优选方案，基坑的两侧均成排设置有用灌注桩，两排所述灌注桩上沿基坑的长度方向间隔设置有多个所述支撑梁。

作为优选方案，所述桁架包括多个依次呈夹角固定连接的固定杆，相邻的至少三个所述固定杆固定连接呈三角形，以使所述桁架的布置空间呈三棱柱状。

作为优选方案，基坑一侧地面以下的燃气管道通过第一钢塑转换接头连接有第一钢管，所述第一弯管包括第一上弯折管和与所述横跨管连接的第一侧弯折管，所述第一钢管依次连接的第一上弯折管和第一侧弯折管。

作为优选方案，所述基坑另外一侧地面以下的燃气管道通过第二钢塑转换接头连接有第二钢管，所述第二弯管包括第二侧弯折管和与所述横跨管连接的第一下弯折管，所述第二钢管依次连接的第二侧弯折管和第一下弯折管。

作为优选方案，所述第一钢管、所述第二钢管和所述横跨管均包括橡胶管、盖合在橡胶管一侧的上护板和盖和在所述橡胶管另外一侧的下护板，所述上护板的边缘和所述下护板的边缘均一体成型有凸缘，所述上护板的凸缘与所述下护板的凸缘上下相对贴合固定连接。

作为优选方案，所述上护板的凸缘与所述下护板的凸缘通过螺栓固定连接。

作为优选方案，所述横跨管的位于所述桁架的两端的下部还分别设置有用于支撑所述横跨管的砼支墩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，设置在横跨基坑的支撑梁上，包括与基坑一侧地面以下的燃气管道连接的第一弯管，第一弯管用于使燃气管道先延伸至支撑梁上部后向基坑方向延伸，第一弯管依次连接有横跨基坑的横跨管和用于使燃气管道先向下后向远离基坑方向延伸的第二弯管，第二弯管连接地面以下的基坑另外一侧的燃气管道；支撑梁上可拆固定设置有桁架，桁架预留横跨管穿过的布置空间。本申请通过钢桁架进行支撑以及防护横跨管，并利用第一弯管和第二弯管解决地上以及地下膨胀补偿问题，提升燃气管线的补偿余量；将基坑的支撑梁作为本申请的横跨梁的支撑，直接在支撑梁上布置桁架，在满足燃气管道的承载要求的基础上，不影响基坑的使用，减少迁改长度，节省投资和施工时间，提高轨道交通建设效率，提高燃气管道迁改方案合理性，避免需要燃气管道完全绕开地铁车站以避开基坑范围导致的燃气管道绕行较长、投资较高以及施工难度大和时间耗费多的问题。

现有技术中的地铁车站的基坑横向跨度较小，且第一道支撑梁一般和地面标高相差不大，宽度一般为800mm左右，大于一般城镇燃气的管道直径(一般为50mm～500mm)，有足够位置能放置一根燃气管。本申请将燃气管道从基坑的支撑梁上方横跨基坑的方式进行迁改，设置一更桁架进行管道的支撑和防护，且具有投资节省、施工方便，同时桁架可以针对临时迁改管道还能实现多次利用。在具体使用中周边做好安全标识和必要的交底，满足安全要求；本申请极大地优化了燃气管道的迁改方案，减少了施工时间，加快工程进展。

附图说明

图1为本实用新型的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构的结构示意图；

图2为图1的剖面示意图；

图3为桁架的轴侧结构示意图；

图4为横跨管的结构示意图。

图中，1、基坑，2、支撑梁，3、横跨管，4、桁架，5、灌注桩，6、第一钢塑转换接头，7、第一钢管，8、第一上弯折管，9、第一侧弯折管，10、第二钢塑转换接头，11、第二侧弯折管，12、第一下弯折管，13、橡胶管，14、上护板，15、下护板，16、砼支撑，17、第二钢管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的跨轨道交通基坑1的燃气管道布置结构的优选实施例，具体参阅图1至图4所示，包括与基坑1一侧地面以下的燃气管道连接的第一弯管，第一弯管用于使燃气管道先延伸至支撑梁2上部后向基坑1方向延伸，第一弯管依次连接有横跨基坑1的横跨管3和用于使燃气管道先向下后向远离基坑1方向延伸的第二弯管，第二弯管连接地面以下的基坑1另外一侧的燃气管道；第一弯管和横跨管3之间、第二弯管与横跨管3之间均通过管接头连接。第一弯管和第二弯管的设置能够提升燃气管线的补偿余量。

支撑梁2上可拆固定设置有桁架4，桁架4预留横跨管3穿过的布置空间，由于支撑梁2的位置基本与地平面平齐，故桁架4直接设置在支撑梁2上，可以引导燃气管道从地面以上延伸，避免在地面以下设置燃气管道需要重新开挖。

本申请通过钢桁架4进行支撑以及防护横跨管3，且由于横跨管3重量较低，支撑梁2考虑管道荷载后对于本身设计影响很小，并利用第一弯管和第二弯管解决地上以及地下膨胀补偿问题，将基坑1的支撑梁2作为本申请的横跨梁的支撑，直接在支撑梁2上布置桁架4，在满足燃气管道的承载要求的基础上，不影响基坑1的使用，减少迁改长度，节省投资和施工时间，提高轨道交通建设效率，提高燃气管道迁改方案合理性，避免需要燃气管道完全绕开地铁车站以避开基坑1范围导致的燃气管道绕行较长、投资较高以及施工难度大和时间耗费多的问题。

其中，在具体实施例中，基坑1的两侧均成排设置有用灌注桩5，两排灌注桩5上沿基坑1的长度方向间隔设置有多个支撑梁2，横跨管3布置在一个支撑梁2上；在需要布置多个其他管道的时候，也可以布置在其他的支撑梁2上。

其中，本申请中的桁架4包括多个依次呈夹角固定连接的固定杆，相邻的至少三个固定杆固定连接呈三角形，以使桁架4的布置空间呈三棱柱状，在能够是横跨管3顺利通过的同时，截面为三角型的布置空间具有更加稳定的形态，以及能够定位横跨管3。

其中，基坑1一侧地面以下的燃气管道通过第一钢塑转换接头6连接有第一钢管7，第一弯管包括第一上弯折管8和与横跨管3连接的第一侧弯折管9，第一钢管7依次连接第一上弯折管8和第一侧弯折管9。第一上弯折管8和第一侧弯折管9之间通过管接头连接；第一上弯折管8和第一侧弯折管9均为90度的弯管，用于引导燃气流通。

进一步的，基坑1另外一侧地面以下的燃气管道通过第二钢塑转换接头10连接有第二钢管17，第二弯管包括第二侧弯折管11和与横跨管3连接的第一下弯折管12，第二钢管17依次连接的第二侧弯折管11和第一下弯折管12。第二侧弯折管11和第一下弯折管12之间通过管接头连接；第二侧弯折管11和第一下弯折管12均为90度的弯管，用于引导燃气流通

更进一步的，本申请的实施例中，第一钢管7、第二钢管17和横跨管3的结构均包括橡胶管13、盖合在橡胶管13一侧的上护板14和盖和在橡胶管13另外一侧的下护板15，上护板14的边缘和下护板15的边缘均一体成型有凸缘，上护板14的凸缘与下护板15的凸缘上下相对贴合固定连接。上后就和下护板15均为钢材质，用于保护橡胶管13，避免橡胶管13损坏，以实现用于保护延伸至地面以上的燃气管道。

进一步的，上护板14的凸缘与下护板15的凸缘通过螺栓固定连接。

其中，在本申请的实施例中，具体布置时，横跨管3的位于桁架4的两端的下部还分别设置有用于支撑横跨管3的砼支墩，用于定位横跨管3。

本申请跨轨道交通基坑1的燃气管道布置结构的施工方法，包括如下步骤：

S1、施工完成基坑1支撑梁2时，同步实施管道砼支墩；

S2、施工燃气管道桁架4；

S3、施工埋地部分第一钢管7、第二钢管17、第一上弯折管8和第二侧弯折管11；

S4、施工地上部分的第一侧弯折管9、横跨管3和第一下弯折管12；

S5、连接地上地下的各个管道。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，设置在横跨基坑的支撑梁上，其特征在于，包括与基坑一侧地面以下的燃气管道连接的第一弯管，所述第一弯管用于使燃气管道先延伸至支撑梁上部后向基坑方向延伸，所述第一弯管依次连接有横跨基坑的横跨管和用于使燃气管道先向下后向远离基坑方向延伸的第二弯管，所述第二弯管连接地面以下的基坑另外一侧的燃气管道；

所述支撑梁上可拆固定设置有桁架，所述桁架预留所述横跨管穿过的布置空间。

2.如权利要求1所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，基坑的两侧均成排设置有用灌注桩，两排所述灌注桩上沿基坑的长度方向间隔设置有多个所述支撑梁。

3.如权利要求1所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，所述桁架包括多个依次呈夹角固定连接的固定杆，相邻的至少三个所述固定杆固定连接呈三角形，以使所述桁架的布置空间呈三棱柱状。

4.如权利要求1所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，基坑一侧地面以下的燃气管道通过第一钢塑转换接头连接有第一钢管，所述第一弯管包括第一上弯折管和与所述横跨管连接的第一侧弯折管，所述第一钢管依次连接的第一上弯折管和第一侧弯折管。

5.如权利要求4所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，所述基坑另外一侧地面以下的燃气管道通过第二钢塑转换接头连接有第二钢管，所述第二弯管包括第二侧弯折管和与所述横跨管连接的第一下弯折管，所述第二钢管依次连接的第二侧弯折管和第一下弯折管。

6.如权利要求5所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，所述第一钢管、所述第二钢管和所述横跨管均包括橡胶管、盖合在橡胶管一侧的上护板和盖和在所述橡胶管另外一侧的下护板，所述上护板的边缘和所述下护板的边缘均一体成型有凸缘，所述上护板的凸缘与所述下护板的凸缘上下相对贴合固定连接。

7.如权利要求6所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，所述上护板的凸缘与所述下护板的凸缘通过螺栓固定连接。

8.如权利要求1所述的跨轨道交通基坑的燃气管道布置结构，其特征在于，所述横跨管的位于所述桁架的两端的下部还分别设置有用于支撑所述横跨管的砼支墩。

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