CN218816607U - 电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆，所述电磁阀包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、挡水件，所述阀体上设有进气通道和出气通道，所述第一阀芯设于所述阀体内，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。根据本实用新型实施例的电磁阀，通过在阀芯与出气通道之间设置挡水件，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

Description

电磁阀、用于发动机的二次补气系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及电磁阀技术领域，特别涉及一种电磁阀和具有该电磁阀的用于发动机的二次补气系统以及具有该电磁阀或该二次补气系统的车辆。

背景技术

随着城市经济与交通的发展,机动车保有量迅猛持续地增加,导致大气污染日益严重,移动源污染控制任务艰巨，因此，摩托车的污染问题越来越受到了广泛的关注。为满足摩托车排放法规，降低排气中污染物要求，需要采取排放控制技术。排放控制一般分为机内控制和机外控制。机内控制要求按照排气净化的要求，对燃烧系、供给系及点火系等各系统重新设计和改进，技术难度大、周期长、成本高，而机外控制一般采用催化剂进行尾气净化，结构简单，见效快。机外控制主流的技术有三元催化转化器以及二次补气技术；其中二次补气技术对摩托车的排放降低效果明显，被国内外摩托车企业所广泛采用。相关技术中，从二次补气系统单向阀泄露的排气中的水分遇冷后会在阀体中积聚，电磁阀阀芯在与水汽接触后导致阀芯锈蚀，存在阀芯卡滞的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电磁阀，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种用于发动机的二次补气系统，包括前述的电磁阀。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆，包括前述的电磁阀或前述的用于发动机的二次补气系统。

根据本实用新型实施例的电磁阀，包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、挡水件，所述阀体上设有进气通道和出气通道，所述第一阀芯设于所述阀体内，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。

根据本实用新型实施例的电磁阀，通过在阀芯与出气通道之间设置挡水件，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

另外，根据本实用新型上述实施例的电磁阀还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述电磁阀还包括密封结构，所述密封结构与所述第二阀芯传动连接，所述密封结构包括支架和密封垫，所述支架与所述密封垫相连，所述密封垫适于封闭或敞开所述进气通道。

在本实用新型的一些示例中，所述挡水件具有沿所述第一阀芯轴向相对的第一端和第二端，所述第一端的至少一部分伸入所述出气通道内，且与所述支架相对，所述第二端与所述第一阀芯相连。

在本实用新型的一些示例中，所述电磁阀还包括传动件，所述传动件的一端与所述支架相连，所述传动件的另一端与所述第二阀芯传动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述进气通道内设有第一弹性件，所述第一弹性件与所述密封垫相连。

在本实用新型的一些示例中，所述进气通道沿所述阀体的轴向延伸，所述出气通道沿所述阀体的径向布置多个，且多个所述出气通道均与所述进气通道连通，所述挡水件呈环形结构。

在本实用新型的一些示例中，所述阀体内设有第二弹性件，所述第二弹性件与所述第二阀芯相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一阀芯的外表面设有镀锌层。

在本实用新型的一些示例中，所述挡水件为一体注塑结构。

根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，包括：发动机；前述的电磁阀，所述发动机与所述出气通道相连，以向所述发动机送气。

根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，通过应用前述的电磁阀，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀运行稳定性以及耐用性。

在本实用新型的一些示例中，所述二次补气系统还包括单向阀，所述单向阀分别与所述出气通道和所述发动机相连，以使所述出气通道与所述发动机单向导通。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的电磁阀；或前述的用于发动机的二次补气系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上应用上述电磁阀或上述的二次补气系统，可以避免水汽与电磁阀的阀芯接触，降低电磁阀阀芯发生锈蚀，卡滞的风险，提高了车辆运行的可靠性和环保性。

附图说明

图1是本实用新型一些实施例中电磁阀的结构示意图。

图2是本实用新型一些实施例中电磁阀的剖视图。

图3是本实用新型一些实施例中电磁阀的剖视图。

附图标记：

100、电磁阀；10、阀体；101、进气通道；102、出气通道；11、第一阀芯；12、第二阀芯；13、挡水件；14、密封结构；141、支架；142、密封垫；15、传动件；16、第一弹性件；17、第二弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1至图3，根据本实用新型实施例的电磁阀100，包括：阀体10、第一阀芯11和第二阀芯12，阀体10上设有进气通道101和出气通道102，第一阀芯11设于阀体10内，第二阀芯12设于阀体10内，且第二阀芯12与第一阀芯11沿阀体10的轴向相对，第二阀芯12在阀体10内线性运动，以接通或断开进气通道101和出气通道102，即气体可以从进气通道101进入电磁阀100，从出气通道102排出。具体地，第二阀芯12在靠近和远离第一阀芯11的方向上往复运动，第二阀芯12向靠近第一阀芯11的方向运动时，可以断开进气通道101和出气通道102，第二阀芯12向远离第一阀芯11的方向运动时，进气通道101与出气通道102连通，气流可以从进气通道101进入出气通道102。进一步地，为了防止出气通道102或者外部的水汽进入电磁阀100，在阀芯处存在积水，造成阀芯的腐蚀或锈蚀，电磁阀100还包括挡水件13，挡水件13连接于第一阀芯11靠近出气通道102的一端，以阻挡水汽进入第一阀芯11，起到保护阀芯的效果。

根据本实用新型实施例的电磁阀100，通过在阀芯与出气通道102之间设置挡水件13，可以防止水汽进入阀芯，避免阀芯被腐蚀，利于提高电磁阀100运行稳定性以及耐用性。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，电磁阀100还包括密封结构14，密封结构14与第二阀芯12传动连接，密封结构14包括支架141和密封垫142，支架141与密封垫142相连，密封垫142适于封闭或敞开进气通道101，进气通道101被封闭时，出气通道102不向外送气，进气通道101敞开时，进气通道101内的气体可以进入出气通道102，以向外送气。具体地，支架141可以支撑密封垫142，提高密封垫142的密封效果，还可以避免密封垫142变形。此外，支架141适于与第二阀芯12传动连接，利于提高连接的稳定性。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，挡水件13具有沿第一阀芯11轴向(或上下方向)相对的第一端和第二端，第一端的至少一部分伸入出气通道102内，可以阻挡出气通道102内壁的水汽或积水进入第一阀芯11内，以提高挡水效果，且挡水件13的第一端与支架141相对，使得支架141可以在挡水件13的第一端遮挡水件13，提高挡水效果。挡水件13的第二端与第一阀芯11相连，使得挡水件13可以将第一阀芯11与出气通道102间隔开，从而避免水汽进入第一阀芯11内，避免第一阀芯11出产生积水。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，电磁阀100还包括传动件15，传动件15的一端与支架141相连，传动件15的另一端与第二阀芯12传动连接，以将第二阀芯12的运动传递至密封结构14，利于提高运行的稳定性。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，进气通道101内设有第一弹性件16，第一弹性件16与密封垫142相连，第一弹性件16可以提高密封垫142运行的稳定性，且第一弹性件16具有驱动密封垫142复位的力，利于驱动密封结构14自动复位。

具体地，根据本实用新型实施例的电磁阀100，密封垫142包括主体部，所述主体部的轴线方向上或密封垫142的上方凸设设有凸部，第一弹性件16套设于凸接部的外周，应用时，密封垫142封闭进气通道101时，凸部可以嵌入进气通道101内，以提高封闭效果。支架141包括支撑部、第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别设于支撑部的相对两侧，第一连接部适于嵌入密封垫142内，以与密封垫142连接，且密封垫142的主体部与支架141的支撑部层叠连接，可以提高连接的稳定性，提高支撑效果。第二连接部在支撑部的一侧构造出容置槽，传动件15适于嵌入容置槽内，以与支架141传动连接，且利于提高连接的稳定性，利于空间布置。

结合图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，进气通道101沿阀体10的轴向延伸，出气通道102沿阀体10的径向布置多个，且多个出气通道102均与进气通道101连通，可以提高送气效果和送气效率。其中，挡水件13呈环形结构，环形挡水件13可以同时对多个沿阀体10径向布置的出气通道102起到遮挡作用，利于提高挡水效果，且结构简单便于制造和加工。也就是说，多个出气通道102均位于环形挡水件13的外周，使得一个挡水件13可以阻挡多个出气通道102内的水汽。具体地，出气通道102在电磁阀100的左右两侧设置两个。此外，第一阀芯11设于环形挡水件13内侧时，挡水件13可以更好的保护第一阀芯11，避免水汽进入。

结合图2，在本实用新型的一些实施例中，阀体10内设有第二弹性件17，第二弹性件17与第二阀芯12相连，以使第二弹性件17可以为第二阀芯12提供复位力，可以提高第二阀芯12运行的稳定性。可选地，第二弹性件17与阀体10内壁之间还可以设有减噪垫，以提高运行的稳定性，利于降低运行噪音。

在本实用新型的一些实施例中，第一阀芯11的外表面设有镀锌层，可以提高阀芯的抗生锈能力，利于保护阀芯。

在本实用新型的一些实施例中，挡水件13为一体注塑结构，可以提高防水效果，且便于制造。具体地，挡水件13可以与阀体10一体注塑成型。

结合图1至图3，根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，包括：发动机和前述的电磁阀100，发动机与出气通道102相连，以向发动机送气，实现发动机机外的二次补气，以使发动机的反应完全，利于降低污染。而二次补气系统总会从单向阀中泄露部分废气至电磁阀100中，使得电磁阀100的工况较为恶劣。高温废气中含有大量的水蒸气，遇冷积聚在阀体10中，无法排出，使得第一阀芯11使遇水后发生锈蚀，进而导致电磁阀100卡滞。

根据本实用新型实施例的用于发动机的二次补气系统，通过应用前述的电磁阀100，可以将电磁阀100阀芯与出气通道102内的水汽进行隔离，产生积水后，积水只能从出气通道102流出，不能直接与阀芯接触，从而降低了电磁阀100阀芯发生锈蚀卡滞的风险。

具体地，在一定工况下，将一定量的新鲜空气送入出气通道102，可以促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低汽车废气中有害物的排放量。起动工况下，二次补气系统还可以加快三元催化转换器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。其中，电磁阀100的作用就是控制整个系统管路的通断状态，二次补气系统中的电磁阀100通常采用常开阀。

在本实用新型的一些实施例中，二次补气系统还包括单向阀，单向阀分别与出气通道102和发动机相连，以使出气通道102与发动机之间单向导通。其中，单向阀可以防止排气歧管中的废气回流到空滤(空气滤清器)或电磁阀100中，以防止污染。

应用时，电磁阀100的进气通道101可以与空滤连通，以向进气通道101输送过滤后的空气，发动机在怠速或低速工况下，每次排气门关闭时，在很短的周期内，排气歧管内的气压都低于大气压，产生一个负压脉冲。负压脉冲使发动机单向阀开启，控制器控制电磁阀100开启，出气通道102内的新鲜空气被吸入排气歧管参与氧化还原反应。

也就是说，二次补气系统的功能是将新鲜空气输送至排气歧管进行废气的氧化反应，并使催化器尽快达到工作温度，以降低排气中的HC和CO污染物含量，新鲜空气经空滤过滤后进入进气通道101，流入电磁阀100，ECU(汽车的电子控制单元)依据整机策略控制电磁阀100的启停，将空气通过二次补气系统的出气输送至单向阀，最终参与排气管内废气的氧化反应，使废气中NOX、CO、THC的含量降低在排放法规要求范围内。

更为具体地，从二次补气系统单向阀泄露到出气通道102的水分遇冷后会在阀体10中积聚，电磁阀100阀芯在使用过程中镀层逐渐磨损，与水汽接触后导致阀芯锈蚀。为规避这种风险，可以在电磁阀100阀体10内部第一阀芯11(或静阀芯)的上端设置环状的挡水件13，挡水件13与阀体10一体注塑成型，其高度高于两侧的出气通道102内壁的底侧。该挡水件13不受力，可以仅用于防止阀芯内产生积水。当阀体10内水汽产生积水后，积水堆积在挡水件13的四周，与第一阀芯11不能接触，若积水过多时，积水可直接从两侧的出气通道102溢出，可有效降低阀芯遇水生锈导致电磁阀100卡滞失效的风险。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的电磁阀100，或前述的用于发动机的二次补气系统。通过在车辆上应用上述电磁阀100或上述的二次补气系统，可以避免水汽与电磁阀100的阀芯接触，降低电磁阀100阀芯发生锈蚀、卡滞的风险，提高了车辆运行的可靠性和环保性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电磁阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体上设有进气通道和出气通道，

第一阀芯，所述第一阀芯设于所述阀体内，

第二阀芯，所述第二阀芯与所述第一阀芯沿所述阀体的轴向相对，且所述第二阀芯在所述阀体内线性运动以接通或断开所述进气通道和所述出气通道；

挡水件，所述挡水件连接于所述第一阀芯靠近所述出气通道的一端，以阻挡水汽进入所述第一阀芯。

2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，还包括密封结构，所述密封结构与所述第二阀芯传动连接，所述密封结构包括支架和密封垫，所述支架与所述密封垫相连，所述密封垫适于封闭或敞开所述进气通道。

3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述挡水件具有沿所述第一阀芯轴向相对的第一端和第二端，所述第一端的至少一部分伸入所述出气通道内，且与所述支架相对，所述第二端与所述第一阀芯相连。

4.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，还包括传动件，所述传动件的一端与所述支架相连，所述传动件的另一端与所述第二阀芯传动连接。

5.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述进气通道内设有第一弹性件，所述第一弹性件与所述密封垫相连。

6.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述进气通道沿所述阀体的轴向延伸，所述出气通道沿所述阀体的径向布置多个，且多个所述出气通道均与所述进气通道连通，所述挡水件呈环形结构。

7.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀体内设有第二弹性件，所述第二弹性件与所述第二阀芯相连；和/或

所述第一阀芯的外表面设有镀锌层；和/或

所述挡水件为一体注塑结构。

8.一种用于发动机的二次补气系统，其特征在于，包括：

发动机；

根据权利要求1-7中任一项所述的电磁阀，所述发动机与所述出气通道相连，以向所述发动机送气。

9.根据权利要求8所述的用于发动机的二次补气系统，其特征在于，还包括单向阀，所述单向阀分别与所述出气通道和所述发动机相连，以使所述出气通道与所述发动机单向导通。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电磁阀；或

根据权利要求8或9所述的用于发动机的二次补气系统。

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